Moto Guzzi V85 TT 20243.85/5 (312 votos)5 estrellas 35% 4 estrellas 31% 3 estrellas 22% 2 estrellas 8% 1 estrellas 4% La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética[...] leer másMoto Guzzi V85 TT 2024
La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética peculiar, denominada Classic Enduro por la propia marca, y que está inspirada en las grandes trail africanas de los 80' gracias a elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal, ingredientes que recogen la herencia de motos como la Moto Guzzi NTX 650 del año 96' y la Quota 1000 del 89'. Esto le da una personalidad única sin renunciar a la tecnología más actual, como se aprecia en su iluminación por LED con luz de día DRL.
En 2024 introducen numerosas mejoras y se vuelve a poner en liza la versión Travel y también se lanza una versión más básica denominada Strada.
Novedades Moto Guzzi V85 TT 2024
- Motor más potente mediante distribución variable
- Más par a menor revoluciones
- Homologación Euro5+
- Mejor respuesta acelerador
- Sensores de detonación para mayor fiabilidad
- IMU de seis ejes
- Modo de conducción personalizable (opcional)
- Pomo para ajuste del amortiguador trasero
- Tapas culata nuevo diseño
- Pantalla parabrisas regulable
- Cubremanos más anchos
- Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias
- Carcasa del depósito con nuevo diseño
- Soportes faro de aluminio fundido
- Asa trasera de aluminio
- Protector del motor de aluminio
- Instrumentación TFT 5”
- Piñas del manillar
La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, que en 2024 incrementa su potencia hasta alcanzar los 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par, de 83 Nm a 5.100 rpm. Para conseguirlo, se ha optado por la adopción de un sistema de distribución variable de válvulas. El resultado es el de una moto muy agradable de conducir pues a partir de las 3.500 rpm está disponible el 90% del par máximo, lo que se traduce en un empuje contundente en cualquier situación. La transmisión es mediante el clásico sistema cardan de las Moto Guzzi y el basculante asimétrico de aluminio tiene una forma ligeramente curvada en el lado izquierdo para lograr la máxima integración del escape en el conjunto.
Otra mejora introducida en la versión de este año es la incorporación de unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido, lo que permite incrementar la fiabilidad y un comportamiento más refinado.
Este incremento en las prestaciones no supone que lo sea en el consumo, que se mantiene muy ajustado: 4,9 litros a los 100 km, lo que equivale a una autonomía superior a los 400 km gracias a su depósito de 23 litros de capacidad, 5 litros de los cuales destinados a la reserva.
La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que con cuatro modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia y Off-Road-. De forma opcional se puede añadir el Custom -ahora sólo es de serie en la versión Travel-, que permite personalizar los controles electrónicos y hasta crearse uno propio. Las distintas ayudas electrónicas disponibles -control de tracción, ABS y respuesta del acelerador- están asociadas a cada uno de estos modos de conducción. El ABS se desconecta en la rueda trasera cuando se circula con el modo Off-Road y también permite anularlo en la rueda delantera.
Pero la gran novedad en este sentido es la incorporación de una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el ABS con funcionalidad en curva y que supone todo un plus de seguridad. Si a esto le unimos un imponente equipo formado por unas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones firmado por Brembo, el resultado es espectacular.
El control de velocidad crucero se incluye de serie, con lo que se completa un equipamiento electrónico de muy alto nivel.
El chasis no presenta cambios en 2024. Se trara de un tubular de acero diseñado para conseguir un excelente comportamiento en asfalto sin renunciar al buen funcionamiento en la faceta off-road. Las llantas de radios sin cámara -con medida de 19" delante- permiten mayores licencias en el campo, al igual que las suspensiones de largo recorrido en donde a la horquilla invertida le acompaña un monoamortiguador lateral que apoya directamente en el basculante. Ambos componentes son regulables, el amortiguador de forma remota mediante un pomo que facilita la tarea.
Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. Además, Moto Guzzi ha trabajado la aerodinámica y parece que ha escuchado a algunos de sus clientes que se quejaban de las turbulencias en el casco. Para ello se ha dotado a la V85 TT de una nueva pantalla parabrisas regulable de forma manual en cinco posiciones -70 mm de diferencia entre el mínimo y el máximo-. También se han montado unos paramanos de mayor tamaño y se ha añadido una cubierta en la parte delantera del depósito, a los lados de la cerradura de encendido, para minimizar el flujo de aire que a la parte inferior del casco.
