Polaris RZR Trail S 1000 vs. CFMoto ZForce 1000 Sport-R EPS

Polaris RZR Trail S 1000

El RZR 1000 Trail S está pensado para los caminos estrechos de bosque sin perder un ápice de rendimiento y sensaciones. Encuadrado en el catálogo de los llamados “60 pulgadas” –por la medida del ancho de vías-, el Trail S destaca por su rendimiento, ya que su motor entrega 100 CV de potencia para apenas 600 kg de peso.

El motor del Trail S es un ProStar de 999 cm³ con doble árbol de levas en la distribución que entrega 100 CV, está dotado de transmisión automática por variador con rangos largo y corto de marcha, mecanismo EBS de retención en descensos y tres modos de tracción: integral, trasera y Turf, con tracción sólo en la rueda trasera derecha para minimizar la erosión sobre terrenos delicados.

En cuanto a la parte ciclo, el Trail S es un compacto vehículo dotado de jaula en tubo de acero para los ocupantes y componentes de alta calidad en cuanto a frenos, suspensiones y ruedas. Los primeros consisten en discos con pinzas de doble pistón delanteras y de un solo pistón las traseras, provistas de latiguillos metálicos.

Las suspensiones del Trail S consisten en esquemas independientes con barra estabilizadoras en ambos ejes, con dobles trapecios delanteros y trapecios simples en el trasero. Se recurre a amortiguadores oleoneumáticos de la firma Walker Evans con múltiples opciones de reglaje y 311 milímetros de recorrido en el tren delantero -con sistema electrónico de asistencia en la columna de dirección-, por 335 mm del trasero. Todo esto se sustenta sobre llantas de aluminio de 14 pulgadas con neumáticos de 27”, con un ancho de vías de 60 pulgadas (1.528 mm) y una altura libre al suelo de 318 mm.

En la carrocería destacan las puertas con estructura metálica que cierran el habitáculo con asientos deportivos y cinturones de seguridad, entre los que se ubican de ergonómica forma el freno de estacionamiento y el selector de transmisión.

El segundo ocupante cuenta con una doble asidera frontal y el salpicadero también está provisto de dos guanteras cerradas con distintos espacios abiertos para objetos. En la parte central de este, una tapa de plástico que se escamotea da acceso a un espacio específico para accesorios, dando cabida a una pantalla de siete pulgadas para navegador y otras funciones. Bajo éste, el selector de 4x4, 4x2 y 4x1 ó Turf, el sistema que desbloquea la transmisión en tren posterior para dar tracción una única rueda.

El volante y el asiento del piloto son regulables, con una instrumentación repartida en velocímetro y régimen de giro en modo analógico, y el resto de la información en pantalla de cuatro pulgadas. El alumbrado se realiza a base de ledes y, a pesar de la compacta ubicación de cada elemento, el Trails S todavía ofrece un amplio espacio de carga trasero.

CFMoto ZForce 1000 Sport-R EPS

El ZForce 1000 Sport encabeza la oferta de CFMOTO en el mercado de los SBS de corte más radical, un modelo con motor bicilíndrico en V de 963 cm³ para el que se declaran 80 CV de potencia y 77 Nm de par motor. En un mercado dominado por los fabricantes americanos, canadienses y japoneses, la valiente apuesta del ZForce consiste en un vehículo con todos los atributos necesarios y acompañado de un competitivo precio.

Con una experiencia de ya dos décadas fabricando sus propios motores, CFMOTO incorpora en el ZForce un twin en V de un litrode cilindrada, alimentado por inyección electrónica y sistema de doble escape. La parte ciclo se basa en un bastidor de tubos de gran diámetro al cromo-molibdeno, en busca de mayor rigidez y reducción del peso, con suspensiones independientes en ambos trenes y amortiguadores oleoneumáticos multirregulables.

El apartado de equipamiento tampoco se ha descuidado, con dirección asistida EPS, alumbrado led e instrumentación con pantalla TFT conectable por Bluetooth. El conjunto se completa con llantas de aluminio, neumáticos CST, Asientos deportivos, techo rígido y cabrestante de 3.500 libras. Está disponible en decoraciones denominadas Silver, Ghost Gray y Ferrari Red.