NUEVA COMPARATIVA

MV Agusta Brutale 800 Rosso/RR 2018-2020 vs. Ducati Monster 821 2018-2020

MV Agusta Brutale 800 Rosso/RR 2018-2020 frente a Ducati Monster 821 2018-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
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      MV Agusta Brutale 800 Rosso/RR 2018-2020
      La MV Agusta Brutale 800 es una naked espectacular que está disponible con[...] leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 11.990 €* Ultima tarifa Año 2018
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      Ducati Monster 821 2018-2020
      >Por favor espera...
      La Monster 821 evoluciona hacia terrenos más sofisticados y pone en juego[...]leer más
      2 comentarios
      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 10.990 €* Ultima tarifa Año 2018
    • La Ducati Monster 821 2018-2020 es 1000€ más barata que la MV Agusta Brutale 800 Rosso/RR 2018-2020
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    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Naked
      Naked
    • Modelo año
      2018
      2018
    • Motor
    • Cilindrada
      798 cc
      821 cc
    • Cilindros
      3
      2
    • Diámetro x Carrera
      79 mm x 54.3 mm
      88 mm x 67.5 mm
    • Disposición
      En línea
      En L
    • Ciclo
      4 T
      4T T
    • Distribución
      DOHC
      Desmodrómica
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      12.3 :1
      12.8 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica con mando Ride by wire
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      110 cv a
      109 cv a
    • Par máximo declarado
      83 nm a 7600 rpm
      86 nm a 7750 rpm
    • Batería
      12 V
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite con sistema antibloqueo
      Multidisco en baño de aceite con sist. antirrebote
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      22/41
    • Relación 1
      13/37
      37/15
    • Relación 2
      16/35
      30/17
    • Relación 3
      18/32
      28/20
    • Relación 4
      20/30
      26/22
    • Relación 5
      22/29
      24/23
    • Relación 6
      21/25
      23/24
    • Relación final
      16/41
      15/46
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla telescópica invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
      43 mm
    • Recorrido
      125 mm
      130 mm
    • Regulaciones
      Compresión, extensión y precarga
      No
    • Tipo suspensión trasera
      1 amortiguador con botella de gas separada
      Monoamortiguador progresivo
    • Marca amortiguador
      Sachs
      Sachs
    • Recorrido
      123
      140
    • Regulaciones
      Compresión, extensión, precarga de muelle
      Precarga y rebote
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio
      3.50 " / 17 " Aleación ligera
    • Neumático delantero
      120/70-ZR17 M/C (58W) Radial Tubeless
      120/70 ZR17 Tubeless
    • Llanta trasera
      5.5 " - 17 " Aluminio
      5.50 " - 17 " Aleación ligera
    • Neumático trasero
      180/55-ZR17 M/C (73W) Radial Tubeless
      180/60 ZR17 Tubeless
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos 320mm
      2 discos semiflotantes 320 mm
    • Bomba de freno delantero
      Brembo
      Brembo Axial
    • Freno trasero
      Disco 220 mm
      Disco 245 mm
    • Pinza de freno trasero
      Brembo de 2 pistones
      Flotante de 2 pistones
    • Bomba de freno trasero
      Brembo
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Multitubular de acero
      Estructura tubular de acero "Trellis"autoportante
    • Basculante
      Monobrazo
      Simétrico
    • Avance
      103.5 mm
      103.5 mm
    • Lanzamiento
      24.3 º
    • Longitud máxima
      2045 mm
    • Anchura máxima
      875 mm
    • Distancia entre ejes
      1400 mm
      1480 mm
    • Altura de asiento
      830 mm
      785 mm
    • Capacidad depósito
      16.5 l
      16.5 l
    • Peso en seco
      175 kg
      180.5 kg
    • Intervalos servicio
    • Confort
    • Inmovilizador electrico
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Regulación de maneta de freno
    • Regulación de maneta de embrague
    • Amortiguador de dirección
    • Pata de cabra
    • Instrumentación
    • Cuentarrevoluciones
    • Cronómetro
    • Reloj
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Luz sobre régimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Recordatorio de revisiones
    • Electrónica
    • Control de tracción
    • ABS

MV Agusta Brutale 800 Rosso/RR 2018-2020

La MV Agusta Brutale 800 es una naked espectacular que está disponible con motor de 95 CV limitable a 35 kW para los usuarios del carnet A-2 en su versión estándar, la Rosso. La otra versión disponible es la RR, bastante más potente que la estándar y con diferencias estéticas. En 2018 y 2019 también se comercializaron unas series especiales: la RC y la RR LH44.

La Brutale 800 llama la atención su faro delantero "full-LED" y su escape de tres salidas, a lo que hay que sumar su peculiar asiento doble, las agarraderas escamoteables para el pasajero, el faro trasero y los intermitentes, también de LED. 