Por último, indicar que la instrumentación TFT ha crecido de tamaño -5 pulgadas-, con lo que se mejora su visualización, y que las piñas son de nueva creación, mejorando en tacto y funcionamiento a los anteriores. La conectividad es opcional y se realiza a través de la aplicación Moto Guzzi MIA.
Otras versiones Moto Guzzi V85
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5 comentariosPrecio: 13.799 € Yamaha Super Ténéré 2018-20213.99/5 (175 votos)5 estrellas 41% 4 estrellas 29% 3 estrellas 21% 2 estrellas 5% 1 estrellas 4% >Por favor espera...La Super Ténéré es la más aventurera dentro del catálogo de motos trail[...]leer másYamaha Super Ténéré 2018-2021
La Super Ténéré es la más aventurera dentro del catálogo de motos trail de Yamaha, de ahí que los japoneses la hayan llamado como su mítica trail de los 90 que era el sueño de todos los que querían emular a los pilotos del Dakar. Monta un motor de dos cilindros en línea de 1200 que ofrece una potencia de 112 CV a 7.250 rpm, que se entregan de manera muy lineal. Está disponible en versión básica y en versión con suspensiones electrónicas, la E, cuyo precio asciende a 15.999 €.
La electrónica es uno de los puntos fuertes de la Super Ténéré. El motor puede ser regulado igualmente con el sistema D-Mode de Yamaha -T(Town), que le da al motor un carácter más sencillo, y S (Sport), que ofrece el mayor rendimiento en carretera- además de incorporar el control de tracción con tres niveles, el cual puede ser desconectado para su uso en off-road. También posee sistema de frenada combinada ABS inteligente, el cual permite frenar las dos ruedas usando únicamente la maneta derecha. El control crucero de velocidad se incluye como de serie en la Super Ténéré.
Al igual que la anterior versión, la Super Ténéré cuenta con horquilla invertida regulable en la precarga del muelle, en compresión y extensión. El amortiguador trasero es ajustable la precarga y el rebote son necesidad de herramientas. También se puede regular la altura del asiento en dos posiciones: 845 mm y 870 mm.
Las ruedas de la XT1200Z son de aluminio de radios y sin cámara, lo que ofrece un mejor comportamiento en suelos irregulares. En este tipo de terreno ayuda también el chasis, cuyo centro de gravedad es muy bajo y centralizado, el cual ha sido diseñado para ofrecer el mayor equilibrio y agilidad posibles ea baja velocidad y en carreteras y pistas sinuosas. La Super Ténéré cuenta con un transmisión por cardan, un sistema bastante fiable y de mínimo mantenimiento, lo que se agradece cuando se viaja. Y es que esta moto está preparada para las grandes travesías, de ahí su depósito de 23 litros de capacidad, por ejemplo.
Yamaha XT1200E Super Ténéré (Precio: 15.999 €)
La XT1200XE es la versión más equipada de la 1200 Super Ténéré, especialmente en el apartado de las suspensiones, que cuentan con ajuste electrónico con el que el piloto puede realizar ajustes incluso en marcha. Dispone de 84 opciones que pueden ser seleccionados a través de un interruptor multifunción montado en el manillar.
Yamaha XT120ZE Super Ténéré Raid Edition (Precio: 17.599 €)
Es la tercera versión de la Super Ténéré que toma de base la versión de ZE de suspensiones electrónicas y que ha sido equipada para la aventura al más alto nivel. Para ello se la ha equipado con un equipo de maletas laterales de aluminio de 37 litros de capacidad cada una, muy ligeras y resistentes con las que la capacidad de carga es casi insuperable. También se le ha añadido una nueva pantalla alta, unos deflectores de viento y unas luces antiniebla con las que se mejora la visibilidad en cualquier situación. Al estar más enfocada a la aventura, la nueva Super Ténéré Raid Edition cuenta con protectores de cárter y del motor y con paneles laterales de carbono.
