NUEVA COMPARATIVA

Triumph Street Triple R 2020-2022 vs. Kawasaki Z900/A2 2020

Triumph Street Triple R 2020-2022 frente a Kawasaki Z900/A2 2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
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      Triumph Street Triple R 2020-2022
      La Triumph Street Triple R es la versión intermedia dentro de la familia de[...] leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 10.345 €* Ultima tarifa Año 2020
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      Kawasaki Z900/A2 2020
      >Por favor espera...
      La Kawasaki Z900 es una de las naked más populares del mercado y en 2020[...]leer más
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      MODELO DESCATALOGADOPrecio: 9.799 €* Ultima tarifa Año 2020
    • La Kawasaki Z900/A2 2020 es 546€ más barata que la Triumph Street Triple R 2020-2022
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    • Información general
    • Carnet
      A
      A-2
    • Tipo de moto
      Naked
      Naked
    • Modelo año
      2020
      2020
    • Motor
    • Cilindrada
      765 cc
      948 cc
    • Cilindros
      3
      4
    • Diámetro x Carrera
      78 mm x 53.4 mm
      73 mm x 56 mm
    • Disposición
      En línea
      Paralelos
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      12.54 :1
      11.8 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección secuencial multi-punto con sistema SAI
      Inyección electrónica Keihin con mapriposas ovales
    • Potencia máxima declarada
      118 cv a
      125 cv a
    • Par máximo declarado
      77 nm a 9400 rpm
      98.6 nm a 7700 rpm
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Cable
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla telescópica hidráulica invertida
    • Diámetro de barras
      41 mm
      41 mm
    • Recorrido
      115 mm
    • Regulaciones
      Compresión, extensión y precarga
      Compresión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      1 amortiguador
      Monoamortiguador horizontal con carga de gas
    • Marca amortiguador
      Showa
    • Recorrido
      131
      0
    • Regulaciones
      Compresión, extensión y precarga
      Extensión y precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Aluminio
    • Neumático delantero
      120/70-ZR17 Radial Tubeless
      120/70ZR17M/C (58W)
    • Llanta trasera
      5.5 " - 17 " Aluminio
    • Neumático trasero
      180/55-ZR17 Radial Tubeless
      180/55ZR17M/C (73W)
    • Marca y modelo neumáticos
      Pirelli Diablo Rosso III
      Dunlop Sportmax Roadsport 2
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos, ABS 310mm
      2 discos lobulados semiflotantes (ABS) 300 mm
    • Freno trasero
      Disco, ABS 220 mm
      Disco (ABS) 250 mm
    • Pinza de freno trasero
      Brembo de 1 pistón
      2 pistones
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble viga de aluminio
      Tubular de acero
    • Basculante
      Doble brazo
      Dobre brazo
    • Avance
      98.3 mm
      98.3 mm
    • Lanzamiento
      23.9 º
      24,9 º
    • Angulo dirección
      33 º
    • Longitud máxima
      2070 mm
    • Anchura máxima
      775 mm
      825 mm
    • Altura
      1065 mm
      1080 mm
    • Distancia entre ejes
      1405 mm
      1455 mm
    • Altura de asiento
      825 mm
      820 mm
    • Capacidad depósito
      17.4 l
      17 l
    • Peso en seco
      168 kg
      212 kg
    • Capacidad cárter
      3
    • Confort
    • Inmovilizador electrico
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Regulación de maneta de freno
    • Regulación de maneta de embrague
    • Pata de cabra
    • Instrumentación
    • Cuentarrevoluciones
    • Reloj
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Temperatura ambiente
    • Luz sobre régimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Electrónica
    • Control de tracción
    • ABS
    • Modos de motor

Triumph Street Triple R 2020-2022

La Triumph Street Triple R es la versión intermedia dentro de la familia de las naked de la marca británica. En 2020 se renueva con una imagen más deportiva en donde su doble óptica delantera sigue marcando su peculiar personalidad gracias a un diseño más afilado y a la tira LED superior que enmarca la mirada como si se tratase de una ceja. En el apartado mecánico la principal novedad es el estreno de un propulsor Euro5. Esta moto no es limitable, ya que la Street Triple para el A2 es la versión S. En 2022 recibe un nuevo color negro (Carbon Black).

