NUEVA COMPARATIVA

Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022 vs. Honda Africa Twin/Adventure Sports 2020-2021

Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022 frente a Honda Africa Twin/Adventure Sports 2020-2021. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
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      Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022
      La Suzuki V-Strom 1050, disponible en versión estándar y en otra variante[...] leer más
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      Precio: 13.995 €
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      Honda Africa Twin/Adventure Sports 2020-2021
      La Honda Africa Twin es la estrella dentro del catálogo de las motos trail[...]leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 14.800 €* Ultima tarifa Año 2020
    • La Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022 es 805€ más barata que la Honda Africa Twin/Adventure Sports 2020-2021
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    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2020
      2020
    • Motor
    • Cilindrada
      1.037 cc
      1.084 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      100 mm x 66 mm
      92 mm x 81.5 mm
    • Disposición
      En V a 90º
      En paralelo, sistema Unicam
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      SOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      11.5 :1
      10.1 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Agua
    • Alimentación
      Inyección electrónica
      Inyección electrónica PGM-FI
    • Potencia máxima declarada
      106 cv a
      101.9 cv a
    • Par máximo declarado
      103 nm a 4000 rpm
      105 nm a 6250 rpm
    • Encendido
      Electrónico Digital CDI
      Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
    • Batería
      12V
      12V-6Ah de litio
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      -
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
    • Accionamiento
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Relación primaria
      1.838 (57/31)
    • Relación 1
      3.000 (36/12)
    • Relación 2
      1.933 (29/15)
    • Relación 3
      1.500 (27/18)
    • Relación 4
      1.227 (27/22)
    • Relación 5
      1.086 (25/23)
    • Relación 6
      1.000
    • Relación final
      2.411 (41/17)
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla telescópica invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
      45 mm
    • Recorrido
      160 mm
      230 mm
    • Regulaciones
      Extensión, compresión y precarga
      Totalmente regulable
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador hidráulico progresivo
      Monoamortiguador
    • Marca amortiguador
      Showa
    • Recorrido
      159
      220
    • Regulaciones
      Precarga y extensión
      Totalmente regulable
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      19 " / 19 " Aleación de aluminio
      2.15 " / 21 " Aluminio
    • Neumático delantero
      110/80-R19 M/C 59V Radial Tubeless
      90/90-21-21M/C 54H
    • Llanta trasera
      17 " - 17 " Aleación de aluminio
      4 " - 18 " Aluminio
    • Neumático trasero
      150/70-R17 M/C 69V Radial Tubeless
      150/70-18M/C 70H
    • Marca y modelo neumáticos
      Bridgestone Battlax Adventure A41
      Metzeler Karoo Street
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos flotantes ABS 310mm
      2 discos wave 310 mm
    • Freno trasero
      Disco ABS 260 mm
      Disco wave 256 mm
    • Pinza de freno trasero
      Nissin de 1 pistón
      Nissin monopistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de aluminio
      Semi doble cuna de acero
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo
    • Avance
      109 mm
      109 mm
    • Lanzamiento
      25 º
      27.5 º
    • Angulo dirección
      250 º
    • Longitud máxima
      2265 mm
      2330 mm
    • Anchura máxima
      870 mm
      960 mm
    • Altura
      1515 mm
      1395 mm
    • Distancia entre ejes
      1555 mm
      1575 mm
    • Altura de asiento
      855 mm
      850 mm
    • Capacidad depósito
      20 l
      18.8 l
    • Peso en seco
      236 kg
      226 kg
    • Capacidad cárter
      3
      4
    • Presión neumático del
      250
    • Presión neumático tras
      250
    • Confort
    • Inmovilizador electrico
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Toma de corriente
    • Puños calefactables
      Opcional
    • Regulación altura del asiento
      Opcional
    • Pantalla regulable manual
    • Regulación de maneta de freno
    • Regulación de maneta de embrague
    • Caballete central
    • Pata de cabra
    • Maletas
      Opcional
    • Baúl trasero<
      Opcional
    • Horquilla regulable
    • Amortiguador regulable
    • Cubremanos
      Opcional
    • Defensas
      Opcional
    • Instrumentación
    • LCD
    • Cuentarrevoluciones
    • Cronómetro
    • Reloj
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Temperatura ambiente
    • Luz sobre régimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Conectividad smartphones
    • Electrónica
    • IMU
      Opcional
    • Control de tracción
    • Control de tracción en curva
      Opcional
    • ABS
    • ABS en curva
      Opcional
    • Modos de motor
    • Selector intervención ABS
    • Selector intervención control tracción
    • Control velocidad crucero
      Opcional
    • Quickshift
    • Asistente arrancada pendiente
    • Embrague antirrebote
    • Iluminación full-LED
    • Luces auxiliares
      Opcional

Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022

La Suzuki V-Strom 1050, disponible en versión estándar y en otra variante XT más aventurera, es la trail más potente de la marca japonesa Ha sido renovada en 2020 adquiriendo una imagen off-road clásica evocando a la mítica DR-Z Big. Para ello, los diseñadores han dado protagonismo a la parte delantera, en donde el conjunto formado por el voluminoso depósito de combustible, el pico de pato y el faro delantero de forma rectangular mantienen la esencia que tan popular hizo a la Big. En 2021 la XT ha recibido cambios de diseño: la amarilla añade tonos negros en el lateral, la negra pasa a tener las llantas doradas; y se añade un cuarto color gris con llantas azules. En 2021 se comercializaron versiones limitables para el A2, pero en 2022 ya no estaban disponibles.

Novedades Suzuki V-Strom 1050 2020

  • Estética más off-road inspirada en la DR-Z Big
  • Motor Euro5
  • Disponibilidad limitación carnet A2
  • Nuevo paquete electrónico para la versión XT
  • Instrumentación digital con pantalla LCD
  • Iluminación LED
  • Asiento más confortable
  • Puerto USB en el puesto de mandos
  • Sistema integrado para maletas

Suzuki no ha realizado una revolución en el apartado mecánico de la V-Strom 1050, pero sí que ha introducido los cambios necesarios para cumplir con la normativa Euro5, además de haber ganado algo de potencia hasta alcanzar los 106 CV a 8.500 rpm y dotar de mayor elasticidad y entrega en el bajo y medio régimen. Además, se ofrecerá una versión limitable a 35 kW para los usuarios del carnet A2. La mecánica que monta es el ya conocido bicilíndrico en V a 90º de 1.037 cc que brilla por su suavidad de funcionamiento y su facilidad de conducción. Mantiene el Low RPM Assist, una ayuda electrónica para cuando se circula con el motor muy bajo de vueltas y que resulta muy útil con tráfico denso y al maniobrar pues reduce la posibilidad de calar el motor.

También incluye de serie el asistente del embrague (SCAS) con el que se logra un accionamiento más esponjoso para reducir la fatiga en largas travesías por carreteras de montaña. El acelerador electrónico ha sido revisado respecto de la versión anterior, siendo ahora más compacto y con un comportamiento más preciso.

La electrónica de la V-Strom 1050 ha sido revisada, especialmente en la versión XT, mientras que la versión estándar ofrece con tres modos de conducción que ajustan la respuesta del acelerador al gusto del piloto. El control de tracción también ha recibido nuevos ajustes en 2020 y su funcionamiento queda condicionado al modo de conducción seleccionado, lo que facilita la conducción en distintas condiciones del trazado.

Suzuki V-Strom 1050 XT (Precio: 14.695 € con descuento)

La V-Strom 1050 XT recibe una nueva IMU de Bosch muy compacta y que se encarga de gestionar, además del control de tracción, otras ayudas electrónicas que no monta la versión estándar. Todas estas ayudas se engloban en el paquete denominado Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S)  y que también varían en su funcionamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado. Los sistemas de los que se beneficia son el Motion Track Brake -ABS incluso con la moto inclinada-; el Hill Hold Control, con el que se facilita las arrancadas en pendiente; el Slope Dependent Control, con el que se evita que la rueda trasera se levante cuando se circula en pendientes de bajada; el Load Dependent Control, una ayuda en la frenada cuando se circula con acompañante o con carga; y el Cruise Control, para mantener una velocidad constante sin necesidad de hacer esfuerzo con el acelerador y que permite fijar una velocidad de 50 km/h y 160 km/h.

