NUEVA COMPARATIVA

Suzuki V-Strom 250 2017-2020 vs. Royal Enfield Himalayan 2024

Suzuki V-Strom 250 2017-2020 frente a Royal Enfield Himalayan 2024. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
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      5 estrellas
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      Suzuki V-Strom 250 2017-2020
      La pequeña V-Strom o Baby V-Strom, es a la apuesta trail de Suzuki para la[...] leer más
      18 comentarios
      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 5.849 €* Ultima tarifa Año 2017
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      3%
      Royal Enfield Himalayan 2024
      >Por favor espera...
      La Royal Enfield Himalayan es una trail peculiar, una auténtica "todo[...]leer más
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      Precio: 5.887 €
    • La Suzuki V-Strom 250 2017-2020 es 38€ más barata que la Royal Enfield Himalayan 2024
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    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2017
      2024
    • Motor
    • Cilindrada
      248 cc
      452 cc
    • Cilindros
      2
      1
    • Diámetro x Carrera
      53.5 mm x 55.2 mm
      84 mm x 81.5 mm
    • Disposición
      Paralela
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      2
      4
    • Compresión
      11.5 :1
      11.5 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyecciçon electrónica
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      24.7 cv a
      40 cv a
    • Par máximo declarado
      23.4 nm a 6500 rpm
      40 nm a 5500 rpm
    • Encendido
      CDI
      Electrónico
    • Batería
      12
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite
      En baño de aceite, antirrebote
    • Accionamiento
      Mecánico
      Mecánico; por cable
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador neumático
      Monoamortiguador progresivo
    • Ruedas
    • Neumático delantero
      110/80-17M/C 57H
      90/90-21
    • Neumático trasero
      140/70-17M/C 66H
      140/80-17
    • Frenos
    • Freno delantero
      Disco
      Un disco 320 mm
    • Freno trasero
      Disco
      Disco 270 mm
    • Pinza de freno trasero
      Monopistón
      Monopistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble cuna tubular de acero
      Doble cuna de acero
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo
    • Longitud máxima
      2150 mm
      2285 mm
    • Anchura máxima
      790 mm
      852 mm
    • Altura
      1295 mm
      1316 mm
    • Distancia entre ejes
      1425 mm
      1510 mm
    • Altura de asiento
      800 mm
      825 mm
    • Capacidad depósito
      17.3 l
      17 l
    • Peso en seco
      188 kg
    • Peso en orden de marcha
      196 kg
    • Confort
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Toma de corriente USB
    • Regulación altura del asiento
      Opcional
    • Asientos distinta altura
    • Pantalla regulable manual
    • Caballete central
    • Pata de cabra
    • Amortiguador regulable
    • Cubremanos
    • Defensas
    • Instrumentación
    • TFT
    • Cuentarrevoluciones
    • Reloj
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Luz sobre régimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Recordatorio de revisiones
    • Conectividad smartphones
    • Bluetooth
    • Aplicación smartphones
    • Navegador
    • Electrónica
    • Acelerador electrónico
    • ABS
    • Modos de motor
    • Selector intervención ABS
    • Embrague antirrebote
    • Iluminación full-LED

Suzuki V-Strom 250 2017-2020

La pequeña V-Strom o Baby V-Strom, es a la apuesta trail de Suzuki para la pequeña cilindrada y el carnet A-2. Se trata de un versátil modelo para tomar posiciones frente al creciente interés por las motos de baja cilindrada, algo que estaba vigente en los países llamados en vías de desarrollo, pero que se está extendiendo por absolutamente todos los mercados, independientemente del nivel económico. Parece que el "Less is More" (menos es más), definitivamente triunfa.

La Suzuki V-Strom, tal y como hace la GSX-R250, toma el motor de la moto naked Suzuki Inazuma pero le aplica algunas mejoras para optimiar su rendimiento y adaptación a la normativa Euro4. Se trata de una mecánica de dos cilindros en paralelo con una potencia de casi 25 CV y un par de 22 Nm. Lo mejor de este motor es la suavidad de funcionamiento y su elasticidad que le permite un amplio rango de uso, una polivalencia perfecta para una moto con la V-Strom 250.