Colores Yamaha XT1200Z Super Ténéré
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
Accesorios originales Yamaha XT1200Z Super Ténére
- Maletas laterales
- Top case
- Cuatro bolsas de depósito
- Anillo fijación bolsa depósito
- Parrilla top case
- Escape titanio Akrapovic
- Asiento bajo
- Protectores chasis de carbono
- Protectores horquilla de carbono
- Protector eje transmisión
- Protector del motor
- Protector de la pinza del freno trasero
- Kit extensor del protector del cárter
- Protector del faro
- Pantalla alta
- Deflectores del viento
- Protector del cárter
- Caballete
- Asas del pasajero
- Protector del escape de carbono
- Paneles laterales de carbono
- Intermitentes de LED
- Kit de faros antiniebla
- Kit faros antiniebla de LED
- Juego adhesivos Worldcrosser
- Protector depósito
7 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 13.999 €* Ultima tarifa Año 2018- La Moto Guzzi V85 TT 2024 es 200€ más barata que la Yamaha Super Ténéré 2018-2021
- Información general
- CarnetA-2A
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20242018
- Motor
- Cilindrada853 cc1.199 cc
- Cilindros22
- Diámetro x Carrera84 mm x 77 mm98 mm x 79.5 mm
- DisposiciónEn V a 90ºEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC
- Válvulas x cilindro24
- Compresión10.5 :111 :1
- RefrigeraciónAireAgua
- AlimentaciónInyección electrónicaInyección electrónica
- Potencia máxima declarada80 cv a110 cv a
- Par máximo declarado83 nm a 5100 rpm114.1 nm a 6000 rpm
- EncendidoCDIBobina de encendido transistorizado
- Batería12V - 18 Ah0
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCardanCardán
- EmbragueMonodisco en secoMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoCableHidráulico
- Número de marchas66
- Transmisión finalCardanCardán
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras41 mm43 mm
- Recorrido170 mm190 mm
- RegulacionesPrecarga y extensiónCompresión, extensión y precarga
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador lateral1 amortiguador
- Recorrido170190
- RegulacionesPrecarga y reboteCompresión y precarga
- Ruedas
- Llanta delantera2.5 " / 19 " Aluminio
- Neumático delantero110/80-19 M/C 59V M+S TL110/80-19 Tubeless
- Llanta trasera4 " - 17 " Aluminio
- Neumático trasero150/70-17 M/C 69V M+S TL150/70-17 Tubeless
- Marca y modelo neumáticosMichelin AnakeeBridgestone Battle Wing BW-501
- Frenos
- Freno delanteroDoble disco 320mm2 discos lobulados 310 mm
- Pinza de freno delanteroBrembo 4 pistones anclaje radial4 pistones ABS unificado
- Freno traseroDisco 260 mmDisco lobulado 282 mm
- Pinza de freno trasero2 pistones2 pistones
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorTubular de aceroTubular de acero
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance0 mm
- Angulo dirección28 º
- Longitud máxima2250 mm
- Anchura máxima980 mm
- Altura1410 mm
- Distancia entre ejes1540 mm
- Altura de asiento830 mm845 mm
- Capacidad depósito23 l23 l
- Peso en seco209 kg257 kg
- Peso en orden de marcha230 kg
- Mantenimiento
- Aceite de motor recomendadoYAMALUBE Tipo: SAE 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40 o 20W-50
- Presión neumático del2.5225
- Presión neumático tras2.9250
- Intervalos servicio1000010000
- Intervalo aceite de motorPrimero 1.000 km. Posteriormente cada 10.000 km
- Intervalo filtro de aceitePrimero 1.000 km. Posteriormente cada 20.000 km
- Intervalo filtro de aire40.000 km
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente USB
- Puños calefactablesOpcional
- Asiento calefactableOpcional
- Regulación altura del asientoOpcional
- Pantalla regulable manual
- Pantallas distinta alturaOpcional
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Caballete centralOpcional
- Pata de cabra
- MaletasOpcional
- Baúl trasero<Opcional
- Horquilla regulable
- Amortiguador regulable
- Cubremanos
- DefensasOpcional
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Conectividad smartphonesOpcional
- BluetoothOpcional
- Aplicación smartphonesOpcional
- Indicador presión neumáticosOpcional
- NavegadorOpcional
- Electrónica
- IMU
- Acelerador electrónico
- Control de tracción
- ABS
- ABS en curva
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
- Control velocidad crucero
- Quickshift
- Embrague antirrebote
- Iluminación full-LED
- Luz DRL
- Luces auxiliaresOpcional
Moto Guzzi V85 TT 2024
La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética peculiar, denominada Classic Enduro por la propia marca, y que está inspirada en las grandes trail africanas de los 80' gracias a elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal, ingredientes que recogen la herencia de motos como la Moto Guzzi NTX 650 del año 96' y la Quota 1000 del 89'. Esto le da una personalidad única sin renunciar a la tecnología más actual, como se aprecia en su iluminación por LED con luz de día DRL.