Lo que sí es común a ambas versiones es la nueva instrumentación mediante la pantalla LCD a color que incluye la siguiente información: velocidad, tacómetro, marcha engranada, cuentakilómetros, dos parciales, consumo instantáneo y medio, autonomía, nivel de combustible, temperatura del motor y ambiental -con testigo para bajas temperaturas-, reloj, y testigos de todas las ayudas electrónicas, entre los más destacados. La navegación se realiza de manera remota con la botonera situada en el manillar izquierdo.

No hay muchos cambios en la parte ciclo, en donde cuenta con una chasis de doble viga de aluminio que brilla por su estabilidad a alta velocidad y su agilidad en zonas reviradas. Va acompañado de una horquilla invertida KYB totalmente regulable y con barras de 43 mm, más un amortiguador tipo mono-shock regulable en precarga sin herramientas.

Sí que hay diferencias en las ruedas. La XT va equipada con unas llantas DID de radios -más eficaces en el off-road- mientras que la estándar usa unas de 10 palos que resulta más válida en carreteras asfaltadas. En ambos casos los neumáticos son los Bridgestone Battlax Adventure A41.

Respecto al equipamiento, la V-Strom 1050 ofrece iluminación delantera y trasera por LED, manillar de aluminio y una toma USB situada a la izquierda de la instrumentación, como elementos más destacados. La V-Strom 1050 XT sube a un nivel superior gracias a los intermitentes de LED, la pantalla ajustable en altura manualmente, los protectores de manos, el asiento regulable en altura, el caballete central, la toma de 12V bajo el asiento y los protectores del motor y del cárter.

Honda Africa Twin/Adventure Sports 2020-2021

La Honda Africa Twin es la estrella dentro del catálogo de las motos trail de la marca japonesa, una digna heredera de la mítica montura de los años 80 y 90 que cuenta con una avanzada tecnología y electrónica. En 2020 se ha renovado por completo y vuelve a contar con dos versiones: la estándar y la Adventure Sports, más preparada para acometer viajes de larga distancia. Ambas versiones están disponibles con el cambio de doble embrague DCT. En 2021, la versión estándar está disponible también con la decoración tricolor, antes reservada únicamente a la versión Adventure Sports.

Principales novedades Honda Africa Twin 2020

  • Nuevo motor de 1.084 cc (antes 998 cc) más potente (101,9 CV) y con más par, homologado para Euro5
  • Nuevo chasis con subchasis de aluminio atornillado
  • Basculante más ligero con mismo diseño que la CRF450R de motocross
  • IMU de seis ejes: control de tracción, control crucero, ABS en curva, anticaballito y control de rueda trasera, y sistema de aviso de frenada de emergencia
  • Seis modos de conducción
  • Pantalla TFT de 6,5"
  • Asiento más estrecho
  • Moto 5 kg más ligera
  • Estética más deportiva

La Africa Twin 2020 se renovó con una imagen más agresiva y compacta que la de la versión anterior. Varios son los elementos que ayudan a crear esa sensación, empezando por la nueva carrocería y la pantalla baja, así como por la parte trasera y el asiento, más estrecho y con los contornos más redondeados para facilitar los movimientos encima de él. Se mantiene la doble óptica delantera, pero con distinto diseño y totalmente con tecnología LED, sumando además las luces de conducción diurna DRL, igualmente de LED.

También renovó la instrumentación, compuesta por una pantalla táctil TFT a todo color con un tamaño de 6,5", que permite al piloto configurar su imagen y que es de manejo intuitivo además de poder manipularse con los guantes puestos. Incorpora también el Apple Car Play para manejar el iPhone a través de la nueva pantalla. Además, vía bluetooth, se puede conectar con dispositivos con sistema operativo iOs y Android para las funciones básicas del smartphone, manejadas con la piña izquierda.

Nuevo motor y electrónica más avanzada

La Africa Twin 2020 aumentó su cilidrada hasta alcanzar los 1.084 cc, ofreciendo una potencia de 101,9 CV a 7.500 rpm y una cifra de par de 105 Nm a 6.250 rpm, aparte de resultar 2,5 kg más ligero que el anterior (2,2 kg, en el caso de la versión DCT). Se mantiene el calado del cigüeñal a 270º, con lo que se consigue una mayor sensibilidad y control de la rueda trasera. Los ingenieros han trabajado en ofrecer una respuesta muy suave y lineal en toda su franja de uso. Igualmente se han realizado otras mejoras internas con el objetivo de cumplir con la exigente normativa Euro5.

