MV Agusta Lucky Explorer 9.5 2022 vs. Ducati DesertX 2022-2024

MV Agusta Lucky Explorer 9.5 2022

La MV Agusta Lucky Explorer 9.5 es todo un homenaje a las Cagiva del Dakar de los 80 y 90 -Cagiva pertenece al grupo MV Agusta-. Estéticamente, la Lucky Explorer destaca por su aspecto musculoso y robusto que recuerda mucho a la Cagiva Elefant 900, una de las últimas trail que la marca italiana comercializó en serie. La elección de colores es otro de los puntos importante, inspirados totalmente en los utilizados entonces y que otorgan una personalidad muy marcada.

Aunque las referencias al pasado son muchas, se trata de una moto totalmente moderna que emplea el último motor de MV Agusta, un tricilíndrico de 931 cc del que se anuncia una potencia de 123 CV y 102 Nm de par máximo. Unas cifras interesantes y que la posicionan a medio camino entre las maxitrail y las trail de 1000 cc más orientadas al off-road. De momento no se han ofrecido muchos datos técnicos, pero es de suponer que contará con distintos modos de motor. Sí que se confirma el empleo de un cambio rápido, control de tracción con ocho niveles de intervención, launch control, cruise control y ABS con sensibilidad en curva desarrollado por Continental.

El chasis es un doble viga de acero, mientras que en las suspensiones se cuenta con material Sachs con regulación electrónica. La horquilla es invertida, con barras de 50 mm y un recorrido de 220 mm. El amortiguador trasero ofrece un recorrido de 210 mm. Brembo pone el equipo de frenos, con un doble disco flotante de 320 mm con pinzas radiales Stylema de cuatro pistones. El disco trasero es de 265 mm y va mordido por una pinza de doble pistón.

Las aspiraciones off-road de la Lucky Explorer 9.5 ha obligado a montar rueda de 21" delante y 18" detrás.

En cuanto al equipamiento, todo lo que sabemos hasta ahora es que dispone de una instrumentación TFT de 7" con conectividad bluetooth y Wifi, sistema de navegación mediante una app específica e iluminación full-LED con luz DRL y luces cuneteras.

Ducati DesertX 2022-2024

La Ducati DesertX es una trail especial, todo un homenaje a las Cagiva dakarianas de los años 90 que montaban motores Ducati, y que ha sido diseñada para disfrutar de ella tanto en carretera como fuera de ella, de ahí el montaje de ruedas de 21" y 18", delante y detrás, respectivamente, y de suspensiones de largo recorrido. En 2023 añade una decoración en color negro con motivos geométricos denominada RR22 -inspirada en la del Audi RS Q e-tron que tomó partida en la última edición del Dakar- y combinada con un esquema Star White Silk, con un coste adicional (Precio 17.890 €) frente al acabado en color blanco con detalles en rojo.

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Estéticamente, la DesertX es muy llamativa, con una parte delantera muy musculosa en donde conjuntan de manera armoniosa el gran depósito de gasolina de 21 litros de capacidad, el carenado con la doble óptica y la pantalla parabrisas, y el conjunto formado por el asiento de dos piezas más el guardabarros trasero corto. Es en definitiva una montura con reminiscencias clásicas, sobre todo si se añade el depósito trasero adicional, de 8 litros de capacidad, pero muy bien adaptada a los nuevos tiempos.

La ergonomía se ha cuidado al máximo para ofrecer una conducción natural pilotando de pie, pero manteniendo un alto grado de confort cuando se circula por carretera. A pesar de las suspensiones de largo recorrido, se ha conseguido que la parte central sea lo suficientemente estrecha para lograr una buena accesibilidad para casi cualquier talla de piloto. El asiento se ha situado a 875 mm del suelo, aunque hay disponible un asiento más bajo y un kit que rebaja las suspensiones.

Emplea el mismo motor que la Multistrada V2, el propulsor Testastretta de 937 cc, aunque adaptado al nuevo uso que se pretende de esta moto. Para empezar, las cifras de potencia y par son algo inferiores -110 CV a 9.250 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm- aunque lo más significativo es la relación más corta de las cinco primeras marchas para lograr una conducción más eficaz en off-road. Indicar que estará disponible en versión limitable para los usuarios del carnet A2.

