- Montesa Cota 301RR/75 Aniversario 2020-20213.6/5 (10 votos)
5 estrellas 20% 4 estrellas 30% 3 estrellas 40% 2 estrellas 10% 1 estrellas 0% La Montesa Cota 301RR es la moto de trial más potente que jamás ha[...] leer másMontesa Cota 301RR/75 Aniversario 2020-2021
La Montesa Cota 301RR es la moto de trial más potente que jamás ha fabricado la marca española, basada en la moto con la que Gabriel Marcelli lograba el título mundial en Trial2 en 2019 y que sustituye a la Cota 300RR. En 2021 recibe una nueva decoración para conmemorar el 75 Aniversario de la marca española.
Novedades Cota 3001RR 2020
- Motor con más cilindrada y más potente
- Menos freno motor
- Cigüeñal con más inercia, más bajos
- Discos lobulados, con homologación FIM
- Silencioso más resistente y voluminoso, y nuevo protector del escape
- Nueva carrocería más angulosa
- Guardabarros trasero más elevado
- Depósito de gasolina más rácing
- Faro competición de LED
El nuevo motor supone el cambio más importante, con una cilindrada de 298 cc -antes 288 cc-, que es la máxima permitida para la categoría de Trial2 y que ha supuesto un aumento del cilindro y del pistón. El objetivo de los ingenieros es hacer de la Cota 301RR una moto lo más cercana posible a la utilizada en competición, de ahí que también se hayan realizado cambios en la Unidad de Control Electrónico (ECU) para reducir el freno motor, lo que supone una mayor sensación de ligereza y se aumente la manejabilidad.
También se ha montado un cigüeñal con más inercia, de manera que se mejora la respuesta en bajo régimen y una mayor progresividad en la respuesta. La inyección se ha ajustado para conseguir un respuesta más directa al acelerar.
El silencioso ha aumentado en volumen y es más resistente. Junto con los cambios realizados en el motor se consigue un incremento de par en toda su franja de potencia, pero sobre todo en bajo medio régimen.
En la parte ciclo hay menos cambios, manteniéndose el chasis y el basculante de aluminio, mientras que la diferencia se encuentra en los frenos, en donde ahora se utilizan dos discos lobulados, el trasero con homologación FIM, que ofrecen más potencia que los anteriores. Se mantiene la horquilla TECH, con barras de aluminio de 39 mm, y el amortiguador Showa.
Estéticamente destaca por la nueva carrocería de líneas angulosas y agresivas, con un color gris oscuro que hasta ahora no se había utilizado por parte de Montesa, aunque los más puristas podrán optar por la versión en rojo y negro más tradicional. Se estrena un nuevo guardabarros trasero y un depósito de gasolina que abandona las formas redondeadas. Por último, el faro de LED es también novedad. La decoración 75 Aniversario, por su parte, utiliza el color rojo en el depósito y en el bastidor en la parte que toca con el depósito de combustible. Las botellas de la horquilla pasan a ser negras e incluye el log 75 Aniversario en distintas partes de la moto.
Junto con la moto se entrega un kit de piezas de competición compuesto por un tapa de embrague y un protector del codo del escape, ambos elementos de fibra de carbono, y un careta de faro de LED pra un uso exclusivo en competición.
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 9.180 €* Ultima tarifa Año 2020Beta Evo/Factory 300 4T 20184.19/5 (74 votos)5 estrellas 45% 4 estrellas 34% 3 estrellas 19% 2 estrellas 1% 1 estrellas 1% >Por favor espera...La Beta Evo 300 4T es el único modelo 4T dentro del catálogo de trial de la[...]leer másBeta Evo/Factory 300 4T 2018
La Beta Evo 300 4T es el único modelo 4T dentro del catálogo de trial de la marca italiana, una moto que ha mejorado en 2018 para hacerla todavía más eficaz y refinada que el modelo anterior. Mantiene su buen rendimiento en competición, mejorando además la fiabilidad y el comportamiento, y con un comportamiento todavía más suave y dócil que hará de las delicias de los pilotos más pro y de los aficionados.
Entre las novedades de 2018 se encuentra la nueva centralita con doble encendido con la que se consigue más precisión a la hora de abrir el gas y se incrementan las prestaciones. La bujía es también diferente, con un nuevo electrodo, logrando una respuesta más rápida del encendido y una mayor estabilidad en la carburación. Incorpora igualmente una nueva bomba de aceite de mayor caudal con la que se reduce el freno motor y elimina las brusquedades a bajo régimen. El interior del escape ha sido revisado para lograr una respuesta más lineal y progresiva.
