Suzuki V-Strom 250 2017-2020 vs. BMW G 310 GS 2017-2020

Suzuki V-Strom 250 2017-2020 frente a BMW G 310 GS 2017-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Suzuki V-Strom 250 2017-2020
      3.89/5 (105 votos)
      5 estrellas
      32%
      4 estrellas
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      Ver 18 comentarios
      La pequeña V-Strom o Baby V-Strom, es a la apuesta trail de Suzuki para la... Leer más>
      Precio: 5.849 €
      BMW G 310 GS 2017-2020
      3.67/5 (207 votos)
      5 estrellas
      33%
      4 estrellas
      26%
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      11%
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      7%
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      >Por favor espera...
      BMW exporta su concepto trail en versión mini específica para el carnet A-2... Leer más>
      Precio: 6.250 €
    • Precio
      La Suzuki V-Strom 250 2017-2020 es 401€ más barata que la BMW G 310 GS 2017-2020
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    • Precio
      5.849 €
      6.250 €
    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2017
      2017
    • Importador
      Suzuki Motor España
      BMW Ibérica
    • Motor
    • Cilindrada
      248 cc
      313 cc
    • Cilindros
      2
      1
    • Diámetro x Carrera
      53.5 mm x 55.2 mm
      80 mm x 62 mm
    • Disposición
      Paralela
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      DOHC (doble árbol de levas)
    • Válvulas x cilindro
      2
      4
    • Compresión
      11.5 :1
      10.6 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyecciçon electrónica
      Inyeccion electrónica 42 mm.
    • Potencia máxima declarada
      24.7 cv a 8000 rpm
      34 cv a 9500 rpm
    • Par máximo declarado
      23.4 nm a 6500 rpm
      28 nm a 7500 rpm
    • Encendido
      CDI
      Electrónico C.D.I.
    • Batería
      12
      12V 8AH
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Mecánico
      Mecánico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica
      Horquilla telescópica invertida
    • Diámetro de barras
      41 mm
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador neumático
      Monoamortiguador
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      2.50 " / 19 " Aluminio fundido
    • Neumático delantero
      110/80-17M/C 57H
      110/80 R 19 Tubeless
    • Neumático trasero
      140/70-17M/C 66H
      150/70 R 17 Tubeless
    • Frenos
    • Freno delantero
      Disco 0 mm
      Disco (ABS) 300 mm
    • Freno trasero
      Disco 0 mm
      Disco 240 mm
    • Pinza de freno trasero
      Monopistón
      Pinza flotante dos pistones
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble cuna tubular de acero
      Tubo de acero con estructura de rejilla y sección trasera atornillada
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo
    • Avance
      0 mm
      98 mm
    • Angulo dirección
      º
      63.3 º
    • Longitud máxima
      2150 mm
      2075 mm
    • Anchura máxima
      790 mm
      880 mm
    • Altura
      1295 mm
      0 mm
    • Distancia entre ejes
      1425 mm
      1420 mm
    • Altura de asiento
      800 mm
      835 mm
    • Capacidad depósito
      17.3 l
      11 l
    • Peso declarado
      188 kg
      169.5 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      3,33 l./100 km

Suzuki V-Strom 250 2017-2020

La pequeña V-Strom o Baby V-Strom, es a la apuesta trail de Suzuki para la pequeña cilindrada y el carnet A-2. Se trata de un versátil modelo para tomar posiciones frente al creciente interés por las motos de baja cilindrada, algo que estaba vigente en los países llamados en vías de desarrollo, pero que se está extendiendo por absolutamente todos los mercados, independientemente del nivel económico. Parece que el "Less is More" (menos es más), definitivamente triunfa.

