- Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-20223.97/5 (338 votos)
5 estrellas 46% 4 estrellas 23% 3 estrellas 18% 2 estrellas 9% 1 estrellas 4% La Suzuki V-Strom 1050, disponible en versión estándar y en otra variante[...] leer másSuzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022
La Suzuki V-Strom 1050, disponible en versión estándar y en otra variante XT más aventurera, es la trail más potente de la marca japonesa Ha sido renovada en 2020 adquiriendo una imagen off-road clásica evocando a la mítica DR-Z Big. Para ello, los diseñadores han dado protagonismo a la parte delantera, en donde el conjunto formado por el voluminoso depósito de combustible, el pico de pato y el faro delantero de forma rectangular mantienen la esencia que tan popular hizo a la Big. En 2021 la XT ha recibido cambios de diseño: la amarilla añade tonos negros en el lateral, la negra pasa a tener las llantas doradas; y se añade un cuarto color gris con llantas azules. En 2021 se comercializaron versiones limitables para el A2, pero en 2022 ya no estaban disponibles.
Novedades Suzuki V-Strom 1050 2020
- Estética más off-road inspirada en la DR-Z Big
- Motor Euro5
- Disponibilidad limitación carnet A2
- Nuevo paquete electrónico para la versión XT
- Instrumentación digital con pantalla LCD
- Iluminación LED
- Asiento más confortable
- Puerto USB en el puesto de mandos
- Sistema integrado para maletas
Suzuki no ha realizado una revolución en el apartado mecánico de la V-Strom 1050, pero sí que ha introducido los cambios necesarios para cumplir con la normativa Euro5, además de haber ganado algo de potencia hasta alcanzar los 106 CV a 8.500 rpm y dotar de mayor elasticidad y entrega en el bajo y medio régimen. Además, se ofrecerá una versión limitable a 35 kW para los usuarios del carnet A2. La mecánica que monta es el ya conocido bicilíndrico en V a 90º de 1.037 cc que brilla por su suavidad de funcionamiento y su facilidad de conducción. Mantiene el Low RPM Assist, una ayuda electrónica para cuando se circula con el motor muy bajo de vueltas y que resulta muy útil con tráfico denso y al maniobrar pues reduce la posibilidad de calar el motor.
También incluye de serie el asistente del embrague (SCAS) con el que se logra un accionamiento más esponjoso para reducir la fatiga en largas travesías por carreteras de montaña. El acelerador electrónico ha sido revisado respecto de la versión anterior, siendo ahora más compacto y con un comportamiento más preciso.
La electrónica de la V-Strom 1050 ha sido revisada, especialmente en la versión XT, mientras que la versión estándar ofrece con tres modos de conducción que ajustan la respuesta del acelerador al gusto del piloto. El control de tracción también ha recibido nuevos ajustes en 2020 y su funcionamiento queda condicionado al modo de conducción seleccionado, lo que facilita la conducción en distintas condiciones del trazado.
Suzuki V-Strom 1050 XT (Precio: 14.695 € con descuento)
La V-Strom 1050 XT recibe una nueva IMU de Bosch muy compacta y que se encarga de gestionar, además del control de tracción, otras ayudas electrónicas que no monta la versión estándar. Todas estas ayudas se engloban en el paquete denominado Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S) y que también varían en su funcionamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado. Los sistemas de los que se beneficia son el Motion Track Brake -ABS incluso con la moto inclinada-; el Hill Hold Control, con el que se facilita las arrancadas en pendiente; el Slope Dependent Control, con el que se evita que la rueda trasera se levante cuando se circula en pendientes de bajada; el Load Dependent Control, una ayuda en la frenada cuando se circula con acompañante o con carga; y el Cruise Control, para mantener una velocidad constante sin necesidad de hacer esfuerzo con el acelerador y que permite fijar una velocidad de 50 km/h y 160 km/h.
Lo que sí es común a ambas versiones es la nueva instrumentación mediante la pantalla LCD a color que incluye la siguiente información: velocidad, tacómetro, marcha engranada, cuentakilómetros, dos parciales, consumo instantáneo y medio, autonomía, nivel de combustible, temperatura del motor y ambiental -con testigo para bajas temperaturas-, reloj, y testigos de todas las ayudas electrónicas, entre los más destacados. La navegación se realiza de manera remota con la botonera situada en el manillar izquierdo.