La parte ciclo no queda ajena a los cambios y recibe nuevos reglajes en las suspensiones con los que se consigue una mejor absorción de los impactos. La horquilla por su parte unifica el nivel de aceite en sus barras para facilitar las tareas de mantenimiento. Los bujes se han reforzado en las zonas de fijación de los discos y corona consiguiéndose una mayor fiabilidad. Los nuemáticos de la Beta de trial 2018 son Dunlop D803 GP.
Beta Evo 300 4T Factory
Es la versión más racing, destinada a los pilotos que quieren competir con el mejor material posible. Para ello, Beta ha añadido unos componentes de mayor calidad, como el silenciador de titanio, mucho más ligero que el de la versión estándar. Las suspensiones suben un nivel en la Factory, contando con una horquilla regulable en compresión y un amortiguador trasero ajustable en compresión y rebote y con mayor recorrido, bieletas rediseñadas para mejorar la tracción. La Factory dispone de un nuevo portamatrículas y de un sistema de "hombre al agua" que para el motor en caso de caida. Otros elementos distintos son las estriberas, los discos de freno, los neumáticos -Michelin X-Light-, tapones de aluminio anodizados -aceite del cárter, tensores de la cadena,...-, bombas del freno y del embrague...
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 6.763 €* Ultima tarifa Año 2018 - La Beta Evo/Factory 300 4T 2018 es 2417€ más barata que la Montesa Cota 301RR/75 Aniversario 2020-2021
- Información general
- CarnetMoto competiciónA
- Tipo de motoTrialTrial
- Modelo año20202018
- Motor
- Cilindrada298 cc297 cc
- Cilindros11
- Diámetro x Carrera81.5 mm x 57.2 mm84 mm x 53.6 mm
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónSOHCSOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión10.4 :111 :1
- RefrigeraciónAguaLíquida
- AlimentaciónInyección Electrónica PGM-FICarburador Mikuni
- EncendidoDigital transistorizado con control computerizado y avance electrónicoElectrónico
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoHidráulicoHidráulico
- Número de marchas55
- Relación primaria3.166 (57/18)18/63
- Relación 12.800 (42/15)
- Relación 22.384 (31/13)
- Relación 32.000 (30/15)
- Relación 41.272 (28/22)
- Relación 50.814 (22/27)
- Relación final4.100 (41/10)11/42
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópicaHorquilla telescópica
- Diámetro de barras39 mm38 mm
- Recorrido175 mm165 mm
- RegulacionesPrecarga, compresión y extensión
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador Pro-Link1 amortiguador
- Marca amortiguadorShowa
- Recorrido170180
- RegulacionesPrecarga y extensión
- Ruedas
- Llanta delantera1.60 " / 21 " Aluminio1.6 " / 21 " Aluminio
- Neumático delantero2.75-212,75-21 Radial
- Llanta trasera2.15 " - 18 " Aluminio2.15 " - 18 " Aluminio
- Neumático trasero4.00-184,00-R18 Radial
- Frenos
- Freno delantero1 disco 185mm1 disco 185 mm
- Freno traseroDisco 150 mmDisco 160 mm
- Pinza de freno trasero2 pistones2 pistones
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga de aluminioViga de aluminio con depósito integrado
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance63 mm
- Lanzamiento24.5 º
- Longitud máxima2020 mm1990 mm
- Anchura máxima840 mm850 mm
- Altura1135 mm1115 mm
- Distancia entre ejes1320 mm1305 mm
- Altura de asiento677 mm660 mm
- Capacidad depósito2 l2.8 l
- Peso en seco73 kg80 kg
- Mantenimiento
- Aceite de motor recomendadoSAE 15W/50
- Capacidad cárter0.60.9
- Confort
- Arranque eléctrico
- Instrumentación
- Electrónica
- ABS
Montesa Cota 301RR/75 Aniversario 2020-2021
La Montesa Cota 301RR es la moto de trial más potente que jamás ha fabricado la marca española, basada en la moto con la que Gabriel Marcelli lograba el título mundial en Trial2 en 2019 y que sustituye a la Cota 300RR. En 2021 recibe una nueva decoración para conmemorar el 75 Aniversario de la marca española.