Principales novedades Triumph Street Triple R 2020

  • Motor Euro5
  • Mejoras en el motor, más lleno y respuesta más rápida
  • Primera y segunda marchas más cortas
  • Embrague asistido
  • Nuevo silenciador
  • Cambio rápido asistido de serie
  • Iluminación full-LED con luces diurnas DRL
  • Carrocería más moderna

Los principales cambios introducidos por Triumph en la Street Triple RS se han trasladado a la versión R. Ambas comparten el motor tricilíndrico de 765 cc aunque el de la R es algo menos potente: 118 CV a 12.000 rpm. Este propulsor brilla por su facilidad de uso y por su elasticidad, con un fuerte empuje a bajo y medio régimen.

La mayor facilidad para subir de vueltas del propulsor se deriva de una reducción del 7% de las inercias rotacionales. Y como el sonido de este motor siempre ha sido uno de sus puntos diferenciales, se ha trabajado tanto en el air-box como en el sistema de escape para lograr un sonido más nítido, deportivo y cautivador.

Para sacar todo el partido al bloque de tres cilindros, Triumph ha incorporado el cambio rápido asistido de serie, tanto para subir de marchas como para reducir sin necesidad de cortar el gas y sin tocar la maneta del embrague. Por supuesto, el embrague es igualmente asistido y antirrebote para que el piloto mantenga el control de la rueda trasera en las reducciones más drásticas. 

Otras ayudas a la conducción disponibles son los tres modos de motor -Road, Rain y Sport- con los que se ajusta la respuesta del acelerador conforme a las exigencias del usuario y a las condiciones del asfalto.

No hay novedades en la parte ciclo, en donde se sigue contando con un chasis de doble viga de aluminio junto a un basculante con forma de ala de gaviota. Las suspensiones son Showa, con una horquilla SF-BPF y un monoamortiguador con botella separada. Ambos componentes permiten regulación en compresión, extensión y precarga.

Los frenos son Brembo, con unas pinzas radiales Monobloque M4.32 de cuatro pistones delante como elementos más destacados que aseguran una frenada de primer nivel. Otro buen detalle es que de serie monta los neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.

Los usuarios de menor talla tienen a su disposición una versión LOW con el asiento situado 45 mm más bajo que el de la versión estándar.

Por último, destacar los más de 60 accesorios originales disponibles para personalizar la naked al gusto de cada uno.

Kawasaki Z900/A2 2020

La Kawasaki Z900 es una de las naked más populares del mercado y en 2020 recibe algunas modificaciones internas que la hacen compatible con la Euro 5 aunque se sigue comercializándose con homologación Euro 4.

Kawasaki Z900 A2 - Precio: 9.499 € (Descuento 800 €: 8.699 € + seguro gratis)

También sigue comercializándose la versión de 70 kW (95 CV) para el A2 y la variante de 35 kW (47 CV). Las diferencias respecto a la versión estándar en 2020 son las siguientes: mientras la versión de 70 kW permanece inalterada en sus cifras, la de 35 kW ofrece un medio régimen más poderoso y el régimen de giro de la potencia máxima se estira de las 6.500 rpm a las 7.900 rpm. Las modificaciones en el escape hechas en el modelo full power son las mismas que llevan el resto de las versiones. Tienen disponibles también el control de tracción y los dos modos de potencia. Para la de 70 kW, el modo "low" de potencia la limita aproximadamente al 50 %. Para la de 35 kW, la cifra de potencia máxima es la misma pero el modo "low" usa una curva más lineal. 

