- Triumph Street Triple R 2020-20223.68/5 (87 votos)
5 estrellas 30% 4 estrellas 29% 3 estrellas 25% 2 estrellas 11% 1 estrellas 5% La Triumph Street Triple R es la versión intermedia dentro de la familia de[...] leer másTriumph Street Triple R 2020-2022
La Triumph Street Triple R es la versión intermedia dentro de la familia de las naked de la marca británica. En 2020 se renueva con una imagen más deportiva en donde su doble óptica delantera sigue marcando su peculiar personalidad gracias a un diseño más afilado y a la tira LED superior que enmarca la mirada como si se tratase de una ceja. En el apartado mecánico la principal novedad es el estreno de un propulsor Euro5. Esta moto no es limitable, ya que la Street Triple para el A2 es la versión S. En 2022 recibe un nuevo color negro (Carbon Black).
Principales novedades Triumph Street Triple R 2020
- Motor Euro5
- Mejoras en el motor, más lleno y respuesta más rápida
- Primera y segunda marchas más cortas
- Embrague asistido
- Nuevo silenciador
- Cambio rápido asistido de serie
- Iluminación full-LED con luces diurnas DRL
- Carrocería más moderna
Los principales cambios introducidos por Triumph en la Street Triple RS se han trasladado a la versión R. Ambas comparten el motor tricilíndrico de 765 cc aunque el de la R es algo menos potente: 118 CV a 12.000 rpm. Este propulsor brilla por su facilidad de uso y por su elasticidad, con un fuerte empuje a bajo y medio régimen.
La mayor facilidad para subir de vueltas del propulsor se deriva de una reducción del 7% de las inercias rotacionales. Y como el sonido de este motor siempre ha sido uno de sus puntos diferenciales, se ha trabajado tanto en el air-box como en el sistema de escape para lograr un sonido más nítido, deportivo y cautivador.
Para sacar todo el partido al bloque de tres cilindros, Triumph ha incorporado el cambio rápido asistido de serie, tanto para subir de marchas como para reducir sin necesidad de cortar el gas y sin tocar la maneta del embrague. Por supuesto, el embrague es igualmente asistido y antirrebote para que el piloto mantenga el control de la rueda trasera en las reducciones más drásticas.
Otras ayudas a la conducción disponibles son los tres modos de motor -Road, Rain y Sport- con los que se ajusta la respuesta del acelerador conforme a las exigencias del usuario y a las condiciones del asfalto.
No hay novedades en la parte ciclo, en donde se sigue contando con un chasis de doble viga de aluminio junto a un basculante con forma de ala de gaviota. Las suspensiones son Showa, con una horquilla SF-BPF y un monoamortiguador con botella separada. Ambos componentes permiten regulación en compresión, extensión y precarga.
Los frenos son Brembo, con unas pinzas radiales Monobloque M4.32 de cuatro pistones delante como elementos más destacados que aseguran una frenada de primer nivel. Otro buen detalle es que de serie monta los neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.
Los usuarios de menor talla tienen a su disposición una versión LOW con el asiento situado 45 mm más bajo que el de la versión estándar.
Por último, destacar los más de 60 accesorios originales disponibles para personalizar la naked al gusto de cada uno.
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 10.345 €* Ultima tarifa Año 2020KTM 790 Duke/A2 2018-20203.87/5 (141 votos)5 estrellas 35% 4 estrellas 32% 3 estrellas 20% 2 estrellas 10% 1 estrellas 3% >Por favor espera...La KTM 790 Duke es la naked austriaca que monta el motor de dos cilindros de[...]leer másKTM 790 Duke/A2 2018-2020
La KTM 790 Duke es la naked austriaca que monta el motor de dos cilindros de 800 cc. Es una moto enfocada a un público de muy amplio espectro gracias a su propulsor tan aprovechable que es igualmente válido para los pilotos menos experimentados como para aquéllos más rácing que buscan exprimir al máximo su montura en cada curva. La 790 Duke hereda la salvaje de la salvaje 1290 Super Duke R, pero con mayor versatilidad para hacer de ella una moto ideal para usarse a diario. Estéticamente la moto es imponente, con formas muy angulosas y con toda la iluminación "full-LED".
KTM 790 Duke A2 - Precio 9.899 €
Hay disponible una versión de 95 CV limitada mediante un kt para poderse conducir con el carnet A-2 que con lleva una limitación de, al menos, dos años a 47 CV que una vez transcurridos se puede deslimitar para disfrutar los 95 CV. Es importante saber que no se podrá recuperar de forma legal la potencia "full power" de 105 CV que de origen ofrece la KTM 790 Duke. Por lo demás, mantiene todas las ventajas de la excelente parte ciclo y la completa electrónica.
Potente motor y mucha electrónica
Lo más destacado de ella es su propulsor, un compacto y ligero bicilíndrico en línea cuya potencia oficial se cifra en 105 CV y que rinde 86 Nm de par a 8.000 rpm. La electrónica de la 790 Duke es una de las más avanzadas de su segmento, disponiendo de un sistema de frenada ABS en curva -incluye un modo Supermoto-, control de tracción con sensor de inclinación, "quickshifter" -subida y bajada de marchas sin necesidad de usar el embrague- y dispositivo de ayuda en las salidas -launch control-. El piloto tiene a su disposición cuatro modos de conducción, entre los que se incluye uno denominado Track y que es completamente configurable. La gestión de todas estas ayudas se realiza a través de la pantalla TFT a color, que además se puede integrar opcionalmente con el smartphone a través de la app KTM My Ride.
