Kubota RTV X1100 vs. Kawasaki Mule Pro DXT

Kubota RTV X1100

Inequívocamente orientada al aprovechamiento laboral, la gama de vehículos multiusos de Kubota se presentó en 2006, siendo este RTV-X1100, lanzado en 2019, su modelo de mayor cilindrada. En su desarrollo el fabricante asegura haber optimizado la potencia del motor y la suavidad de conducción, prestando al mismo tiempo especial atención a la mejora del espacio y la ergonomía.

El propulsor del X1100 es un motor tricilíndrico en línea alimentado por gasoil, producido por Kubota y con una potencia declarada de 25 CV. La transmisión, hidráulica variable, también es de diseño propio y cuenta con rangos largo y corto de marcha. También emplea diferenciales en ambos ejes, de deslizamiento limitado el delantero y el trasero con posibilidad de bloqueo mediante pedal.

El habitáculo se ha concebido pensando en la ganancia de espacio para las piernas de los ocupantes, con mandos más ergonómicos, particularmente en la palanca del freno de mano, y dotado de un mayor espacio de almacenamiento. Los asientos son individuales, con posibilidad de ajustar el del conductor al igual que la altura del volante. El modelo estándar equipa dirección asistida y la instrumentación se compone de un display digital multifunción al que se suman 15 testigos luminosos. El habitáculo ofrece soporte para bebidas u objetos, así como guantera estanca.

Dada la orientación del modelo, el apartado de la caja de carga ofrece características distintas respecto a lo más habitual en la industria del UTV. La caja está fabricada en acero (todos sus competidores usan cajones en plástico de alta resistencia), y realiza su movimiento basculante mediante un más común cilindro hidráulico. Sus medidas son de 1.465 mm de anchura por 1.030 mm de longitud y 285 mm de altura. Esto se traduce en un volumen de 440 litros. La plataforma de la caja está a una altura de 887 mm y declara 500 kg de capacidad de carga.

Entre sus características generales del X1100 destacan la defensa delantera, el protector inferior del chasis, el arco de seguridad y el techo que equipa de serie, así como los anclajes de remolque delantero y trasero.

Los accesorios son especialmente importantes a la hora de sacar partido a un UTV en entornos laborales, por lo que el X1100 puede equiparse adicionalmente con parabrisas, puertas, calefacción, radio, kit de luces, parasol, llantas de aluminio, guardabarros delanteros y traseros, avisador acústico de marcha atrás, protectores de juntas de palieres, varilla del aceite de motor más larga, protector plástico del cajón trasero, acelerador de mano, amortiguadores y muelles reforzados para la suspensión delantera, parabrisas, protector de pilotos traseros, luces de trabajo y rotativo. También se comercializa una versión que equipa de serie cabina completamente cerrada. Curiosamente, el importador no facilita precios recomendados, sino que estos quedan a criterio de los concesionarios de la marca.

Kawasaki Mule Pro DXT

A la cabeza de la gama europea del Mule se encuentra el Pro DXT, un robusto diesel con doble línea de asientos y capacidad total de cuatro ocupantes que está impulsado por el mismo motor que el Pro DX biplaza de gasoil. Este es un motor tricilíndrico en línea de 993 cm³ refrigerado por agua que entrega una generosa cifra de par motor, 52 Nm, a apenas 2.400 rpm.

Como en el resto de la gama Mule Pro, el Pro DXT ofrece de serie dirección asistida en un interior cuyo diseño está claramente influenciado por el automóvil. El cuadro de instrumentos es muy similar al empleado en el ATV Brute Force 750 de la Kawasaki, con la información básica incluida en una pantalla líquida complementada por varios testigos luminosos entre los que destaca el de desgaste de la correa de trasmisión. El salpicadero también deja espacio a la preinstalación de equipo de sonido y bajo el asiento del copiloto se accede a un espacio de 5’3 litros.

Para concebir el chasis del Mule, Kawasaki recurre a un término japonés, Shinari, que describe la capacidad de elasticidad de un objeto y cómo vuelve a su forma original, tal como ocurre con una caña de pescar. Así definen el chasis del Mule, no sólo en términos de durabilidad, sino también de manejabilidad y confort de uso. En este último sentido, el MX presenta un esquema de suspensión independiente en el tren posterior. Todo ello se sustenta sobre llantas de acero estampado en 12 pulgadas y neumáticos de 26”. Curiosamente, el recorrido de las suspensiones varía del lado izquierdo al derecho del vehículo, con algo menos de recorrido en el izquierdo para compensar la estabilidad cuando se circula con el conductor únicamente.

Otra prueba de su robusto carácter es la inclusión de serie de una envolvente defensa delantera en acero, mismo material que se utiliza en el interior de la caja abatible posterior y en el suelo del habitáculo. Las puertas amplían sus dimensiones para ofrecer una mejor protección.

Dentro del catálogo de accesorios de la marca, el Pro DXT cuenta con infinidad de accesorios. De serie cuenta con preinstalación para cabrestante y anclaje de remolque, mientras que si el cliente quiere ir más allá podrá encontrar techos, parabrisas, retrovisores, cajas estancas, equipos de sonido.