No hay muchos cambios en la parte ciclo, en donde cuenta con una chasis de doble viga de aluminio que brilla por su estabilidad a alta velocidad y su agilidad en zonas reviradas. Va acompañado de una horquilla invertida KYB totalmente regulable y con barras de 43 mm, más un amortiguador tipo mono-shock regulable en precarga sin herramientas.
Sí que hay diferencias en las ruedas. La XT va equipada con unas llantas DID de radios -más eficaces en el off-road- mientras que la estándar usa unas de 10 palos que resulta más válida en carreteras asfaltadas. En ambos casos los neumáticos son los Bridgestone Battlax Adventure A41.
Respecto al equipamiento, la V-Strom 1050 ofrece iluminación delantera y trasera por LED, manillar de aluminio y una toma USB situada a la izquierda de la instrumentación, como elementos más destacados. La V-Strom 1050 XT sube a un nivel superior gracias a los intermitentes de LED, la pantalla ajustable en altura manualmente, los protectores de manos, el asiento regulable en altura, el caballete central, la toma de 12V bajo el asiento y los protectores del motor y del cárter.
11 comentariosPrecio: 13.995 €KTM 1290 Super Adventure R 2017-20203.99/5 (118 votos)5 estrellas 39% 4 estrellas 35% 3 estrellas 16% 2 estrellas 7% 1 estrellas 3% >Por favor espera...La versión más off-road de la 1290 Super Adventure se modernizaba en 2017[...]leer másKTM 1290 Super Adventure R 2017-2020
La versión más off-road de la 1290 Super Adventure se modernizaba en 2017 con algunas modificaciones en su motor para adaptarse a la normativa Euro 4 y con un nuevo faro delantero que le otorga mayor personalidad. Sin cambios en 2018, KTM cambiaba el diseño de sus gráficos en 2019, ofreciendo una imagen actualizada.
Las principales diferencias con la versión S se encuentran en el mayor recorrido de las suspensiones de la R (220 mm en ambos trenes), las robustas protecciones y las llantas de radios sin cámara con medidas de 21" delante y 18" detrás. Esta configuración de ruedas ys suspensiones permiten un uso más racing fuera del asfalto, sobre todo si tenemos en cuenta que la moto sólo pesa 217 kg (240 si sumamos los 23 litros de gasolina que caben en su depósito).
La configuración de su motor es un V2 de 1301cc que ofrece unas cifras imponentes: 160 CV de potencia y 140 Nm de par, que se gestionan electrónicamente con su control de tracción con cinco modos. La electrónica gestiona igualmente las suspensiones, que son semiactivas, disponen de varios modos de intervención y son regulables en ambos trenes. El sistema ABS Bosch 9ME de doble canal desconectable en uso off road regula la frenada de sus dos discos delanteros de 320 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial y del trasero de 268 mm de diámetro, además de intervenir en las frenadas en curva. Lo que sí incorpora la versión R a diferencia de la S y de la T es un nuevo control de la presión de los neumáticos, el llamado TPMS.
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 18.699 €* Ultima tarifa Año 2017 - La Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022 es 4704€ más barata que la KTM 1290 Super Adventure R 2017-2020
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20202017
- Motor
- Cilindrada1.037 cc1.301 cc
- Cilindros22
- Diámetro x Carrera100 mm x 66 mm108 mm x 71 mm
- DisposiciónEn V a 90ºEn V a 75º
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)DOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión11.5 :113.1 :1
- RefrigeraciónLíquidaAgua
- AlimentaciónInyección electrónicaInyección electrónica Keihin (cuerpos de 52 mm)
- Potencia máxima declarada106 cv a160 cv a
- Par máximo declarado103 nm a 4000 rpm140 nm a 6750 rpm
- EncendidoElectrónico Digital CDICon regulación electrónica sin contactos. Ajuste digital. Ride Modes.
