Triumph Street Triple R 2020-20223.68/5 (87 votos)5 estrellas 30% 4 estrellas 29% 3 estrellas 25% 2 estrellas 11% 1 estrellas 5% La Triumph Street Triple R es la versión intermedia dentro de la familia de[...] leer másTriumph Street Triple R 2020-2022
La Triumph Street Triple R es la versión intermedia dentro de la familia de las naked de la marca británica. En 2020 se renueva con una imagen más deportiva en donde su doble óptica delantera sigue marcando su peculiar personalidad gracias a un diseño más afilado y a la tira LED superior que enmarca la mirada como si se tratase de una ceja. En el apartado mecánico la principal novedad es el estreno de un propulsor Euro5. Esta moto no es limitable, ya que la Street Triple para el A2 es la versión S. En 2022 recibe un nuevo color negro (Carbon Black).
Principales novedades Triumph Street Triple R 2020
- Motor Euro5
- Mejoras en el motor, más lleno y respuesta más rápida
- Primera y segunda marchas más cortas
- Embrague asistido
- Nuevo silenciador
- Cambio rápido asistido de serie
- Iluminación full-LED con luces diurnas DRL
- Carrocería más moderna
Los principales cambios introducidos por Triumph en la Street Triple RS se han trasladado a la versión R. Ambas comparten el motor tricilíndrico de 765 cc aunque el de la R es algo menos potente: 118 CV a 12.000 rpm. Este propulsor brilla por su facilidad de uso y por su elasticidad, con un fuerte empuje a bajo y medio régimen.
La mayor facilidad para subir de vueltas del propulsor se deriva de una reducción del 7% de las inercias rotacionales. Y como el sonido de este motor siempre ha sido uno de sus puntos diferenciales, se ha trabajado tanto en el air-box como en el sistema de escape para lograr un sonido más nítido, deportivo y cautivador.
Para sacar todo el partido al bloque de tres cilindros, Triumph ha incorporado el cambio rápido asistido de serie, tanto para subir de marchas como para reducir sin necesidad de cortar el gas y sin tocar la maneta del embrague. Por supuesto, el embrague es igualmente asistido y antirrebote para que el piloto mantenga el control de la rueda trasera en las reducciones más drásticas.
Otras ayudas a la conducción disponibles son los tres modos de motor -Road, Rain y Sport- con los que se ajusta la respuesta del acelerador conforme a las exigencias del usuario y a las condiciones del asfalto.
No hay novedades en la parte ciclo, en donde se sigue contando con un chasis de doble viga de aluminio junto a un basculante con forma de ala de gaviota. Las suspensiones son Showa, con una horquilla SF-BPF y un monoamortiguador con botella separada. Ambos componentes permiten regulación en compresión, extensión y precarga.
Los frenos son Brembo, con unas pinzas radiales Monobloque M4.32 de cuatro pistones delante como elementos más destacados que aseguran una frenada de primer nivel. Otro buen detalle es que de serie monta los neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.
Los usuarios de menor talla tienen a su disposición una versión LOW con el asiento situado 45 mm más bajo que el de la versión estándar.
Por último, destacar los más de 60 accesorios originales disponibles para personalizar la naked al gusto de cada uno.
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 10.345 €* Ultima tarifa Año 2020 Honda CB650R 2019-20203.7/5 (280 votos)5 estrellas 32% 4 estrellas 30% 3 estrellas 22% 2 estrellas 11% 1 estrellas 6% >Por favor espera...Honda apuesta decididamente por la estética neo-retro en toda su gama naked,[...]leer másHonda CB650R 2019-2020
Honda apuesta decididamente por la estética neo-retro en toda su gama naked, ya que esta CBR650R se suman la CB125R, la CB300R y la CB1000R. La CBR650R emplea la base de la moto a la que sustitute, la CB650F, mejorándola en todo para ofrecer mejores prestaciones y diferente ergonomía, apostando por un concepto más deportivo, actual y en el que la calidad también sube de nivel.
