Linhai LH 300 4x4 vs. KYMCO MXU 300

Linhai LH 300 4x4

La gama de ATV con tracción a las cuatro ruedas de Linhai comienza con este LH 300. Este modelo se basó originalmente en un conocido ATV norteamericano, algo de lo que da pistas la suspensión delantera, los plásticos de la carrocería o el diseño y ubicación básicos del motor. Sin embargo, con el paso del tiempo el LH 300 ha seguido su propia vía de desarrollo con una última una remodelación estética para adecuarlo a los nuevos tiempos. A pesar de una contenida cilindrada de 275 cm3, este modelo es generoso en distintos apartados. Ofrece tracción total o trasera bajo demanda, rango corto de marcha para grandes esfuerzos y un equipamiento que incluye cabrestante y defensa delanteros, anclaje de remolque trasero, llantas de aluminio, cubremanetas y respaldo para el segundo ocupante. La instrumentación es digital y los soportes de carga se solucionan con las tradicionales bandejas en tubo de acero. La firma también comercializa una variante Camo al precio de 5.160 €, en uno y otro caso sin incluir el coste un Impuesto de Matriculación que es variable según autonomía y ronda de media el 14’75%.

KYMCO MXU 300

Kymco retornó al mercado de ATV en 2021 con el modelo MXU 300, primer modelo dado a conocer en el plan denominado por la marca «ATV 21-22», aunque no es, sin embargo, un completo desconocido en el mercado.

En la etapa de mayor prosperidad del ATV en España, entre los años 2003 y 2007, los Kymco MXer y MXU se mantuvieron varios años entre los modelos superventas de los segmentos del mercado de Ciclomotor, Iniciación y ATV 4x2 de baja cilindrada; con el KXR 250/300 entre los deportivos más solicitados y el MXU 500 4x4 logrando también un gran reconocimiento.

El MXU 300 2021 desciendía de los modelos de 250 y 300 cc comercializados entonces, aunque en esta nueva versión era sometido a una profunda remodelación, tanto técnica como estética. Tal como se estila en el mercado del ATV de baja cilindrada, el MXU 300 es un modelo de compactas dimensiones de tracción trasera, destinado al ocio y ciertas aplicaciones laborales. Está impulsado por un motor de cuatro tiempos, refrigerado por agua y con transmisión automática por variador. En esta nueva versión incorpora en la alimentación un sistema de inyección electrónica para reducir las emisiones. En la transmisión destaca especialmente la opción de marcha corta, una utilísima prestación en mecánicas de baja cilindrada que permite salir de situaciones de exigencia evitando el sobresfuerzo de la transmisión.

Estéticamente, los cambios del MXU 300 saltaban a la vista con una carrocería completamente renovada. En la parte delantera destaca el nuevo alumbrado, la calandra que cubre el radiador y la defensa en tubo de acero de gran diámetro. Cómo no reparar en el cabrestante delantero, incluido en el equipamiento de serie. El soporte delantero era de nuevo diseño, con mayor tamaño y capacidad de carga que su antecesor.

En el tren posterior, el alumbrado y el soporte también se renovaban, este con aumento en su capacidad. La parte ciclo se completa con suspensiones sobre dobles trapecios delante y eje rígido posterior, en ambos casos con amortiguadores de razonable recorrido y con frenos de contrastada eficacia con dos discos de 180 mm en el tren delantero y uno central en el posterior junto al sistema del cardán.

La instrumentación es digital y bastante completa con velocímetro, odómetro y cuentakilómetros parcial, cuentarrevoluciones, marcha engranada, nivel de combustible y reloj que se complementa con siete testigos luminosos. También cuenta con bola de remolque con su correspondiente instalación eléctrica.

Las opciones cromáticas no son extensas para el MXU 300. De hecho, sólo existe una opción para el mercado español, denominada «de fuerte contraste» que combina negro y amarillo. Ante la confusa legislación que reina en el mercado del quad, aclaremos que el Kymco MXU 300 2021 se ha homologado como Tractor, permite dos ocupantes y que el precio anunciado incluye el impuesto de matriculación.

La llegada del MXU 300 se producía años después de extinguirse la mayor parte de sus rivales naturales, que no eran otros que los ATV de 250 cc de Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha. Hace muchos años que todos ellos dejaron de comercializarse y lo mismo se puede decir de la inexistente oferta de Polaris o Can-Am en esta cilindrada, así que además de tratarse de un competente producto, el Kymco MXU 300 tendrá a su favor la práctica ausencia de alternativas. Mantiene características y precio de cara a 2022.