La Suzuki V-Strom, tal y como hace la GSX-R250, toma el motor de la moto naked Suzuki Inazuma pero le aplica algunas mejoras para optimiar su rendimiento y adaptación a la normativa Euro4. Se trata de una mecánica de dos cilindros en paralelo con una potencia de casi 25 CV y un par de 22 Nm. Lo mejor de este motor es la suavidad de funcionamiento y su elasticidad que le permite un amplio rango de uso, una polivalencia perfecta para una moto con la V-Strom 250.

Equipa frenos con ABS Bosch de serie y monta unas nuevas llantas de 17 pulgadas con diseño de diez radios, evidenciando su carácter asfáltico.

El diseño está más que inspirado, calcado de sus hermanas mayores, la V-Strom 650 y la V-Strom 1000 pero a la vez tiene identidad propia. Su aspecto está muy logrado gracias a su semicarenado, la pantalla, el pico de pato y la posibilidad de montar maletas de estilo adventure gracias a los anclajes laterales preinstalados y la parrilla posterior de aluminio. La instrumentación es totalmente digital con una pantalla LCD y ofrece una toma de corriente de 12 V.

BMW G 310 GS 2017-2020

BMW exporta su concepto trail en versión mini específica para el carnet A-2 gracias a la G 310 GS. Sobre la base de la G 310 R, BMW ha sacado una moto trail con una estética muy parecida a la de la R 1200 GS, una baby GS, todo un acierto para meterse de lleno en la pelea por el segmento de las motos de 300 cc que tan de moda se ha puesto en estos años. BMW quiere ofrecer al usuario del carnet A2 una moto fácil de llevar, que sea cómoda y que permita un uso diario como alguna escapada de fin de semana.

Motor G 310 GS: tecnología monocilíndrica

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El motor es el ya conocido monocilíndrico de 34 CV que monta la pequeña naked alemana, el cual tiene el cilindro inclinado hacia atrás, con la distribución de dos árboles de levas girada, es decir la admisión se realiza por delante mientras que los gases tienen la salida por la parte posterior de la culata. El árbol de equilibrado giratorio situado por delante del cigüeñal suprime las vibraciones desagradables y asegura la máxima suavidad de marcha en la categoría de un único cilindro.

Otra de sus características es el tratamiento DLC, carbono similar al diamante que minimiza fricciones y desgastes en los componentes internos del motor para obtener el mejor rendimiento de cada uno. Este motor va unido a un cambio de seis velocidades y tiene que mover un peso total declarado de 169,5 kg. Se anuncia una velocidad punta de 143 km/h.

El chasis es un tubular de acero, las suspensiones esgrimen una horquilla invertida y el basculante es de fundición de aluminio: todo es prácticamente idéntico a su hermana naked, la G 310 R, salvo que la G 310 GS cuenta con mayor recorrido de suspensiones. Los neumáticos Metzeler Tourance son de 19 pulgadas en la rueda delantera con medida 110/80R19 mientras que detrás monta 150/70-17. Los frenos cuentan con ABS de serie y una pinza delantera de anclaje radial.

Destaca también su instrumentación, una pantalla LCD multifunción con los siguientes parámetros destacables: marcha engranada, autonomía, consumo medio, velocidad media y hora.

La parrilla trasera es un ingrediente práctico y estético que BMW no ha querido dejar de usar para dotar a su trail más pequeña de todo el carácter de sus hermanas mayores, pues este es uno de los rasgos que definen a la R 1200 GS, y además es un elemento indispensable para montar algunos de los accesorios que ofrece BMW.

Accesorios opcionales BMW G 310 GS

• Asiento bajo (820 mm)
• Asiento alto (850 mm)
• Parrilla portaequipaje
• Topcase «Basic» de 29 litros con placa de retención
• Topcase de 30 litros
• Caballete central
• Intermitentes LED
• Toma de 12 voltios
• Puños calefactables
• Bolsa interior para Topcase
• Mochila sobre depósito
• Palancas de freno y embrague ajustables
• Soporte para el sistema BMW Motorrad Navigator
• BMW Motorrad Navigator V
• Soporte para smartphone BMW Motorrad