KTM 890 Duke R 2020 vs. Suzuki GSX-S750/A2 2017-2020

KTM 890 Duke R 2020

La KTM 890 Duke R es una naked deportiva de media cilindrada que se sitúa en un escalón superior al de la 790 Duke en cuanto a prestaciones, lo que nos da un indicativo de la orientación que ha imprimido la marca austríaca en esta peculiar montura. Más potencia y par para una moto que mantiene la agilidad de su hermana menor pero que está más enfocada a su uso por manos expertas, tanto en carretera como en circuito.

La imagen es igual de impactante que la de toda la familia Duke, que comenzó con la 1290 Super Duke R. Su carrocería afilada y la óptica delantera de LED son inconfundibles, al igual que el bastidor pintado de naranja y su depósito de gasolina, de 14 litros de capacidad, perfectamente integrado. El escape de acero es de un diseño espectacular, además de cumplir con las restrictivas normativas ambientales.

La ergonomía acusa el propósito de esta moto pues su manillar se ha situado más bajo, plano y adelantado que en la 790 Duke para recibir más información del tren delantero. El asiento también está más alto que en la 790, llegando a los 840 mm, mientras que el del pasajero es prácticamente testimonial y de hecho de serie se entrega con la tapa. Las estriberas están situadas en una posición más elevada, lo que permite unas inclinaciones más radicales.

Motor y electrónica KTM 890 Duke R

Para dotar de esa mayor deportividad a la 890 Duke R, KTM ha cogido el motor de la 790 Duke y ha aumentado el diámetro (de 88 a 90.7 mm) y la carrera (de 65.7 a 68.8 mm), además de la compresión (de 12,7:1 a 13,5:1), e igualmente ha aumentado su límite de revoluciones. Las cifras hablan por sí solas: 121 CV y 99 Nm de par, lo que supone casi 10 Nm extra frente a la 790 Duke.

Una de las mejoras más tangibles, entre las numerosas pequeñas modificaciones, ha sido el nuevo cigüeñal que origina un 20% más de masas rotacionales, lo que se traduce en más estabilidad, tanto el términos de carácter del motor (con el gas y la velocidad constantes) y también de agilidad en la entrada de las curvas. Los nuevos pistones con tres segmentos también son otro elemento a destacar junto al cojinete de la biela de bronce.

El árbol de levas cuenta con un perfil más agresivo y una mayor alzada para apoyar esa respuesta más puntiaguda del motor. Las nuevas bielas y los pistones forjados son más ligeros a pesar de contar con una tamaño mayor, y además cuenta con un nuevo eje de balance para controlar de forma eficaz las vibraciones. También se ha montado un radiador más grande para gestionar de forma mas efectiva las mayores temperaturas que genera esta motor que cuenta con la particularidad de que sus cárteres están divididos en horizontal y se han realizado en aluminio fundido a alta presión. Esto permite emplear paredes más finas y se transforma en una reducción del peso a pesar de ser un motor con más cilindrada. 

La respuesta del gas más directa se ha logrado acortando las toberas de alimentación y con unos nuevos cuerpos de inyección. La inyección electrónica emplea nuevos sensores en cada cilindro que miden la presión del colector y ajustan la mezcla para lograr la máxima optimización en cuanto a consumo y prestaciones. El sistema ha sido desarrollado junto a la compañía italiana Dell'Orto.

La transmisión es heredada de la 790 Duke pero ha sido mejorada para adaptarla a las necesidades de una moto netamente más deportiva. Por eso se ha reducido el peso de los muelles de embrague, acortando el recorrido de la maneta para lograr unas transiciones entre marchas más rápidas y a la vez más suaves para el usuario.

La electrónica juega un papel importante en la 890 Duke R, empezando por su acelerador electrónico Ride-by-Wire. El piloto disfruta de cuatro modos de conducción -Rain, Street, Sport y Track-.Cada uno de ellos tiene lógicamente su influencia en las distintas ayudas a la conducción, siendo el Track el menos intrusivo para permitir practicar una conducción extrema, con todo el protagonismo para las manos del piloto. Este modo Track es opcional y cuenta con nueve niveles de funcionamiento que permiten controlarlo ajustando (o desconectando)el control de tracción, el antiwheelie y la respuesta del acelerador.