En 2024 introducen numerosas mejoras y se vuelve a poner en liza la versión Travel y también se lanza una versión más básica denominada Strada.
Novedades Moto Guzzi V85 TT 2024
- Motor más potente mediante distribución variable
- Más par a menor revoluciones
- Homologación Euro5+
- Mejor respuesta acelerador
- Sensores de detonación para mayor fiabilidad
- IMU de seis ejes
- Modo de conducción personalizable (opcional)
- Pomo para ajuste del amortiguador trasero
- Tapas culata nuevo diseño
- Pantalla parabrisas regulable
- Cubremanos más anchos
- Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias
- Carcasa del depósito con nuevo diseño
- Soportes faro de aluminio fundido
- Asa trasera de aluminio
- Protector del motor de aluminio
- Instrumentación TFT 5”
- Piñas del manillar
La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, que en 2024 incrementa su potencia hasta alcanzar los 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par, de 83 Nm a 5.100 rpm. Para conseguirlo, se ha optado por la adopción de un sistema de distribución variable de válvulas. El resultado es el de una moto muy agradable de conducir pues a partir de las 3.500 rpm está disponible el 90% del par máximo, lo que se traduce en un empuje contundente en cualquier situación. La transmisión es mediante el clásico sistema cardan de las Moto Guzzi y el basculante asimétrico de aluminio tiene una forma ligeramente curvada en el lado izquierdo para lograr la máxima integración del escape en el conjunto.
Otra mejora introducida en la versión de este año es la incorporación de unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido, lo que permite incrementar la fiabilidad y un comportamiento más refinado.
Este incremento en las prestaciones no supone que lo sea en el consumo, que se mantiene muy ajustado: 4,9 litros a los 100 km, lo que equivale a una autonomía superior a los 400 km gracias a su depósito de 23 litros de capacidad, 5 litros de los cuales destinados a la reserva.
La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que con cuatro modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia y Off-Road-. De forma opcional se puede añadir el Custom -ahora sólo es de serie en la versión Travel-, que permite personalizar los controles electrónicos y hasta crearse uno propio. Las distintas ayudas electrónicas disponibles -control de tracción, ABS y respuesta del acelerador- están asociadas a cada uno de estos modos de conducción. El ABS se desconecta en la rueda trasera cuando se circula con el modo Off-Road y también permite anularlo en la rueda delantera.
Pero la gran novedad en este sentido es la incorporación de una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el ABS con funcionalidad en curva y que supone todo un plus de seguridad. Si a esto le unimos un imponente equipo formado por unas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones firmado por Brembo, el resultado es espectacular.
El control de velocidad crucero se incluye de serie, con lo que se completa un equipamiento electrónico de muy alto nivel.
El chasis no presenta cambios en 2024. Se trara de un tubular de acero diseñado para conseguir un excelente comportamiento en asfalto sin renunciar al buen funcionamiento en la faceta off-road. Las llantas de radios sin cámara -con medida de 19" delante- permiten mayores licencias en el campo, al igual que las suspensiones de largo recorrido en donde a la horquilla invertida le acompaña un monoamortiguador lateral que apoya directamente en el basculante. Ambos componentes son regulables, el amortiguador de forma remota mediante un pomo que facilita la tarea.
Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. Además, Moto Guzzi ha trabajado la aerodinámica y parece que ha escuchado a algunos de sus clientes que se quejaban de las turbulencias en el casco. Para ello se ha dotado a la V85 TT de una nueva pantalla parabrisas regulable de forma manual en cinco posiciones -70 mm de diferencia entre el mínimo y el máximo-. También se han montado unos paramanos de mayor tamaño y se ha añadido una cubierta en la parte delantera del depósito, a los lados de la cerradura de encendido, para minimizar el flujo de aire que a la parte inferior del casco.