El motor de la Rosso arroja una cifra de potencia de 110 CV a 11.500 rpm y una de par de 83 Nm a 7.600 rpm. Dentro de las ayudas a la conducción con las que cuenta la Brutale encontramos el sistema de cambio rápido para aumentar de marcha y para reducir, embrague antirrebote, acelerador Ride-by-Wire, control de tracción regulable en ocho niveles y cuatro modos de conducción.

El chasis está, elabrorado en tubos de acero y ofrece una buena distancia entre ejes para conseguir una gran estabilidad en recta. La horquilla es Marzocchi, con barras de 43 mm siendo un Sachs el amortiguador trasero que va unido directamente al basculante monobrazo de aluminio. El sistema de frenos es completamente Brembo con una pareja de discos delanteros flotantes de 320 mm de diámetro y pinzas con cuatro pistones, mientras que detrás actúa una pinza de doble pistón sobre un disco de 220 mm. El ABS Bosch 9+ completa el equipamiento.

MV Agusta Brutale 800 RR (Precio: 15.990 €)

La versión RR cuenta con un motor más potente que la estándar, alcanzando los 140 CV a 13.100 rpm, que además también resulta más espectacular en cuanto a su diseño. El resto de componentes son los mismos, incluidas las suspensiones, salvo el amortiguador de dirección con ocho niveles de ajuste.

MV Agusta Brutale 800 RR LH44 (Precio: 24.144 €)

mv agusta brutale 800 rr lh44 2018 fichaLa marca italiana y el Campeón Mundial de F1, Lewis Hamilton unen sus talentos para dar lugar a esta versión de la que solo se van a fabricar 144 unidades numeradas e indenticadas con una placa. Por lo tanto, estamos ante un producto muy exclusivo que destaca principalmente por su decoración a base de rojo y negro que le da un aire diferencial. También luce el #44 que es el dorsal de Hamilton. La fibra de carbono y los componentes mecanizados también tienen bastante presencia en numerosas piezas y tapas.

MV Agusta Brutale 800 RR America

Versión lanzada en 2018 enfocada al mercado de Estados Unidos al ir decorada con los colores de la bandera de este país. Cuenta con todo el equipamiento de la RR.

MV Agusta Brutale 800 RC (Precio: 19.990 €)

04 mv agusta brutale 800 rc 2018 perfilMV Agusta ha lanzado una edición limitada denominada Reparto Corse -RC-, cada una de ellas con su placa en la que se certifica que se trata de una unidad única, decorada con los colores de la moto de carreras. Aparte de la decoración, la RC destaca por su kit de competición con el que se incrementa la potencia hasta los 150 CV, el colín monoplaza, manetas mecanizadas, corona trasera diferente -ralación de cambio para circuito-, escape de titanio y numerosas piezas de fibra de carbono.

Ducati Monster 821 2018-2020

La Monster 821 evoluciona hacia terrenos más sofisticados y pone en juego una estética revisada sin perder en absoluto su esencia Monster. De hecho reafirma su carácter con una evocadora puesta en escena musculosa pero a la vez más estilizada que la generación precedente, adoptando elementos de la Monster 1200. Nuevo depósito y colín juegan un papel fundamental en esta metamorfosis que también integra un nuevo faro y silenciador. Un detalle es que recupera para el depósito de combustible el clásico clip de fijación en aluminio anodizado.

Uno de los nuevos elementos destacables es la nueva instrumentación TFT más vistosa y rica en información que soluciona dos puntos débiles de su antecesora al ofrecer indicador de marcha engranada y nivel de combustible. Su apariencia es configurable y cambia cuando seleccionamos un modo u otro de conducción.

En cuanto al motor, ofrece 109 CV de potencia máxima declarada, una cifra más que suficiente para una moto deportiva y divertida que realmente no necesita más ya que el carácter del Testastretta 11º refrigerado por agua tiene un carácter muy temperamental, sobre todo a bajas y media rpm. Sus 86 Nm a 7.750 rpm así lo demuestran. 

La electrónica es un aspecto importante en la Monster 821 que ofrece por un lado el Ducati Safety Pack que integra el ABS de Bosch 9.1 MP con tres niveles regulables de intervención, así como el control de tracción que ofrece ocho niveles para adaptarlo al gusto del piloto. Además, permite regular la potencia y la respuesta del acelerador gracias a los tres modos de conducción: sport, touring y urban (potencia reducida a 75 CV). Estos modos son configurables por el usuario a nivel de control de tracción e intervención del ABS para darles un carácter propio.

En la parte ciclo destacan las pinzas radiales Brembo monobloque M4-32. La horquilla invertida Kayaba de 43 mm no es regulable mientras que el monoamortiguador trasero puede ajustarse en precarga y rebote.

Mantiene su curioso sistema de regulación del asiento en altura (785-810 mm) y está preparada para poder montar como accesorio opcional el shifter bidireccional para ayudar en las tareas de cambio al subir y la bajar relaciones que por cierto incorpora un sistema servo que hace las operaciones sobre la maneta muy suaves. Y por supuesto tiene embrague antirrebote.