Kawasaki Z900 2020

Las principales novedades que aporta la nueva Kawasaki Z900/A2 en 2020 son las siguientes:

  • Motor Pre-Euro 5 de 125 CV
  • Control de tracción
  • Modos de entrega de potencia (Full y Low)
  • Modos de conducción (Rain, Road, Sport y Rider)
  • Nuevo escape
  • Chasis más robusto
  • Muelles de embrague revisados
  • Inyección electrónica mejorada
  • Nuevo ajuste de las suspensiones delantera y trasera
  • Nuevos neumáticos
  • Iluminación Full LED
  • Nuevo diseño del faro frontal y trasero
  • Nuevos plásticos de la carrocería
  • Nueva instrumentación TFT con conectividad y App Kawasaki Rideology

Kawasaki Z900/A2: más electrónica

Kawasaki mantiene las mismas cifras de potencia (125 CV) pero el motor es capaz de adaptarse a la restrictiva normativa Euro 5, aunque en esta versión 2020 mantiene la homologación Euro4. Sin embargo, la marca japonesa no ha anunciado muchas modificaciones a nivel de motor sino que el nuevo escape se lleva la responsabilidad de contener todo tipo de emisiones. Tiene un catalizador más grande y todo el diseño interior -tanto de la cámara como del silenciador- se ha rehecho para mantener todo en los niveles requeridos, sin perder además la capacidad para liberar un sonido que estimule a los oídos a cualquier régimen de giro.

Las sensaciones y la respuesta al acelerador se han mejorado gracias al trabajo hecho en la inyección electrónica y en los muelles de embrague.

Pero donde más ha avanzado la Z900 es el terreno de la electrónica, pues la versión precedente estaba huérfana de cualquier elemento de este tipo. Ahora tenemos disponibles tanto dos modos de motor, como cuatro modos de conducción. El control de tracción (desconectable) de tres niveles es otro de los nuevos ingredientes que llegan para reforzar esta faceta y mejorar la seguridad activa.

El modo de entrega de motor low rebaja la potencia hasta el 55% aproximadamente, y esto es ideal para condiciones de baja adherencia. De los cuatro modos de conducción (rain, rider, sport y rider), el rider es totalmente configurable a nivel de control de tracción y entrega de potencia.  

Instrumentación y conectividad

La nueva pantalla TFT a todo color de 4,3 pulgadas sitúa en otro nivel a esta moto que en equipamiento era especialmente espartana. No solo ofrece mucha más información en un formato más atractivo sino que gracias a ella también se puede disfrutar de todo el sistema de conectividad de Kawasaki, denominado Rideology. Da la opción de cambiar el fondo negro/blanco para disfrutar de un mejor contraste según la luz, y también el brillo se ajusta de forma automática. Es muy completa al integrar ordenador de abordo con todo tipo de información útil y todos los testigos del sistema de conectividad.

La App Kawasaki Rideology es la que amplifica toda la información y las posibilidades gracias a la conexión vía bluetooth de nuestro teléfono móvil. El GPS permite guardar rutas, sacar estadísticas de la ruta y del uso de la moto, etcétera. También podemos recibir avisos de notificaciones de llamadas, alertas y demás comunicaciones procedentes de la conexion permanente al teléfono. 

Parte ciclo

En la parte ciclo no hay apenas novedades, aunque el bastidor ha sido reforzado en el punto de pivotaje con el basculante. Los nuevos neumáticos son unos Dunlop Sportmax Roadsport 2 para acompañar las mejores sensaciones que se pretenden obtener de la parte ciclo. Por eso Kawasaki ha configurado de nuevo los reglajes tanto de la horquilla invertida como del monoamortiguador trasero. 

Sigue sin equipar las tan populares pinzas radiales de freno pero lo cierto es que Kawasaki ha puesto tan bien a punto el conjunto que no las necesita. También tiene un sistema ABS para complementar la seguridad activa del que no se han anunciado modificaciones en 2020, pues ya resultaba muy eficaz.

Diseño

Kawasaki no ha arriesgado nada en la estética de una moto que es un best seller en toda Europa. Por eso a pesar de haber renovado la estética en puntos clave como el faro delantero y las molduras que lo rodean parece muy similar a la anterior, sumando LED para todas las lámparas y las intermitencias. En el faro posterior se mantiene el rasgo de la letra "Z" que forma el diseño de sus luces.

También se han rediseñado de forma sutil las pocas piezas que conforman su carrocería, tanto a la altura del depósito de combustible como en las aletas delanteras.