NUEVA COMPARATIVA

Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022 vs. Ducati Multistrada 950/S 2019-2020

Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022 frente a Ducati Multistrada 950/S 2019-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
    • 3.97/5 (338 votos)
      5 estrellas
      46%
      4 estrellas
      23%
      3 estrellas
      18%
      2 estrellas
      9%
      1 estrellas
      4%
      Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022
      La Suzuki V-Strom 1050, disponible en versión estándar y en otra variante[...] leer más
      11 comentarios
      Precio: 13.995 €
      3.8/5 (189 votos)
      5 estrellas
      32%
      4 estrellas
      35%
      3 estrellas
      19%
      2 estrellas
      9%
      1 estrellas
      5%
      Ducati Multistrada 950/S 2019-2020
      La Ducati Multistrada 950 es la segunda generación de una trail de 1.000 cc[...]leer más
      3 comentarios
      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 14.590 €* Ultima tarifa Año 2019
    • La Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022 es 595€ más barata que la Ducati Multistrada 950/S 2019-2020
    •  
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2020
      2019
    • Motor
    • Cilindrada
      1.037 cc
      937 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      100 mm x 66 mm
      94 mm x 67.5 mm
    • Disposición
      En V a 90º
      En L
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      Desmodrómica con calado variable (DVT)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      11.5 :1
      13 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica
      Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos
    • Potencia máxima declarada
      106 cv a
      113 cv a
    • Par máximo declarado
      103 nm a 4000 rpm
      96 nm a 7750 rpm
    • Encendido
      Electrónico Digital CDI
      Electrónico C.D.I.
    • Batería
      12V
      0
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      -
      Engranajes de dientes rectos
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo
    • Accionamiento
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1.838 (57/31)
      1.85:1
    • Relación 1
      3.000 (36/12)
      37/15
    • Relación 2
      1.933 (29/15)
      30/17
    • Relación 3
      1.500 (27/18)
      28/20
    • Relación 4
      1.227 (27/22)
      26/22
    • Relación 5
      1.086 (25/23)
      24/23
    • Relación 6
      1.000
      23/24
    • Relación final
      2.411 (41/17)
      15:43
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla hidráulica invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
      48 mm
    • Recorrido
      160 mm
      170 mm
    • Regulaciones
      Extensión, compresión y precarga
      Compresión, extensión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador hidráulico progresivo
      Monoamortiguador progresivo
    • Marca amortiguador
      Sachs
    • Recorrido
      159
      170
    • Regulaciones
      Precarga y extensión
      Compresión, extensión y precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      19 " / 19 " Aleación de aluminio
      3 " / 19 " Aleación ligera
    • Neumático delantero
      110/80-R19 M/C 59V Radial Tubeless
      120/70-R19 Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      17 " - 17 " Aleación de aluminio
      6 " - 17 " Aleación ligera
    • Neumático trasero
      150/70-R17 M/C 69V Radial Tubeless
      170/60-R17 Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Bridgestone Battlax Adventure A41
      Pirelli Scorpion Trail II
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos flotantes ABS 310mm
      2 discos 320 mm
    • Freno trasero
      Disco ABS 260 mm
      Disco 265 mm
    • Pinza de freno trasero
      Nissin de 1 pistón
      Flotante de 2 pistones y anclaje radial ABS
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de aluminio
      Tubular de acero Trellis
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo de aluminio
    • Avance
      109 mm
    • Lanzamiento
      25 º
    • Longitud máxima
      2265 mm
      2190 mm
    • Anchura máxima
      870 mm
      1000 mm
    • Altura
      1515 mm
      1495 mm
    • Distancia entre ejes
      1555 mm
      1594 mm
    • Altura de asiento
      855 mm
      840 mm
    • Capacidad depósito
      20 l
      20 l
    • Peso en seco
      236 kg
      205 kg
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      SHELL - Advance Ultra 4
    • Capacidad cárter
      3
      4
    • Aceite de horquilla recomendado
    • Presión neumático del
      250
    • Presión neumático tras
      250
    • Intervalo aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
    • Intervalo filtro de aire
      24.000 km
    • Confort
    • Inmovilizador electrico
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Toma de corriente
    • Puños calefactables
      Opcional
    • Regulación altura del asiento
      Opcional
    • Pantalla regulable manual
    • Regulación de maneta de freno
    • Regulación de maneta de embrague
    • Caballete central
    • Pata de cabra
    • Maletas
      Opcional
    • Baúl trasero<
      Opcional
    • Horquilla regulable
    • Amortiguador regulable
    • Cubremanos
      Opcional
    • Defensas
      Opcional
    • Instrumentación
    • LCD
    • Cuentarrevoluciones
    • Cronómetro
    • Reloj
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Temperatura ambiente
    • Luz sobre régimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Recordatorio de revisiones
    • Conectividad smartphones
    • Electrónica
    • IMU
      Opcional
    • Control de tracción
    • Control de tracción en curva
      Opcional
    • ABS
    • ABS en curva
      Opcional
    • Modos de motor
    • Selector intervención ABS
    • Selector intervención control tracción
    • Control velocidad crucero
      Opcional
    • Quickshift
    • Asistente arrancada pendiente
    • Embrague antirrebote
    • Iluminación full-LED
    • Luces auxiliares
      Opcional

Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022

La Suzuki V-Strom 1050, disponible en versión estándar y en otra variante XT más aventurera, es la trail más potente de la marca japonesa Ha sido renovada en 2020 adquiriendo una imagen off-road clásica evocando a la mítica DR-Z Big. Para ello, los diseñadores han dado protagonismo a la parte delantera, en donde el conjunto formado por el voluminoso depósito de combustible, el pico de pato y el faro delantero de forma rectangular mantienen la esencia que tan popular hizo a la Big. En 2021 la XT ha recibido cambios de diseño: la amarilla añade tonos negros en el lateral, la negra pasa a tener las llantas doradas; y se añade un cuarto color gris con llantas azules. En 2021 se comercializaron versiones limitables para el A2, pero en 2022 ya no estaban disponibles.

Novedades Suzuki V-Strom 1050 2020

  • Estética más off-road inspirada en la DR-Z Big
  • Motor Euro5
  • Disponibilidad limitación carnet A2
  • Nuevo paquete electrónico para la versión XT
  • Instrumentación digital con pantalla LCD
  • Iluminación LED
  • Asiento más confortable
  • Puerto USB en el puesto de mandos
  • Sistema integrado para maletas

Suzuki no ha realizado una revolución en el apartado mecánico de la V-Strom 1050, pero sí que ha introducido los cambios necesarios para cumplir con la normativa Euro5, además de haber ganado algo de potencia hasta alcanzar los 106 CV a 8.500 rpm y dotar de mayor elasticidad y entrega en el bajo y medio régimen. Además, se ofrecerá una versión limitable a 35 kW para los usuarios del carnet A2. La mecánica que monta es el ya conocido bicilíndrico en V a 90º de 1.037 cc que brilla por su suavidad de funcionamiento y su facilidad de conducción. Mantiene el Low RPM Assist, una ayuda electrónica para cuando se circula con el motor muy bajo de vueltas y que resulta muy útil con tráfico denso y al maniobrar pues reduce la posibilidad de calar el motor.

También incluye de serie el asistente del embrague (SCAS) con el que se logra un accionamiento más esponjoso para reducir la fatiga en largas travesías por carreteras de montaña. El acelerador electrónico ha sido revisado respecto de la versión anterior, siendo ahora más compacto y con un comportamiento más preciso.

La electrónica de la V-Strom 1050 ha sido revisada, especialmente en la versión XT, mientras que la versión estándar ofrece con tres modos de conducción que ajustan la respuesta del acelerador al gusto del piloto. El control de tracción también ha recibido nuevos ajustes en 2020 y su funcionamiento queda condicionado al modo de conducción seleccionado, lo que facilita la conducción en distintas condiciones del trazado.