Los distintos controles que posee la naked son el de tracción MTC, el del freno motor MSR -funciona de manera conjunta con el embrague antirrebote- y evita que la rueda trasera derrape en las frenadas y reducciones más bruscas (es opcional), y el anticaballito. Tiene un nuevo sensor 6D de ángulo de inclinación para gestionar las ayudas y especialmente el ABS en curva, el ABS Supermoto y el control de tracción que también actúa en curva . El sistema de cambio rápido bidireccional sin embrague Quickshifter + es opcional, aunque de serie se incluye uno para subir de marchas pero no para reducir.

KTM 890 Duke R: parte ciclo de alta calidad

La parte ciclo también pone de relieve el carácter radical de la 890 Duke R, aportando elementos de gran calidad para poder brindar un uso extremo. Dispone de un chasis tubular en acero diseñado para mostrar su mejor cara en carreteras reviradas y en circuito, al que va unido un subchasis de aluminio en el que se encuentra la caja del filtro. El basculante es de aluminio ha sido optimizado para alcanzar un alto grado de rigidez.

Las suspensiones son WP Apex son regulables en dos vías, con una horquilla invertida de funciones separadas y un amortiguador trasero anclado al basculante directamente que también cuenta con regulación en compresión a alta y baja velocidad, extensión y rebote.

La frenada se confía a un equipo Brembo con pinzas Monoblock Stylema y discos flotantes de 320 mm de diámetro. El avance ha sido tal en este aspecto que solo en los frenos se ha ahorrado 1,2 kg de peso frente a la 790 Duke.

Las llantas son ultraligeras, anodizadas en naranja y equipan neumáticos Michelin Powercup II.

Suzuki GSX-S750/A2 2017-2020

Gran novedad de Suzuki lanzada en 2017, animada sin duda por el éxito logrado con la versión de 1000 y usando la base de la GSR750 pero evolucionándola notablemente, la marca japonesa se suma así al efervescente segmento de las naked limitables para el carnet A2. La GSX-S750 va propulsada por el eterno motor de la GSX-R750 de 2005, lógicamente revisado y puesto al día para cumplir, en primer lugar, con la normativa Euro 4, y, en segundo, al nuevo uso al que se supone que va destinada una moto naked. El consumo anunciado por la marca es de tan solo 4,9 l/100 km y si sumamos sus 16 litros de depósito de combustible, tenemos una autonomía de 300 km.

Desde 2019, además, cuenta con una versión de 95 CV limitable a 35 kW para el carnet A2 con un precio 100 euros superior, aunque se beneficia del mismo precio de promoción que la versión sin limitar y además incluye los gastos de matriculación. También se introducen nuevos colores y un cambio estético que también se percibe con rapidez; es el acabado de la horquilla que pasa de tener vainas doradas a negras.

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Suzuki GSX-S750: equilibrio deportivo

Se trata de una GSX-S1000 a escala y de ella toma no solo las líneas de diseño sino también elementos como el faro delantero aunque presenta un escape (4-2-1) y llantas diferentes. Sin embargo, su principal argumentario está más bien en el precio, la potencia (114 CV) y el peso (213 kg).

Esta GSX-S750 cuenta con un avanzado control de tracción que actúa conforme a la apertura del acelerador (electrónico), la marcha introducida y la inclinación de la moto. El piloto además puede elegir entre tres niveles de intromisión de la electrónica y también puede desconectarlo si lo desea. Todo se hace de una forma sencilla desde la piña izquierda. 

El apartado de las suspensiones se ha resuelto con el montaje de una horquilla invertida y un amortiguador trasero de Kayaba, regulables ambos en la precarga. Los frenos son Nissin, con pinzas radiales delante y discos flotantes de 310 mm. El ABS se incorpora de serie para incrementar la seguridad activa. 

Las llantas de 10 palos son de fundición de aluminio y cuenta con unos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S21 para garantizar un buen rendimiento en conducción deportiva. Sin duda, es una de las motos a tener en cuenta si estás buscando una naked deportiva limitable para el carnet A2. 

Suzuki GSX-S750Z

Suzuki ha lanzado una versión con una decoración más deportiva, en los mismos colores que la versión para el A2 pero con algunos componentes más oscuros, que ha denominado GSX-S750Z, cuyo precio es de 100 euros más que la versión normal. La horquilla y el escape adoptan igualmente el mismo color negro que el de la carrocería y el del depósito de 16 litros de capacidad. El resto de componentes no varían, es decir, se trata de la misma moto, una naked deportiva y ágil, dotada de una avanzada electrónica.