SWM Superdual T/X 2019-2021 vs. Royal Enfield Himalayan 450 2024

SWM Superdual T/X 2019-2021

La SWM Superdual es una trail de cilindrada media que se desdobla en dos versiones: T y X, cuya principal diferencia se encuentra en las medidas de las ruedas: 19" y 17" para la T y 21" y 18" para la X. La Superdual se caracteriza por su aspecto robusto, no obstante deriva de las Husqvarna TE 630, la última trail antes de que la marca sueca pasase a manos de KTM. Su orientación off-road es más que evidente, con esa ausencia de carenado de ningún tipo, las suspensiones de largo recorrido y su pantalla baja. En definitiva una trail de las de antes, ligera -169 kg- y versátil.

Equipa un motor monocilíndrico de 54 CV -versión limitada a 47 CV para los usuarios del carnet A2- con cuatro válvulas y doble árbol de levas y alimentado por inyección electrónica. Su consumo homologado ronda los 4 litros a los 100 kilómetros, lo que unido a los 18 litros de capacidad del depósito de gasolina permite una autonomía muy elevada.

Las suspensiones están conformadas por una horquilla inverida invertida con barras de 43 mm de diámetro y por un monoamortiguador trasero con sistema de bieletas. Ambos componentes son regulables y cuentan con un recorrido de 219 mm y 220 mm, delante y detrás, respectivamente. En los frenos encontramos un disco flotante por cada rueda, siendo el delantero de 300 mm de diámetro por los 220 mm del trasero. El ABS de la rueda trasera es desconectable.

El equipamiento de serie incluye pantalla, cubremanos, luces de LED, barras protectoras del motor, caballete central y parrilla trasera. De manera opcional se puede añadir el asiento confort, silenciosos Arrow, pantalla alta y maletas laterales de 33 litros de capacidad. 

Royal Enfield Himalayan 450 2024

La Royal Enfield Himalayan es una trail peculiar, una auténtica "todo terreno" enfocada a un público que busca una moto sencilla y fácil de usar. En 2024 se actualiza por completo aunque mantiene su filosofía de moto robusta y diseño atemporal.

Novedades Royal Enfield Himalayan 450 2024

• Diseño
• Motor de refrigeración líquida de mayor cilindrada más potente
• Acelerador electrónico
• Chasis más rígido y robusto
• Suspensiones de mayor calidad y recorrido
• Depósito de mayor capacidad
• Discos de freno de mayor diámetro
• Ergonomía mejorada
• Asiento regulable en altura
• Instrumentación TFT con mapas para navegación

El principal salto evolutivo de la Himalayan se encuentra en el motor, el primero de refrigeración líquida fabricado por la marca india, con seis velocidades, cuatro válvulas, doble árbol de levas que ofrece unas prestaciones muy superiores a las de la anterior versión: 40 CV a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm. Es un motor con mucho empuje desde abajo, de hecho ofrece el 90% de su par a partir de las 3.000 rpm, lo que supone una mayor facilidad para conducir en terrenos complicados o cuando se circula con pasajero o mucho equipaje. Para conseguir una mayor altura al suelo, necesario en zonas muy complicadas, se ha diseñado un cárter semiseco, lo que también ha permitido fabricar un motor más compacto. La bomba de agua está integrada y se ha dotado de un doble radiador para conseguir una mejor refrigeración. Además, monta un embrague asistido y antirrebote el cual funciona por cable, y acelerador electrónico, con dos modos de conducción.

El enfoque "total" de la Himalayan ha obligado a incorporar un chasis de doble viga de acero con un funcionamiento neutro tanto en campo como en carretera. Es más rígido y robusto que el anterior, pero no ha obligado a hacer demasiado alta la moto. De hecho, el asiento se sitúa a sólo 825 mm del suelo, aunque se puede elevar hasta los 845 mm. De forma opcional se puede sustituir por uno más bajo (805 mm-825 mm). La ergonomía de la Himalayan ha mejorado gracias al tamaño más pequelo del motor y del chasis, siendo ahora más estrecha en la zona central para una conducción de pie óptima. También es más estrecha la zona del depósito donde se apoyan las rodillas.

Las suspensiones dan también un salto de calidad. Dispone de un equipo compuesto por una horquilla invertida Showa con barras de 43 mm y 200 mm de recorrido, el mismo recorrido que el amortiguador trasero que funciona mediante un sistema de bieletas.

Los frenos de la Himalayan son de disco, uno por cada rueda, siendo el delatero de 320 mm y el trasero de 270 mm, lo que supone también una mejora respecto de la versión anterior. Cuenta con ABS de doble canal desconectable en la rueda trasera. La rueda delantera de 21" ofrece una mejor conducción fuera del asfalto y se combina con una trasera de 17". Los neumáticos elegidos son unos CEAT.

Un aspecto interesante es el nuevo sistema de navegación introducido en la Himalayan 2024. Se denomina TripperDash y permite elegir entre un visionado más tradicional tipo analógico y otro digital. Utiliza un sistema de navegación con tecnología de Google y además tiene conectividad para realizar las funciones básicas del móvil a través de los mandos del manillar.