Equipa frenos con ABS Bosch de serie y monta unas nuevas llantas de 17 pulgadas con diseño de diez radios, evidenciando su carácter asfáltico.

El diseño está más que inspirado, calcado de sus hermanas mayores, la V-Strom 650 y la V-Strom 1000 pero a la vez tiene identidad propia. Su aspecto está muy logrado gracias a su semicarenado, la pantalla, el pico de pato y la posibilidad de montar maletas de estilo adventure gracias a los anclajes laterales preinstalados y la parrilla posterior de aluminio. La instrumentación es totalmente digital con una pantalla LCD y ofrece una toma de corriente de 12 V.

Royal Enfield Himalayan 2024

La Royal Enfield Himalayan es una trail peculiar, una auténtica "todo terreno" enfocada a un público que busca una moto sencilla y fácil de usar. En 2024 se actualiza por completo aunque mantiene su filosofía de moto robusta y diseño atemporal.

Novedades Royal Enfield 2024

  • Diseño
  • Motor de refrigeración líquida de mayor cilindrada más potente
  • Acelerador electrónico
  • Chasis más rígido y robusto
  • Suspensiones de mayor calidad y recorrido
  • Depósito de mayor capacidad
  • Discos de freno de mayor diámetro
  • Ergonomía mejorada
  • Asiento regulable en altura
  • Instrumentación TFT con mapas para navegación

El principal salto evolutivo de la Himalayan se encuentra en el motor, el primero de refrigeración líquida fabricado por la marca india, con seis velocidades, cuatro válvulas, doble árbol de levas que ofrece unas prestaciones muy superiores a las de la anterior versión: 40 CV a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm. Es un motor con mucho empuje desde abajo, de hecho ofrece el 90% de su par a partir de las 3.000 rpm, lo que supone una mayor facilidad para conducir en terrenos complicados o cuando se circula con pasajero o mucho equipaje. Para conseguir una mayor altura al suelo, necesario en zonas muy complicadas, se ha diseñado un cárter semiseco, lo que también ha permitido fabricar un motor más compacto. La bomba de agua está integrada y se ha dotado de un doble radiador para conseguir una mejor refrigeración. Además, monta un embrague asistido y antirrebote el cual funciona por cable, y acelerador electrónico, con dos modos de conducción.

El enfoque "total" de la Himalayan ha obligado a incorporar un chasis de doble viga de acero con un funcionamiento neutro tanto en campo como en carretera. Es más rígido y robusto que el anterior, pero no ha obligado a hacer demasiado alta la moto. De hecho, el asiento se sitúa a sólo 825 mm del suelo, aunque se puede elevar hasta los 845 mm. De forma opcional se puede sustituir por uno más bajo (805 mm-825 mm). La ergonomía de la Himalayan ha mejorado gracias al tamaño más pequelo del motor y del chasis, siendo ahora más estrecha en la zona central para una conducción de pie óptima. También es más estrecha la zona del depósito donde se apoyan las rodillas.

Las suspensiones dan también un salto de calidad. Dispone de un equipo compuesto por una horquilla invertida Showa con barras de 43 mm y 200 mm de recorrido, el mismo recorrido que el amortiguador trasero que funciona mediante un sistema de bieletas.

Los frenos de la Himalayan son de disco, uno por cada rueda, siendo el delatero de 320 mm y el trasero de 270 mm, lo que supone también una mejora respecto de la versión anterior. Cuenta con ABS de doble canal desconectable en la rueda trasera. La rueda delantera de 21" ofrece una mejor conducción fuera del asfalto y se combina con una trasera de 17". Los neumáticos elegidos son unos CEAT.

Un aspecto interesante es el nuevo sistema de navegación introducido en la Himalayan 2024. Se denomina TripperDash y permite elegir entre un visionado más tradicional tipo analógico y otro digital. Utiliza un sistema de navegación con tecnología de Google y además tiene conectividad para realizar las funciones básicas del móvil a través de los mandos del manillar.