- Batería12V12
- Transmisión
- Transmisión primaria-Engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite antirrebote
- AccionamientoHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria1.838 (57/31)40/76
- Relación 13.000 (36/12)
- Relación 21.933 (29/15)
- Relación 31.500 (27/18)
- Relación 41.227 (27/22)
- Relación 51.086 (25/23)
- Relación 61.000
- Relación final2.411 (41/17)17/42
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras43 mm48 mm
- Recorrido160 mm220 mm
- RegulacionesExtensión, compresión y precargaElectrónica
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador hidráulico progresivo1 amortiguador Monoshock
- Marca amortiguadorWP
- Recorrido159220
- RegulacionesPrecarga y extensiónElectrónica
- Ruedas
- Llanta delantera19 " / 19 " Aleación de aluminio
- Neumático delantero110/80-R19 M/C 59V Radial Tubeless90/90 R 21 Tubeless
- Llanta trasera17 " - 17 " Aleación de aluminio
- Neumático trasero150/70-R17 M/C 69V Radial Tubeless150/70 R 18 Tubeless
- Marca y modelo neumáticosBridgestone Battlax Adventure A41Continental ContiTrail Attack 2k
- Frenos
- Freno delantero2 discos flotantes ABS 310mm2 discos 320 mm
- Freno traseroDisco ABS 260 mmDisco 267 mm
- Pinza de freno traseroNissin de 1 pistónBrembo 2 pistones ABS Bosch 9ME Cornering
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga de aluminioMultitubular en acero al cromo-molibdeno
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance109 mm109 mm
- Lanzamiento25 º
- Angulo dirección64 º
- Longitud máxima2265 mm
- Anchura máxima870 mm
- Altura1515 mm
- Distancia entre ejes1555 mm1580 mm
- Altura de asiento855 mm890 mm
- Capacidad depósito20 l23 l
- Peso en seco236 kg217 kg
- Mantenimiento
- Aceite de motor recomendadoMotorex, SAE 10W-50
- Capacidad cárter33
- Intervalos servicio
- Intervalo aceite de motorPrimero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km
- Intervalo filtro de aceitePrimero 1.000 km. Posteriormente cada 15.000 km
- Intervalo filtro de aire15.000 km
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Puños calefactablesOpcional
- Regulación altura del asientoOpcional
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete central
- Pata de cabra
- MaletasOpcional
- Baúl trasero<Opcional
- Horquilla regulable
- Amortiguador regulable
- CubremanosOpcional
- DefensasOpcional
- Instrumentación
- LCD
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Conectividad smartphones
- Electrónica
- IMUOpcional
- Control de tracción
- Control de tracción en curvaOpcional
- ABS
- ABS en curvaOpcional
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
- Control velocidad cruceroOpcional
- Quickshift
- Asistente arrancada pendiente
- Embrague antirrebote
- Iluminación full-LED
- Luces auxiliaresOpcional
Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-2022
La Suzuki V-Strom 1050, disponible en versión estándar y en otra variante XT más aventurera, es la trail más potente de la marca japonesa Ha sido renovada en 2020 adquiriendo una imagen off-road clásica evocando a la mítica DR-Z Big. Para ello, los diseñadores han dado protagonismo a la parte delantera, en donde el conjunto formado por el voluminoso depósito de combustible, el pico de pato y el faro delantero de forma rectangular mantienen la esencia que tan popular hizo a la Big. En 2021 la XT ha recibido cambios de diseño: la amarilla añade tonos negros en el lateral, la negra pasa a tener las llantas doradas; y se añade un cuarto color gris con llantas azules. En 2021 se comercializaron versiones limitables para el A2, pero en 2022 ya no estaban disponibles.
Novedades Suzuki V-Strom 1050 2020
- Estética más off-road inspirada en la DR-Z Big
- Motor Euro5
- Disponibilidad limitación carnet A2
- Nuevo paquete electrónico para la versión XT
- Instrumentación digital con pantalla LCD
- Iluminación LED
- Asiento más confortable
- Puerto USB en el puesto de mandos
- Sistema integrado para maletas
Suzuki no ha realizado una revolución en el apartado mecánico de la V-Strom 1050, pero sí que ha introducido los cambios necesarios para cumplir con la normativa Euro5, además de haber ganado algo de potencia hasta alcanzar los 106 CV a 8.500 rpm y dotar de mayor elasticidad y entrega en el bajo y medio régimen. Además, se ofrecerá una versión limitable a 35 kW para los usuarios del carnet A2. La mecánica que monta es el ya conocido bicilíndrico en V a 90º de 1.037 cc que brilla por su suavidad de funcionamiento y su facilidad de conducción. Mantiene el Low RPM Assist, una ayuda electrónica para cuando se circula con el motor muy bajo de vueltas y que resulta muy útil con tráfico denso y al maniobrar pues reduce la posibilidad de calar el motor.
También incluye de serie el asistente del embrague (SCAS) con el que se logra un accionamiento más esponjoso para reducir la fatiga en largas travesías por carreteras de montaña. El acelerador electrónico ha sido revisado respecto de la versión anterior, siendo ahora más compacto y con un comportamiento más preciso.
