Kubota RTV X1100 vs. Polaris Ranger Diesel

Kubota RTV X1100

Inequívocamente orientada al aprovechamiento laboral, la gama de vehículos multiusos de Kubota se presentó en 2006, siendo este RTV-X1100, lanzado en 2019, su modelo de mayor cilindrada. En su desarrollo el fabricante asegura haber optimizado la potencia del motor y la suavidad de conducción, prestando al mismo tiempo especial atención a la mejora del espacio y la ergonomía.

El propulsor del X1100 es un motor tricilíndrico en línea alimentado por gasoil, producido por Kubota y con una potencia declarada de 25 CV. La transmisión, hidráulica variable, también es de diseño propio y cuenta con rangos largo y corto de marcha. También emplea diferenciales en ambos ejes, de deslizamiento limitado el delantero y el trasero con posibilidad de bloqueo mediante pedal.

El habitáculo se ha concebido pensando en la ganancia de espacio para las piernas de los ocupantes, con mandos más ergonómicos, particularmente en la palanca del freno de mano, y dotado de un mayor espacio de almacenamiento. Los asientos son individuales, con posibilidad de ajustar el del conductor al igual que la altura del volante. El modelo estándar equipa dirección asistida y la instrumentación se compone de un display digital multifunción al que se suman 15 testigos luminosos. El habitáculo ofrece soporte para bebidas u objetos, así como guantera estanca.

Dada la orientación del modelo, el apartado de la caja de carga ofrece características distintas respecto a lo más habitual en la industria del UTV. La caja está fabricada en acero (todos sus competidores usan cajones en plástico de alta resistencia), y realiza su movimiento basculante mediante un más común cilindro hidráulico. Sus medidas son de 1.465 mm de anchura por 1.030 mm de longitud y 285 mm de altura. Esto se traduce en un volumen de 440 litros. La plataforma de la caja está a una altura de 887 mm y declara 500 kg de capacidad de carga.

Entre sus características generales del X1100 destacan la defensa delantera, el protector inferior del chasis, el arco de seguridad y el techo que equipa de serie, así como los anclajes de remolque delantero y trasero.

Los accesorios son especialmente importantes a la hora de sacar partido a un UTV en entornos laborales, por lo que el X1100 puede equiparse adicionalmente con parabrisas, puertas, calefacción, radio, kit de luces, parasol, llantas de aluminio, guardabarros delanteros y traseros, avisador acústico de marcha atrás, protectores de juntas de palieres, varilla del aceite de motor más larga, protector plástico del cajón trasero, acelerador de mano, amortiguadores y muelles reforzados para la suspensión delantera, parabrisas, protector de pilotos traseros, luces de trabajo y rotativo. También se comercializa una versión que equipa de serie cabina completamente cerrada. Curiosamente, el importador no facilita precios recomendados, sino que estos quedan a criterio de los concesionarios de la marca.

Polaris Ranger Diesel

La extensa y completa gama de la sexta generación del original Ranger no podría dejar de contar una versión de motorización diésel. En esta ocasión se trata de un silencioso propulsor tricilíndrico en línea por debajo del litro de cilindrada. Es capaz de remolcar más de una tonelada y, sumando sus intervalos mayores de revisión, va un paso más allá en la optimización de este tipo de vehículos en entornos eminentemente laborales. Lanzado en 2019 y todavía comercializado bajo idénticas características técnicas, cuenta con dirección asistida entre su equipamiento. El modelo ha sido puesto a toda prueba por las tropas norteamericanas en Irak y Afganistán, y también es empleado por el ejército israelí y distintos cuerpos de bomberos europeos.