Claves Honda CB650R 2019
- Más par y potencia
- Embrague antitrrebote
- Control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC)
- Nuevo escape
- 5,6 kg más ligera
- Nuevo chasis
- Pinza de anclaje radial Nissin
- IIuminación Full LED
- Horquilla Showa SSF ajustable
- Versión limitable a 35kW para el carnet A2
Honda CB650R: más estilo y deportividad
La Honda CB650R deslumbra por su elaborado diseño de carácter deportivo y vanguardista, con una silueta compacta. La combinación de los acabados en color bronce presentes en las tapas del motor, la culata, las llantas y las vainas de la horquilla, con la carrocería en diferentes colores (4) proyectan una sensación de exclusividad muy lograda.
marca japonesa ha hecho un profundo trabajo sobre aspectos clave y uno de ellos es el motor. Estamos ante el bloque clásico de Honda de cuatro cilindros con 649 cc que cubicaje que ha incrementado la potencia desde los 90 a los casi 95 CV. Este 5% más de potencia se encuentra por encima de las 10.000 rpm, a máximo régimen que se ha incrementado en 1.000 rpm. La máxima potencia se entrega a las 12.000 rpm mientras que el par máximo de 63,5 Nm se encuentra a 8.500 rpm. El perfil de la cámara de combustión se ha rediseñado para adaptarlo a la nueva forma de los pistones. La distribución y el cruce de la válvulas también se han revisado, mientras que las bujías son ahora de iridio. La compresión ha pasado de 11.4:0 a 11.6:0. Todas estas modificaciones persiguen una subida de vueltas rápida del motor pero muy lineal, con un empuje a medio régimen muy aprovechable, perfecto para una naked de rango medio que debe ofrecer polivalencia de uso. El consumo anunciado es de 5l./100 km, por lo que la autonomía está en torno a unos 300 gracias a su depósito de poco más de 15 litros.
Gracias al nuevo chasis (1,9 kg más ligero), depósito de combustible y estriberas, se ha ahorrado algo más de 5 kg respecto a la anterior CB650F.
La posición de conducción ha variado situando el manillar 13 mm hacia adelante y 8 mm hacia abajo. Las estriberas se han posicionado también elevándolas (3 mm) y retrasándolas ligeramente (6 mm). El asiento está situado a 810 mm
La parte ciclo raya a gran altura, con una horquilla invertida SHowa SFF con barras de 41 mm, es regulable en extensión y precarga, y cuenta con una nueva tija de alumnio forjado. Mención especial merece el basculante de fundición de aluminio cuya forma es ligeramente curvada.
La instrumentación también es de nueva factura y acompaña a la perfección el espìritu deportivo y vanguardista de la CB650R. Se basa en la de la CB1000R y aparte de los parámetros normales, incluye aviso de subida de marcha, indicador de marcha engranada y luz de sobrerrégimen.