La electrónica de la V-Strom 1050 ha sido revisada, especialmente en la versión XT, mientras que la versión estándar ofrece con tres modos de conducción que ajustan la respuesta del acelerador al gusto del piloto. El control de tracción también ha recibido nuevos ajustes en 2020 y su funcionamiento queda condicionado al modo de conducción seleccionado, lo que facilita la conducción en distintas condiciones del trazado.
Suzuki V-Strom 1050 XT (Precio: 14.695 € con descuento)
La V-Strom 1050 XT recibe una nueva IMU de Bosch muy compacta y que se encarga de gestionar, además del control de tracción, otras ayudas electrónicas que no monta la versión estándar. Todas estas ayudas se engloban en el paquete denominado Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S) y que también varían en su funcionamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado. Los sistemas de los que se beneficia son el Motion Track Brake -ABS incluso con la moto inclinada-; el Hill Hold Control, con el que se facilita las arrancadas en pendiente; el Slope Dependent Control, con el que se evita que la rueda trasera se levante cuando se circula en pendientes de bajada; el Load Dependent Control, una ayuda en la frenada cuando se circula con acompañante o con carga; y el Cruise Control, para mantener una velocidad constante sin necesidad de hacer esfuerzo con el acelerador y que permite fijar una velocidad de 50 km/h y 160 km/h.
Lo que sí es común a ambas versiones es la nueva instrumentación mediante la pantalla LCD a color que incluye la siguiente información: velocidad, tacómetro, marcha engranada, cuentakilómetros, dos parciales, consumo instantáneo y medio, autonomía, nivel de combustible, temperatura del motor y ambiental -con testigo para bajas temperaturas-, reloj, y testigos de todas las ayudas electrónicas, entre los más destacados. La navegación se realiza de manera remota con la botonera situada en el manillar izquierdo.
No hay muchos cambios en la parte ciclo, en donde cuenta con una chasis de doble viga de aluminio que brilla por su estabilidad a alta velocidad y su agilidad en zonas reviradas. Va acompañado de una horquilla invertida KYB totalmente regulable y con barras de 43 mm, más un amortiguador tipo mono-shock regulable en precarga sin herramientas.
Sí que hay diferencias en las ruedas. La XT va equipada con unas llantas DID de radios -más eficaces en el off-road- mientras que la estándar usa unas de 10 palos que resulta más válida en carreteras asfaltadas. En ambos casos los neumáticos son los Bridgestone Battlax Adventure A41.
Respecto al equipamiento, la V-Strom 1050 ofrece iluminación delantera y trasera por LED, manillar de aluminio y una toma USB situada a la izquierda de la instrumentación, como elementos más destacados. La V-Strom 1050 XT sube a un nivel superior gracias a los intermitentes de LED, la pantalla ajustable en altura manualmente, los protectores de manos, el asiento regulable en altura, el caballete central, la toma de 12V bajo el asiento y los protectores del motor y del cárter.
KTM 1290 Super Adventure R 2017-2020
La versión más off-road de la 1290 Super Adventure se modernizaba en 2017 con algunas modificaciones en su motor para adaptarse a la normativa Euro 4 y con un nuevo faro delantero que le otorga mayor personalidad. Sin cambios en 2018, KTM cambiaba el diseño de sus gráficos en 2019, ofreciendo una imagen actualizada.
Las principales diferencias con la versión S se encuentran en el mayor recorrido de las suspensiones de la R (220 mm en ambos trenes), las robustas protecciones y las llantas de radios sin cámara con medidas de 21" delante y 18" detrás. Esta configuración de ruedas ys suspensiones permiten un uso más racing fuera del asfalto, sobre todo si tenemos en cuenta que la moto sólo pesa 217 kg (240 si sumamos los 23 litros de gasolina que caben en su depósito).
La configuración de su motor es un V2 de 1301cc que ofrece unas cifras imponentes: 160 CV de potencia y 140 Nm de par, que se gestionan electrónicamente con su control de tracción con cinco modos. La electrónica gestiona igualmente las suspensiones, que son semiactivas, disponen de varios modos de intervención y son regulables en ambos trenes. El sistema ABS Bosch 9ME de doble canal desconectable en uso off road regula la frenada de sus dos discos delanteros de 320 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial y del trasero de 268 mm de diámetro, además de intervenir en las frenadas en curva. Lo que sí incorpora la versión R a diferencia de la S y de la T es un nuevo control de la presión de los neumáticos, el llamado TPMS.