Una de las principales novedades en 2020 fue la incorporación de la nueva plataforma inercial -IMU- de seis ejes, un sistema que ofrece cuatro niveles de potencia y tres niveles de freno motor. Se mantienen los siete niveles del HSTC -Honda Selectable Torque Control-, pero se ha optimizado para ajustarlo a a IMU. Entre las nuevas ayudas electrónicas que encontramos en la Africa Twin destacan el control anti caballito, con tres niveles de intervención y con posibilidad de desconectarlo; el ABS en curva, también desconectable en la rueda trasera; el control de rueda trasera con el que se optimiza el control en el eje trasero; el control crucero; y los modos de conducción.

El piloto tiene a su disposición cuatro modos preconfigurados -Tour, Urban, Gravel y Off-Road- más otros dos customizables. Dentro de cada uno de esos modos es posible cambiar algunos parámetros: siete niveles del HSTC (más desconexión), tres niveles del antiwheelie (más desconexión) y tres niveles del DCT-S.

Sistema DCT -doble embrague-

Tanto el modelo estándar como el Adventure Sports permiten la opción de disfrutar del sistema de doble embrague de Honda, eso sí, como opción. Es un sistema semiautomático con tres niveles de intervención. El MT otorga un funcionamiento manual mediante los botones situados en el manillar. En cuanto a los modos automáticos, encontramos el D, ideal para ciudad y autopista y que garantiza los mejores consumos, y el S, que a su vez incorpora tres submodos para lograr una mejor adaptación a la conducción del piloto. 

El DCT de la Africa Twin cuenta con una funcionalidad añadida, el "G switch", para uso off-road y que se activa a través de la pantalla TFT. Esta ofrece un funcionamiento del embrague más acorde a la conducción en campo.

Por último, añadir que con la IMU el cambio de marchas se realiza de manera más suave y natural cuando la moto está inclinada.

Parte ciclo: nuevo chasis y más aluminio

También ha tocado renovación en la parte ciclo, en donde se estrena un nuevo chasis de acero diseñado para un uso más intensivo fuera de carretera. Se incorpora un nuevo subchasis de aluminio -antes de acero- que además va atornillado. También es de aluminio el nuevo basculante, más ligero que el anterior y que toma de base el empleado por el modelo de motocross, la CRF450R. Con este cambio, Honda asegura mejorar la tracción.

En cuanto a las suspensiones, tanto la horquilla como el amortiguador trasero son de la marca Showa. La horquilla es de 45 mm de diámetro y cuenta con 230 mm de recorrido. El amortiguador trasero ofrece 220 mm de recorrido. Ambos componentes son regulables y se han revisado sus ajustes en 2020.

La frenada se confía a un doble disco delantero flotante de 310 mm, con pinzas radiales de cuatro pistones. El disco trasero es de 256 mm. 

La Africa Twin está homologada para usar ruedas de 21" y 18", delante y detrás, respectivamente. Los neumáticos reflejados en ficha técnica oficial son los Metzeler Karoo Street y los Bridgestone Battlax Adventourecross Tourer AX41T.

Honda Africa Twin Adventure Sports - Precio: Desde 18.500 €

Es la versión más equipada desarrollada para los más aventureros. Toma de base la versión estándar, por lo que se beneficia de todas las mejoras y novedades de la otra, pero añade los elementos necesarios para satisfacer las necesidades que surgen en las largas travesías. La diferencia más destacada es el montaje de un depósito de mayor capacidad -24,8 litros- con el que se obtiene una autonomía superior a los 500 km.

Otro cambio visible es la pantalla de mayor tamaño ajustable en altura en cinco posiciones y que garantiza una mayor protección aerodinámica.

De serie, la Adventure Sports se beneficia de deflectores laterales para el viento, protector del motor de mayor tamaño, protectores de aluminio, neumáticos sin cámara, cargador 12V y puños calefactables.

De manera opcional, Honda ofrece las nuevas suspensiones electrónicas Showa EERA que se complementan con la IMU para adecuar su comportamiento a los modos de conducción seleccionados, la carga y el estado del firme. Cuenta con tres modos -Soft, Mid y Hard- más uno Off-Road

Una mejora notable respecto a la Adventure Sports anterior es la altura del asiento, que pasa a ser iguala a la de la versión estándar, lo que supone 5 cm menos.

Versiones actuales

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