En la parte ciclo encontramos un chasis tubular de acero con el motor formando parte él, con el consiguiente ahorro de peso que esto conlleva. El subchasis está fabricado en aluminio y en él se encuentra alojado el filtro del aire, con todas las conducciones por debajo del asiento. WP aporta las suspensiones, con especial mención a la horquilla invertida de cartuchos abiertos y barras de 43 mm. El monoamortiguador trasero -ajustable en precarga- va anclado directamente al basculante, no cuenta con un sistema de bieletas -el muelle es progresivo-. Dos discos delanteros de 300 mm de diámetro más otro trasero de 240 mm se encargan de la frenada, todos ellos mordidos por unas pinzas radiales KTM de cuatro pistones. Los neumáticos montados son unos Maxxis Supermaxx ST.
Colores KTM 790 Duke
• Naranja
• NegroAccesorios originales KTM 790 Duke
• Bolsa sobredepósito
• Bolsa para GPS
• Fijación GPS
• Soporte manillar smartphone
• Escape Akrapovic de titanio
• Piezas mecanizadas (tapón aceite, tapa del filtro de aceite, tapa del líquido de frenos, ornillo de tapa de alternador Factory)
• Antirrobo Roadlock
• Protectores anticaída
• Protector maneta freno/embrague
• Puños calefactables
• Pletina de dirección Factory
• Retrovisotres extremo manillar
• Set de discos Wave
• Corona Z-Ring3 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 9.999 €* Ultima tarifa Año 2018 - La KTM 790 Duke/A2 2018-2020 es 346€ más barata que la Triumph Street Triple R 2020-2022
- Información general
- CarnetAA-2
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20202018
- Motor
- Cilindrada765 cc799 cc
- Cilindros32
- Diámetro x Carrera78 mm x 53.4 mm88 mm x 65.7 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión12.54 :112.7 :1
- RefrigeraciónLíquidaAgua
- AlimentaciónInyección secuencial multi-punto con sistema SAIInyección electrónica Keihin 50 mm.
- Potencia máxima declarada118 cv a105 cv a
- Par máximo declarado77 nm a 9400 rpm87 nm a 8000 rpm
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteAPTC Anti-rebote
- AccionamientoHidráulico
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras41 mm43 mm
- Recorrido115 mm140 mm
- RegulacionesCompresión, extensión y precarga
- Tipo suspensión trasera1 amortiguador1 amortiguador sin bieletas
- Marca amortiguadorShowaWP
- Recorrido131150
- RegulacionesCompresión, extensión y precargaPrecarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aluminio3.5 " / 17 " Aluminio
- Neumático delantero120/70-ZR17 Radial Tubeless120/70-R17
- Llanta trasera5.5 " - 17 " Aluminio5.5 " - 17 " Aluminio
- Neumático trasero180/55-ZR17 Radial Tubeless180/55-ZR17
- Marca y modelo neumáticosPirelli Diablo Rosso IIIMaxxis
- Frenos
- Freno delantero2 discos, ABS 310mmDos discos 300 mm
- Freno traseroDisco, ABS 220 mmDisco
- Pinza de freno traseroBrembo de 1 pistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga de aluminioMultitubular en acero al cromomolibdeno
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance98.3 mm
- Lanzamiento23.9 º
- Anchura máxima775 mm
- Altura1065 mm
- Distancia entre ejes1405 mm
- Altura de asiento825 mm825 mm
- Capacidad depósito17.4 l14 l
- Peso en seco168 kg169 kg
- Capacidad cárter3
- Confort
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
Triumph Street Triple R 2020-2022
La Triumph Street Triple R es la versión intermedia dentro de la familia de las naked de la marca británica. En 2020 se renueva con una imagen más deportiva en donde su doble óptica delantera sigue marcando su peculiar personalidad gracias a un diseño más afilado y a la tira LED superior que enmarca la mirada como si se tratase de una ceja. En el apartado mecánico la principal novedad es el estreno de un propulsor Euro5. Esta moto no es limitable, ya que la Street Triple para el A2 es la versión S. En 2022 recibe un nuevo color negro (Carbon Black).
Principales novedades Triumph Street Triple R 2020
- Motor Euro5
- Mejoras en el motor, más lleno y respuesta más rápida
- Primera y segunda marchas más cortas
- Embrague asistido
- Nuevo silenciador
- Cambio rápido asistido de serie
- Iluminación full-LED con luces diurnas DRL
- Carrocería más moderna
Los principales cambios introducidos por Triumph en la Street Triple RS se han trasladado a la versión R. Ambas comparten el motor tricilíndrico de 765 cc aunque el de la R es algo menos potente: 118 CV a 12.000 rpm. Este propulsor brilla por su facilidad de uso y por su elasticidad, con un fuerte empuje a bajo y medio régimen.