Suzuki V-Strom 1050 XT (Precio: 14.695 € con descuento)

La V-Strom 1050 XT recibe una nueva IMU de Bosch muy compacta y que se encarga de gestionar, además del control de tracción, otras ayudas electrónicas que no monta la versión estándar. Todas estas ayudas se engloban en el paquete denominado Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S)  y que también varían en su funcionamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado. Los sistemas de los que se beneficia son el Motion Track Brake -ABS incluso con la moto inclinada-; el Hill Hold Control, con el que se facilita las arrancadas en pendiente; el Slope Dependent Control, con el que se evita que la rueda trasera se levante cuando se circula en pendientes de bajada; el Load Dependent Control, una ayuda en la frenada cuando se circula con acompañante o con carga; y el Cruise Control, para mantener una velocidad constante sin necesidad de hacer esfuerzo con el acelerador y que permite fijar una velocidad de 50 km/h y 160 km/h.

Lo que sí es común a ambas versiones es la nueva instrumentación mediante la pantalla LCD a color que incluye la siguiente información: velocidad, tacómetro, marcha engranada, cuentakilómetros, dos parciales, consumo instantáneo y medio, autonomía, nivel de combustible, temperatura del motor y ambiental -con testigo para bajas temperaturas-, reloj, y testigos de todas las ayudas electrónicas, entre los más destacados. La navegación se realiza de manera remota con la botonera situada en el manillar izquierdo.

No hay muchos cambios en la parte ciclo, en donde cuenta con una chasis de doble viga de aluminio que brilla por su estabilidad a alta velocidad y su agilidad en zonas reviradas. Va acompañado de una horquilla invertida KYB totalmente regulable y con barras de 43 mm, más un amortiguador tipo mono-shock regulable en precarga sin herramientas.

Sí que hay diferencias en las ruedas. La XT va equipada con unas llantas DID de radios -más eficaces en el off-road- mientras que la estándar usa unas de 10 palos que resulta más válida en carreteras asfaltadas. En ambos casos los neumáticos son los Bridgestone Battlax Adventure A41.

Respecto al equipamiento, la V-Strom 1050 ofrece iluminación delantera y trasera por LED, manillar de aluminio y una toma USB situada a la izquierda de la instrumentación, como elementos más destacados. La V-Strom 1050 XT sube a un nivel superior gracias a los intermitentes de LED, la pantalla ajustable en altura manualmente, los protectores de manos, el asiento regulable en altura, el caballete central, la toma de 12V bajo el asiento y los protectores del motor y del cárter.

Ducati Multistrada 950/S 2019-2020

La Ducati Multistrada 950 es la segunda generación de una trail de 1.000 cc capaz de pelear con las grandes maxitrail en cuanto a equipamiento y electrónica, sobre todo desde la introducción de la IMU en 2019, año en el que se pone a la venta también la versión S, con suspensiones electrónicas y mejor equipamiento para poder brindar unas mayores capacidades dinámicas y un nivel más alto de confort. La Multistrada 950 ss la apuesta por una moto racional pero con el espíritu polifacético y el carácter único de la gran Multistrada 1260

Novedades Ducati Multistrada 950 2019

  • Plataforma inercial de seis ejes Bosch IMU
  • ABS en curva Bosch
  • Vehicle Hold Control (asistente arrancada en cuesta)
  • Basculante más ligero
  • Nuevas llanta más ligeras
  • HMI (interfaz más amigable)
  • Desconexión automática de los intermitentes
  • Ducati Multimedia System opcional
  • Ducati Quick Shift up & down opcional
  • Nueva versión S

La Multistrada 950 utiliza el motor Testastretta de 937 cc, 113 CV a 9.000 rpm de potencia y cuya cifra de par se sitúa en 96,2 Nm a 7.750 rpm. Es una moto ideal para viajar, especialmente por asfalto (rueda delantera de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás), aunque permitiéndose alguna escapada off-road gracias a sus suspensiones de largo recorrido (170 mm).

Con 20 litros de capacidad en su depósito, la autonomía no será un problema. Está claro que es una moto pensada para las grandes rutas, en la que se ha buscado el confort incluso con las maletas laterales y el baúl trasero. Su asiento está situado a 840 mm del suelo (opcionalmente se puede adquirir un asiento alto y otro más bajo) y bajo él hay espacio para guardar las herramientas, en manual y otros objetos personales, además de disponer de un puerto USB para cargar cualquier dispositivo.