Seis modos de conducción

Las ayudas electrónicas de que dispone la DesertX son numerosas, todas ellas gestionadas por una IMU de Bosch y cuyos niveles de intervención quedan determinados por el modo de conducción elegido. Los dispositivos que monta son el control de freno motor, el control de tracción, el anticaballito, el quickshifter y el ABS. Este último, por cierto, sensible a la inclinación y con tres niveles de intervención, además de poderse desconectar en los modos Enduro y Rally.

El piloto dispone de seis modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally, los cuales funcionan de manera conjunta con los cuatro modos de potencia -Full, High, Medium, Low-. El Power Mode "Full" ofrece la potencia máxima de 110 CV y una respuesta al acelerador inmediata. El Power Mode "High" ofrece 95 CV de potencia con una respuesta al acelerador más suave. El Power Mode “Medium” limita la potencia a 75 CV mientras que ofrece una respuesta dinámica al acelerador. Por último, el Power Mode "Low" limita la potencia a 75 CV y además ofrece una respuesta al acelerador particularmente suave.

En cuanto a los Riding Modes, el Sport se consiguen los 110 CV con el modo Full de respuesta más directa. En el Touring, la potencia disponible es de 95 CV, la entrega es suave y los controles anticaballito y de tracción se encuentran en su máximo nivel de intervención. En cuanto al modo Urban, todos los controles se sitúan en un alto nivel de intervención, la respuesta del acelerador es como en el Touring y la potencia se posiciona en 75 CV. En el modo Rain, enfocado a días de lluvia, se mantiene la potencia en 75 CV y con todos los controles en su máximo nivel de intervención. En cuanto a los modos off-road, el modo Enduro está enfocado para facilitar la conducción en campo a los pilotos menos experimentados, de manera que se cuentan con 75 CV de potencia pero con una respuesta rápida del acelerador para sortear más fácilmente los obstáculos, pudiéndose desconectar el ABS; el Rally, por último, es todo lo contrario ya que ofrece la máxima potencia del motor, 110 CV, la entrega es inmediata, el anticaballito queda desconectado, y el control de tracción y el ABS apenas intervienen, pudiéndose incluso desconectar este último.

La parte ciclo ha sido desarrollada igualmente para lograr un buen comportamiento en terrenos de todo tipo. El chasis elegido es un tubular de acero junto a un basculante de aluminio. Las suspensiones son Kayaba, con un conjunto compuesto por una horquilla invertida con barras de 46 mm y 230 mm de recorrido, y por un monoamortiguador trasero con un recorrido de 220 mm. Ambos componentes son totalmente ajustables en todos sus parámetros. La frenada se confía a un equipo Brembo, destacando en el tren delantero el doble disco de 320 mm mordido por sendas pinzas monobloc M50 de cuatro pistones y anclaje radial. El disco trasero es de 265 mm, con una pinza de doble pistón.

Las ruedas, como se indicaba al inicio, tienen las medidas habituales de las motos de off-road y calzan neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, aunque se ha homologado para utilizar neumáticos más orientados al asfalto así como otros todavía más endureros.

La instrumentación de la DesertX está compuesta por una pantalla digital TFT de 5" colocada de forma vertical para lograr la mejor visualización conduciendo tanto sentado como de pie. Destacar la posibilidad de conectarla al móvil mediante el sistema Ducati Multimedia. La instrumentación tiene dos modos de visualización: Standard, en la que se visualizan los datos habituales (velocímetro, tacómetro, marcha engranada, nivel de combustible...) y Rally, que simula un trip master como los de carreras y que permite ir ajustando el odómetro con los botones de la piña izquierda como si se tratase de una moto de rallys.

Otros elementos destacados del equipamiento, son la iluminación por LED, con DRL incluida, y la luz trasera con indicador de frenada de emergencia.

Paquetes accesorios originales

• Rally: Depósito auxiliar trasero, protector adhesivo depósito, rejilla protector faro delantero, asiento rally.
• Sport: Tapón depósito de aluminio, portamatrículas, silenciador.
• Off-road: Cubrecárter, protector radiador, barras protección motor, protector bomba agua, cubremanos.
• Urban: Top case aluminio, soporte top case, respaldo top case, bolsa para el manillar.
• Touring: Maletas aluminio y soportes, caballete central, puños calefactables

Otras versiones Ducati DesertX

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