Accesorios Honda CB650R
- Cambio rápido
- Protector del depósito
- Toma de corriente
- Visera para la instrumentación
- Puños calefactables
- Asiento monoplaza con moldura de aluminio
- Quilla
- Bolsa sobre depósito y bolsa se asiento
- Soporte de aluminio del guardabarros delantero8 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 8.150 €* Ultima tarifa Año 2019- La Honda CB650R 2019-2020 es 2195€ más barata que la Triumph Street Triple R 2020-2022
- Información general
- CarnetAA-2
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20202019
- Motor
- Cilindrada765 cc649 cc
- Cilindros34
- Diámetro x Carrera78 mm x 53.4 mm67 mm x 46 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión12.54 :111.6 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección secuencial multi-punto con sistema SAIInyección electrónica de gasolina PGM-FI
- Potencia máxima declarada118 cv a95 cv a
- Par máximo declarado77 nm a 9400 rpm64 nm a 8500 rpm
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoMecánico; por cable
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla telescópica invertida
- Diámetro de barras41 mm41 mm
- Recorrido115 mm120 mm
- RegulacionesCompresión, extensión y precargaPrecarga y extensión
- Tipo suspensión trasera1 amortiguador1 amortiguador Monoshock
- Marca amortiguadorShowaShowa
- Recorrido131120
- RegulacionesCompresión, extensión y precargaPrecarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aluminio3.5 " / 17 " Aleación de aluminio
- Neumático delantero120/70-ZR17 Radial Tubeless120/70 ZR17 M/C (58W) Radial Tubeless
- Llanta trasera5.5 " - 17 " Aluminio5.5 " - 17 " Aleación de aluminio
- Neumático trasero180/55-ZR17 Radial Tubeless180/55 ZR17 M/C (73W) Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosPirelli Diablo Rosso IIIDunlop Sportmax
- Frenos
- Freno delantero2 discos, ABS 310mm2 discos 310 mm
- Freno traseroDisco, ABS 220 mmDisco 240 mm
- Pinza de freno traseroBrembo de 1 pistónNissin de 1 pistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga de aluminioDoble viga de acero
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance98.3 mm98.3 mm
- Lanzamiento23.9 º25.5 º
- Longitud máxima2130 mm
- Anchura máxima775 mm780 mm
- Altura1065 mm1075 mm
- Distancia entre ejes1405 mm1450 mm
- Altura de asiento825 mm810 mm
- Capacidad depósito17.4 l15.4 l
- Peso en seco168 kg202 kg
- Capacidad cárter32.7
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
Triumph Street Triple R 2020-2022
La Triumph Street Triple R es la versión intermedia dentro de la familia de las naked de la marca británica. En 2020 se renueva con una imagen más deportiva en donde su doble óptica delantera sigue marcando su peculiar personalidad gracias a un diseño más afilado y a la tira LED superior que enmarca la mirada como si se tratase de una ceja. En el apartado mecánico la principal novedad es el estreno de un propulsor Euro5. Esta moto no es limitable, ya que la Street Triple para el A2 es la versión S. En 2022 recibe un nuevo color negro (Carbon Black).
Principales novedades Triumph Street Triple R 2020
- Motor Euro5
- Mejoras en el motor, más lleno y respuesta más rápida
- Primera y segunda marchas más cortas
- Embrague asistido
- Nuevo silenciador
- Cambio rápido asistido de serie
- Iluminación full-LED con luces diurnas DRL
- Carrocería más moderna
Los principales cambios introducidos por Triumph en la Street Triple RS se han trasladado a la versión R. Ambas comparten el motor tricilíndrico de 765 cc aunque el de la R es algo menos potente: 118 CV a 12.000 rpm. Este propulsor brilla por su facilidad de uso y por su elasticidad, con un fuerte empuje a bajo y medio régimen.
La mayor facilidad para subir de vueltas del propulsor se deriva de una reducción del 7% de las inercias rotacionales. Y como el sonido de este motor siempre ha sido uno de sus puntos diferenciales, se ha trabajado tanto en el air-box como en el sistema de escape para lograr un sonido más nítido, deportivo y cautivador.
Para sacar todo el partido al bloque de tres cilindros, Triumph ha incorporado el cambio rápido asistido de serie, tanto para subir de marchas como para reducir sin necesidad de cortar el gas y sin tocar la maneta del embrague. Por supuesto, el embrague es igualmente asistido y antirrebote para que el piloto mantenga el control de la rueda trasera en las reducciones más drásticas.
Otras ayudas a la conducción disponibles son los tres modos de motor -Road, Rain y Sport- con los que se ajusta la respuesta del acelerador conforme a las exigencias del usuario y a las condiciones del asfalto.
No hay novedades en la parte ciclo, en donde se sigue contando con un chasis de doble viga de aluminio junto a un basculante con forma de ala de gaviota. Las suspensiones son Showa, con una horquilla SF-BPF y un monoamortiguador con botella separada. Ambos componentes permiten regulación en compresión, extensión y precarga.