La mayor facilidad para subir de vueltas del propulsor se deriva de una reducción del 7% de las inercias rotacionales. Y como el sonido de este motor siempre ha sido uno de sus puntos diferenciales, se ha trabajado tanto en el air-box como en el sistema de escape para lograr un sonido más nítido, deportivo y cautivador.
Para sacar todo el partido al bloque de tres cilindros, Triumph ha incorporado el cambio rápido asistido de serie, tanto para subir de marchas como para reducir sin necesidad de cortar el gas y sin tocar la maneta del embrague. Por supuesto, el embrague es igualmente asistido y antirrebote para que el piloto mantenga el control de la rueda trasera en las reducciones más drásticas.
Otras ayudas a la conducción disponibles son los tres modos de motor -Road, Rain y Sport- con los que se ajusta la respuesta del acelerador conforme a las exigencias del usuario y a las condiciones del asfalto.
No hay novedades en la parte ciclo, en donde se sigue contando con un chasis de doble viga de aluminio junto a un basculante con forma de ala de gaviota. Las suspensiones son Showa, con una horquilla SF-BPF y un monoamortiguador con botella separada. Ambos componentes permiten regulación en compresión, extensión y precarga.
Los frenos son Brembo, con unas pinzas radiales Monobloque M4.32 de cuatro pistones delante como elementos más destacados que aseguran una frenada de primer nivel. Otro buen detalle es que de serie monta los neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.
Los usuarios de menor talla tienen a su disposición una versión LOW con el asiento situado 45 mm más bajo que el de la versión estándar.
Por último, destacar los más de 60 accesorios originales disponibles para personalizar la naked al gusto de cada uno.
KTM 790 Duke/A2 2018-2020
La KTM 790 Duke es la naked austriaca que monta el motor de dos cilindros de 800 cc. Es una moto enfocada a un público de muy amplio espectro gracias a su propulsor tan aprovechable que es igualmente válido para los pilotos menos experimentados como para aquéllos más rácing que buscan exprimir al máximo su montura en cada curva. La 790 Duke hereda la salvaje de la salvaje 1290 Super Duke R, pero con mayor versatilidad para hacer de ella una moto ideal para usarse a diario. Estéticamente la moto es imponente, con formas muy angulosas y con toda la iluminación "full-LED".
KTM 790 Duke A2 - Precio 9.899 €
Hay disponible una versión de 95 CV limitada mediante un kt para poderse conducir con el carnet A-2 que con lleva una limitación de, al menos, dos años a 47 CV que una vez transcurridos se puede deslimitar para disfrutar los 95 CV. Es importante saber que no se podrá recuperar de forma legal la potencia "full power" de 105 CV que de origen ofrece la KTM 790 Duke. Por lo demás, mantiene todas las ventajas de la excelente parte ciclo y la completa electrónica.
Potente motor y mucha electrónica
Lo más destacado de ella es su propulsor, un compacto y ligero bicilíndrico en línea cuya potencia oficial se cifra en 105 CV y que rinde 86 Nm de par a 8.000 rpm. La electrónica de la 790 Duke es una de las más avanzadas de su segmento, disponiendo de un sistema de frenada ABS en curva -incluye un modo Supermoto-, control de tracción con sensor de inclinación, "quickshifter" -subida y bajada de marchas sin necesidad de usar el embrague- y dispositivo de ayuda en las salidas -launch control-. El piloto tiene a su disposición cuatro modos de conducción, entre los que se incluye uno denominado Track y que es completamente configurable. La gestión de todas estas ayudas se realiza a través de la pantalla TFT a color, que además se puede integrar opcionalmente con el smartphone a través de la app KTM My Ride.
En la parte ciclo encontramos un chasis tubular de acero con el motor formando parte él, con el consiguiente ahorro de peso que esto conlleva. El subchasis está fabricado en aluminio y en él se encuentra alojado el filtro del aire, con todas las conducciones por debajo del asiento. WP aporta las suspensiones, con especial mención a la horquilla invertida de cartuchos abiertos y barras de 43 mm. El monoamortiguador trasero -ajustable en precarga- va anclado directamente al basculante, no cuenta con un sistema de bieletas -el muelle es progresivo-. Dos discos delanteros de 300 mm de diámetro más otro trasero de 240 mm se encargan de la frenada, todos ellos mordidos por unas pinzas radiales KTM de cuatro pistones. Los neumáticos montados son unos Maxxis Supermaxx ST.
Colores KTM 790 Duke
• Naranja
• Negro
Accesorios originales KTM 790 Duke
• Bolsa sobredepósito
• Bolsa para GPS
• Fijación GPS
• Soporte manillar smartphone
• Escape Akrapovic de titanio
• Piezas mecanizadas (tapón aceite, tapa del filtro de aceite, tapa del líquido de frenos, ornillo de tapa de alternador Factory)
• Antirrobo Roadlock
• Protectores anticaída
• Protector maneta freno/embrague
• Puños calefactables
• Pletina de dirección Factory
• Retrovisotres extremo manillar
• Set de discos Wave
• Corona Z-Ring