Novedades Cota 3001RR 2020
- Motor con más cilindrada y más potente
- Menos freno motor
- Cigüeñal con más inercia, más bajos
- Discos lobulados, con homologación FIM
- Silencioso más resistente y voluminoso, y nuevo protector del escape
- Nueva carrocería más angulosa
- Guardabarros trasero más elevado
- Depósito de gasolina más rácing
- Faro competición de LED
El nuevo motor supone el cambio más importante, con una cilindrada de 298 cc -antes 288 cc-, que es la máxima permitida para la categoría de Trial2 y que ha supuesto un aumento del cilindro y del pistón. El objetivo de los ingenieros es hacer de la Cota 301RR una moto lo más cercana posible a la utilizada en competición, de ahí que también se hayan realizado cambios en la Unidad de Control Electrónico (ECU) para reducir el freno motor, lo que supone una mayor sensación de ligereza y se aumente la manejabilidad.
También se ha montado un cigüeñal con más inercia, de manera que se mejora la respuesta en bajo régimen y una mayor progresividad en la respuesta. La inyección se ha ajustado para conseguir un respuesta más directa al acelerar.
El silencioso ha aumentado en volumen y es más resistente. Junto con los cambios realizados en el motor se consigue un incremento de par en toda su franja de potencia, pero sobre todo en bajo medio régimen.
En la parte ciclo hay menos cambios, manteniéndose el chasis y el basculante de aluminio, mientras que la diferencia se encuentra en los frenos, en donde ahora se utilizan dos discos lobulados, el trasero con homologación FIM, que ofrecen más potencia que los anteriores. Se mantiene la horquilla TECH, con barras de aluminio de 39 mm, y el amortiguador Showa.
Estéticamente destaca por la nueva carrocería de líneas angulosas y agresivas, con un color gris oscuro que hasta ahora no se había utilizado por parte de Montesa, aunque los más puristas podrán optar por la versión en rojo y negro más tradicional. Se estrena un nuevo guardabarros trasero y un depósito de gasolina que abandona las formas redondeadas. Por último, el faro de LED es también novedad. La decoración 75 Aniversario, por su parte, utiliza el color rojo en el depósito y en el bastidor en la parte que toca con el depósito de combustible. Las botellas de la horquilla pasan a ser negras e incluye el log 75 Aniversario en distintas partes de la moto.
Junto con la moto se entrega un kit de piezas de competición compuesto por un tapa de embrague y un protector del codo del escape, ambos elementos de fibra de carbono, y un careta de faro de LED pra un uso exclusivo en competición.
Beta Evo/Factory 300 4T 2018
La Beta Evo 300 4T es el único modelo 4T dentro del catálogo de trial de la marca italiana, una moto que ha mejorado en 2018 para hacerla todavía más eficaz y refinada que el modelo anterior. Mantiene su buen rendimiento en competición, mejorando además la fiabilidad y el comportamiento, y con un comportamiento todavía más suave y dócil que hará de las delicias de los pilotos más pro y de los aficionados.
Entre las novedades de 2018 se encuentra la nueva centralita con doble encendido con la que se consigue más precisión a la hora de abrir el gas y se incrementan las prestaciones. La bujía es también diferente, con un nuevo electrodo, logrando una respuesta más rápida del encendido y una mayor estabilidad en la carburación. Incorpora igualmente una nueva bomba de aceite de mayor caudal con la que se reduce el freno motor y elimina las brusquedades a bajo régimen. El interior del escape ha sido revisado para lograr una respuesta más lineal y progresiva.
La parte ciclo no queda ajena a los cambios y recibe nuevos reglajes en las suspensiones con los que se consigue una mejor absorción de los impactos. La horquilla por su parte unifica el nivel de aceite en sus barras para facilitar las tareas de mantenimiento. Los bujes se han reforzado en las zonas de fijación de los discos y corona consiguiéndose una mayor fiabilidad. Los nuemáticos de la Beta de trial 2018 son Dunlop D803 GP.
Beta Evo 300 4T Factory
Es la versión más racing, destinada a los pilotos que quieren competir con el mejor material posible. Para ello, Beta ha añadido unos componentes de mayor calidad, como el silenciador de titanio, mucho más ligero que el de la versión estándar. Las suspensiones suben un nivel en la Factory, contando con una horquilla regulable en compresión y un amortiguador trasero ajustable en compresión y rebote y con mayor recorrido, bieletas rediseñadas para mejorar la tracción. La Factory dispone de un nuevo portamatrículas y de un sistema de "hombre al agua" que para el motor en caso de caida. Otros elementos distintos son las estriberas, los discos de freno, los neumáticos -Michelin X-Light-, tapones de aluminio anodizados -aceite del cárter, tensores de la cadena,...-, bombas del freno y del embrague...