Los frenos son Brembo, con unas pinzas radiales Monobloque M4.32 de cuatro pistones delante como elementos más destacados que aseguran una frenada de primer nivel. Otro buen detalle es que de serie monta los neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.
Los usuarios de menor talla tienen a su disposición una versión LOW con el asiento situado 45 mm más bajo que el de la versión estándar.
Por último, destacar los más de 60 accesorios originales disponibles para personalizar la naked al gusto de cada uno.
Honda CB650R 2019-2020
Honda apuesta decididamente por la estética neo-retro en toda su gama naked, ya que esta CBR650R se suman la CB125R, la CB300R y la CB1000R. La CBR650R emplea la base de la moto a la que sustitute, la CB650F, mejorándola en todo para ofrecer mejores prestaciones y diferente ergonomía, apostando por un concepto más deportivo, actual y en el que la calidad también sube de nivel.
Claves Honda CB650R 2019
- Más par y potencia
- Embrague antitrrebote
- Control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC)
- Nuevo escape
- 5,6 kg más ligera
- Nuevo chasis
- Pinza de anclaje radial Nissin
- IIuminación Full LED
- Horquilla Showa SSF ajustable
- Versión limitable a 35kW para el carnet A2
Honda CB650R: más estilo y deportividad
La Honda CB650R deslumbra por su elaborado diseño de carácter deportivo y vanguardista, con una silueta compacta. La combinación de los acabados en color bronce presentes en las tapas del motor, la culata, las llantas y las vainas de la horquilla, con la carrocería en diferentes colores (4) proyectan una sensación de exclusividad muy lograda.
marca japonesa ha hecho un profundo trabajo sobre aspectos clave y uno de ellos es el motor. Estamos ante el bloque clásico de Honda de cuatro cilindros con 649 cc que cubicaje que ha incrementado la potencia desde los 90 a los casi 95 CV. Este 5% más de potencia se encuentra por encima de las 10.000 rpm, a máximo régimen que se ha incrementado en 1.000 rpm. La máxima potencia se entrega a las 12.000 rpm mientras que el par máximo de 63,5 Nm se encuentra a 8.500 rpm. El perfil de la cámara de combustión se ha rediseñado para adaptarlo a la nueva forma de los pistones. La distribución y el cruce de la válvulas también se han revisado, mientras que las bujías son ahora de iridio. La compresión ha pasado de 11.4:0 a 11.6:0. Todas estas modificaciones persiguen una subida de vueltas rápida del motor pero muy lineal, con un empuje a medio régimen muy aprovechable, perfecto para una naked de rango medio que debe ofrecer polivalencia de uso. El consumo anunciado es de 5l./100 km, por lo que la autonomía está en torno a unos 300 gracias a su depósito de poco más de 15 litros.
Gracias al nuevo chasis (1,9 kg más ligero), depósito de combustible y estriberas, se ha ahorrado algo más de 5 kg respecto a la anterior CB650F.
La posición de conducción ha variado situando el manillar 13 mm hacia adelante y 8 mm hacia abajo. Las estriberas se han posicionado también elevándolas (3 mm) y retrasándolas ligeramente (6 mm). El asiento está situado a 810 mm
La parte ciclo raya a gran altura, con una horquilla invertida SHowa SFF con barras de 41 mm, es regulable en extensión y precarga, y cuenta con una nueva tija de alumnio forjado. Mención especial merece el basculante de fundición de aluminio cuya forma es ligeramente curvada.
La instrumentación también es de nueva factura y acompaña a la perfección el espìritu deportivo y vanguardista de la CB650R. Se basa en la de la CB1000R y aparte de los parámetros normales, incluye aviso de subida de marcha, indicador de marcha engranada y luz de sobrerrégimen.
Accesorios Honda CB650R
- Cambio rápido
- Protector del depósito
- Toma de corriente
- Visera para la instrumentación
- Puños calefactables
- Asiento monoplaza con moldura de aluminio
- Quilla
- Bolsa sobre depósito y bolsa se asiento
- Soporte de aluminio del guardabarros delantero