Por último, indicar que la instrumentación TFT ha crecido de tamaño -5 pulgadas-, con lo que se mejora su visualización, y que las piñas son de nueva creación, mejorando en tacto y funcionamiento a los anteriores. La conectividad es opcional y se realiza a través de la aplicación Moto Guzzi MIA.
Otras versiones Moto Guzzi V85
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Yamaha Super Ténéré 2018-2021
La Super Ténéré es la más aventurera dentro del catálogo de motos trail de Yamaha, de ahí que los japoneses la hayan llamado como su mítica trail de los 90 que era el sueño de todos los que querían emular a los pilotos del Dakar. Monta un motor de dos cilindros en línea de 1200 que ofrece una potencia de 112 CV a 7.250 rpm, que se entregan de manera muy lineal. Está disponible en versión básica y en versión con suspensiones electrónicas, la E, cuyo precio asciende a 15.999 €.
La electrónica es uno de los puntos fuertes de la Super Ténéré. El motor puede ser regulado igualmente con el sistema D-Mode de Yamaha -T(Town), que le da al motor un carácter más sencillo, y S (Sport), que ofrece el mayor rendimiento en carretera- además de incorporar el control de tracción con tres niveles, el cual puede ser desconectado para su uso en off-road. También posee sistema de frenada combinada ABS inteligente, el cual permite frenar las dos ruedas usando únicamente la maneta derecha. El control crucero de velocidad se incluye como de serie en la Super Ténéré.
Al igual que la anterior versión, la Super Ténéré cuenta con horquilla invertida regulable en la precarga del muelle, en compresión y extensión. El amortiguador trasero es ajustable la precarga y el rebote son necesidad de herramientas. También se puede regular la altura del asiento en dos posiciones: 845 mm y 870 mm.
Las ruedas de la XT1200Z son de aluminio de radios y sin cámara, lo que ofrece un mejor comportamiento en suelos irregulares. En este tipo de terreno ayuda también el chasis, cuyo centro de gravedad es muy bajo y centralizado, el cual ha sido diseñado para ofrecer el mayor equilibrio y agilidad posibles ea baja velocidad y en carreteras y pistas sinuosas. La Super Ténéré cuenta con un transmisión por cardan, un sistema bastante fiable y de mínimo mantenimiento, lo que se agradece cuando se viaja. Y es que esta moto está preparada para las grandes travesías, de ahí su depósito de 23 litros de capacidad, por ejemplo.
Yamaha XT1200E Super Ténéré (Precio: 15.999 €)
La XT1200XE es la versión más equipada de la 1200 Super Ténéré, especialmente en el apartado de las suspensiones, que cuentan con ajuste electrónico con el que el piloto puede realizar ajustes incluso en marcha. Dispone de 84 opciones que pueden ser seleccionados a través de un interruptor multifunción montado en el manillar.
Yamaha XT120ZE Super Ténéré Raid Edition (Precio: 17.599 €)
Es la tercera versión de la Super Ténéré que toma de base la versión de ZE de suspensiones electrónicas y que ha sido equipada para la aventura al más alto nivel. Para ello se la ha equipado con un equipo de maletas laterales de aluminio de 37 litros de capacidad cada una, muy ligeras y resistentes con las que la capacidad de carga es casi insuperable. También se le ha añadido una nueva pantalla alta, unos deflectores de viento y unas luces antiniebla con las que se mejora la visibilidad en cualquier situación. Al estar más enfocada a la aventura, la nueva Super Ténéré Raid Edition cuenta con protectores de cárter y del motor y con paneles laterales de carbono.
Colores Yamaha XT1200Z Super Ténéré
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
Accesorios originales Yamaha XT1200Z Super Ténére
- Maletas laterales
- Top case
- Cuatro bolsas de depósito
- Anillo fijación bolsa depósito
- Parrilla top case
- Escape titanio Akrapovic
- Asiento bajo
- Protectores chasis de carbono
- Protectores horquilla de carbono
- Protector eje transmisión
- Protector del motor
- Protector de la pinza del freno trasero
- Kit extensor del protector del cárter
- Protector del faro
- Pantalla alta
- Deflectores del viento
- Protector del cárter
- Caballete
- Asas del pasajero
- Protector del escape de carbono
- Paneles laterales de carbono
- Intermitentes de LED
- Kit de faros antiniebla
- Kit faros antiniebla de LED
- Juego adhesivos Worldcrosser
- Protector depósito