Moto Guzzi V85 TT 2024 vs. Benelli TRK 502 2021-2024

Moto Guzzi V85 TT 2024

La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética peculiar, denominada Classic Enduro por la propia marca, y que está inspirada en las grandes trail africanas de los 80' gracias a elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal, ingredientes que recogen la herencia de motos como la Moto Guzzi NTX 650 del año 96' y la Quota 1000 del 89'. Esto le da una personalidad única sin renunciar a la tecnología más actual, como se aprecia en su iluminación por LED con luz de día DRL.

En 2024 introducen numerosas mejoras y se vuelve a poner en liza la versión Travel y también se lanza una versión más básica denominada Strada.

Novedades Moto Guzzi V85 TT 2024

• Motor más potente mediante distribución variable
• Más par a menor revoluciones
• Homologación Euro5+
• Mejor respuesta acelerador
• Sensores de detonación para mayor fiabilidad
• IMU de seis ejes
• Modo de conducción personalizable (opcional)
• Pomo para ajuste del amortiguador trasero
• Tapas culata nuevo diseño
• Pantalla parabrisas regulable
• Cubremanos más anchos
• Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias
• Carcasa del depósito con nuevo diseño
• Soportes faro de aluminio fundido
• Asa trasera de aluminio
• Protector del motor de aluminio
• Instrumentación TFT 5”
• Piñas del manillar

La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, que en 2024 incrementa su potencia hasta alcanzar los 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par, de 83 Nm a 5.100 rpm. Para conseguirlo, se ha optado por la adopción de un sistema de distribución variable de válvulas. El resultado es el de una moto muy agradable de conducir pues a partir de las 3.500 rpm está disponible el 90% del par máximo, lo que se traduce en un empuje contundente en cualquier situación. La transmisión es mediante el clásico sistema cardan de las Moto Guzzi y el basculante asimétrico de aluminio tiene una forma ligeramente curvada en el lado izquierdo para lograr la máxima integración del escape en el conjunto.

Otra mejora introducida en la versión de este año es la incorporación de unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido, lo que permite incrementar la fiabilidad y un comportamiento más refinado.

Este incremento en las prestaciones no supone que lo sea en el consumo, que se mantiene muy ajustado: 4,9 litros a los 100 km, lo que equivale a una autonomía superior a los 400 km gracias a su depósito de 23 litros de capacidad, 5 litros de los cuales destinados a la reserva.

La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que con cuatro modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia y Off-Road-. De forma opcional se puede añadir el Custom -ahora sólo es de serie en la versión Travel-, que permite personalizar los controles electrónicos y hasta crearse uno propio. Las distintas ayudas electrónicas disponibles -control de tracción, ABS y respuesta del acelerador- están asociadas a cada uno de estos modos de conducción. El ABS se desconecta en la rueda trasera cuando se circula con el modo Off-Road y también permite anularlo en la rueda delantera.

Pero la gran novedad en este sentido es la incorporación de una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el ABS con funcionalidad en curva y que supone todo un plus de seguridad. Si a esto le unimos un imponente equipo formado por unas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones firmado por Brembo, el resultado es espectacular.

El control de velocidad crucero se incluye de serie, con lo que se completa un equipamiento electrónico de muy alto nivel.

El chasis no presenta cambios en 2024. Se trara de un tubular de acero diseñado para conseguir un excelente comportamiento en asfalto sin renunciar al buen funcionamiento en la faceta off-road. Las llantas de radios sin cámara -con medida de 19" delante- permiten mayores licencias en el campo, al igual que las suspensiones de largo recorrido en donde a la horquilla invertida le acompaña un monoamortiguador lateral que apoya directamente en el basculante. Ambos componentes son regulables, el amortiguador de forma remota mediante un pomo que facilita la tarea.

Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. Además, Moto Guzzi ha trabajado la aerodinámica y parece que ha escuchado a algunos de sus clientes que se quejaban de las turbulencias en el casco. Para ello se ha dotado a la V85 TT de una nueva pantalla parabrisas regulable de forma manual en cinco posiciones -70 mm de diferencia entre el mínimo y el máximo-. También se han montado unos paramanos de mayor tamaño y se ha añadido una cubierta en la parte delantera del depósito, a los lados de la cerradura de encendido, para minimizar el flujo de aire que a la parte inferior del casco.

Por último, indicar que la instrumentación TFT ha crecido de tamaño -5 pulgadas-, con lo que se mejora su visualización, y que las piñas son de nueva creación, mejorando en tacto y funcionamiento a los anteriores. La conectividad es opcional y se realiza a través de la aplicación Moto Guzzi MIA.

Otras versiones Moto Guzzi V85

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Benelli TRK 502 2021-2024

La Benelli TRK 500 es una trail específica para el carnet A2 con una impactante imagen maxitrail que cuenta además con una versión más campera, la TRK 502 X, con llantas de radios y rueda delantera de 19". El modelo introducía algunos cambios en 2020, mientras que en 2021 se actualizaba para cumplir con la normativa Euro5. Desde entonces sólo ha recibido cambios estéticos, como los nuevos colores y gráficos introducidos en 2023. 

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Se trata de una montura idónea para todo tipo de usos, desde aquellos recorridos urbanos e interurbanos a otros más pretenciosos e incluso aventureros en los que aprovechar su confortable ergonomía y su asiento de amplia superficie. No obstante, su motor no está diseñado para ofrecer grandes prestaciones, de hecho su potencia apenas supera los 45 CV. Eso sí, su comportamiento a bajo y medio régimen y su suavidad hacen que parezca más potente de lo que realmente es.

Hay que destacar sus consumos reducidos, lo que permite una buena autonomía para cubrir largas distancias gracias a los 20 litros de capacidad de su depósito de combustible.

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La parte ciclo está algo sobredimensionada para su motor, con lo que se consigue un gran aplomo cuando se entra en acción. De hecho es la misma parte ciclo que utiliza la TRK 702, su hermana mayor. Destaca en especial la horquilla invertida Marzocchi con barras de 50 mm de diámetro; detrás se ha optado por un amortiguador central que, al igual que la horquilla, ofrece 135 mm de recorrido y se puede regular. En los frenos también se cuenta con material de buena calidad, como se ve en el tren delantero con ese doble disco de 320 mm con pinza de anclaje radial y cuatro pistones. El ABS encargado de gestionar esta frenada ha sido desarrollado por Bosch. Por último, las ruedas son de 17" y calzadas con neumáticos Pirelli Angel.

En cuanto a los acabados, la TRK combina algunos elementos un tanto desfasados respecto a los de su competencia, como la instrumentación de combinación analógica y pantalla LCD, con otros más actuales, como los conmutadores retroiluminados. De serie incluye elementos destacados: costuras elegantes para el asiento, parrilla trasera de metal, retrovisores imitación carbono, cubremanos con tira de aluminio, manetas regulables, caballete...