Estéticamente, la Multistrada 950 mantiene la esencia de la Multistrada 1260, de hecho recibe de ésta el faro, el pico, la pantalla ajustable, las dos alas y el depósito, mientras que de la Multistrada 1260 Enduro hereda el asiento más estrecho, las asideras, el diseño del basculante y las dimensiones de las llantas.

Emplea esta trail un chasis multitubular de tubos de acero de gran diámetro y un basculante de doble brazo fabricado en aluminio y pintado de color negro. La horquilla es invertida, con barras de 48 mm de diámetro que permiten ajustes en precarga de muelle, y compresión y extensión de hidráulico. El amortiguador es Sachs situado en posición lateral y que ofrece posibilidad de regulación: precarga de muelle, compresión y extensión.

La frenada queda resuelta con unas pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 con cuatro pistones, bomba axial y dos discos delanteros de 320 mm. Detrás encontramos un disco de 265 mm y una pinza flotante Brembo. La frenada es combinada y los neumáticos elegidos son unos Pirelli Scorpion Trail II.

Electrónica y seguridad

Es el aspecto que más ha evolucionado en la versión 2019, recibiendo una plataforma inercial de Bosch de seis ejes y que se encarga de actuar sobre el ABS en curva, el control de tracción y el asistente para arrancadas en pendiente. Todos estos sistemas que forman parte del Ducati Safety Pack cuentan con parámetros diferentes dependiendo del Modo de Conducción elegido entre los cuatro disponibles: Sport, Touring, Urban y Enduro. El modo Touring y el Sport garantizan los 113 CV disponibles en su propulsor, mientras que con el Urban y el Enduro el piloto debe gestionar 75 CV. Todos estos modos se gestionan a través de una pantalla LCD de fácil lectura que proporciona una gran cantidad de información y que ha sido rediseñada en su interfaz en 2019.

La Multistrada 950 es compatible con la App Ducati Link, con lo que se puede configurar, a través del smartphone, configurar el llamado Modo Viaje. Estoo implica poder personalizar los parámetros de cada Modo de Conducción, registrar rendimiento y rutas, compartir experiencias y recibir información sobre ntervalos de mantenimiento, por ejemplo.

Ducati Multistrada 950 S (Precio: 16.790 €)

La versión S más equipada se introduce en 2019. Adopta todas las mejoras electrónicas de la versión estándar, y añade las suspensiones electrónicas Ducati Skyhook (DSS), el sistema de cambio rápido sin embrague, faro delantero full-LED con luces cuneteras, pantalla TFT de 5", llave inteligente, control crucero y piñas retroiluminadas. Las suspensiones suponen la mejora más importante y están compuestas por una horquilla, también de 48 mm, y un amortiguador trasero, ambos electrónicos. Se ajustan en compresión y extensión con un control semiactivo que hace que la motor se comporte de una manera uniforme independientemente del estado del asfalto. Para su correcto funcionamiento se utilizan distintos sensores y acelerómetros, y trabaja de forma conjunta con el control de tracción y con el ABS, todos ellos controlados a su vez por la plataforma inercial. El piloto puede variar la configuración de la moto de manera sencilla e intuitiva a través de la nueva interfaz HMI, heredada de las Multistrada 1260 S y 1260 Enduro. Basta para ello seleccionar un modo de conducción y las condiciones de carga. Es posible incluso realizar una selección separada para horquilla y amortiguador, aparte de las opciones de ajustar la precarga de manera mecánica.

Equipamiento Ducati Multistrada 950 S

  • Llave inteligente(manos libres)
  • Suspensiones electrónicas semiactivas con sistema Ducati Skyhook (DSS)
  • Ducati Quick Shift & down (DQS)
  • Faro full-LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
  • Cruise Control
  • Pantalla TFT a color de 5"
  • Mandos piñas retroiluminados
  • Opción llantas de radios o de aleación

Paquetes de personalización Ducati Multistrada 950

  • Touring Pack: maletas laterales, puños calefactables y caballete central
  • Sport Pack: escape homologado Termignoni, tapa de la bomba del agua en aluminio mecanizado, intermitentes LED
  • Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con tank lock y conexión USB para cargar dispositivos electrónicos.
  • Enduro Pack: faros supletorios LED, barras protectoras del motor, protector del radiador en aluminio, protector del cárter en aluminio, estriberas de acero