- Triumph Street Triple RS 20223.75/5 (132 votos)
5 estrellas 35% 4 estrellas 26% 3 estrellas 22% 2 estrellas 14% 1 estrellas 3% La Triumph Street Triple RS es la versión más potente dentro de la familia[...] leer másTriumph Street Triple RS 2022
La Triumph Street Triple RS es la versión más potente dentro de la familia de las naked británicas, que era profundamente renovada en 2017 y que en 2020 vuelve a recibir numerosas mejoras. Es una moto de imagen agresiva que destaca por su doble óptica delantera con tecnología LED y luces de conducción diurna DRL. Tanto la carrocería, como la cúpula y silenciador se han rediseñado en 2020, ofrececiendo una estética más deportiva en donde también luce el chasis de color titanio. En 2022 se añade un nuevo color negro (Carbon Black).
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Principales novedades Triumph Street Triple RS 2020
- Motor Euro5
- Más par y potencia a medio régimen
- Acelerador más sensible
- Primera y segunda marcha, más cortas
- Nuevo escape
- Nuevo asistente del embrague para el cambio rápido de serie
- Nuevos faros de LED
- Carrocería de diseño más anguloso y deportivo
- Mejores acabados
- Instrumentación TFT con nuevos gráficos
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Mantiene el motor de 765 cc procedente de la Daytona 675 -pero con más diámetro- y la misma cifra de potencia que la versión de 2017 -123 CV- pero ésta se incrementa en un 9% en el medio régimen, al igual que el par, que también crece en esa franja media de uso. Esto hace que la Street Triple RS sea una moto más fácil de usar, a lo que hay que sumar un nuevo acelerador más sensible, con lo que se mejora notablemente la inmediatez en la respuesta. El motor en general se ha aligerado y se han reducido las inercias gracias a la incorporación de un nuevo árbol de levas de escape, un nuevo mecanizado en el cigüeñal, el embrague y el eje de equilibrado.
Otro elemento que es nuevo es el silenciador, con sistema de doble catalizador que además de mejorar las emisiones ofrece un sonido más evocador.
La Street Triple RS cuenta con embrague asistido y cambio ligero y preciso, con la primera y segunda velocidad cortas para conseguir un mayor aceleración. El cambio rápido sin embrague se ofrece de serie, así como los cinco modos de conducción: Road, Rain, Sport, Track y Rider. Todos ellos inciden en el comportamiento del ABS, la respuesta del acelerador y el control de tracción. El modo Rain rebaja la potencia a 100 CV y el Rider es configurable.
El mayor equipamiento en la RS se aprecia igualmente en el material empleado en las suspensiones. Una horquilla Showa BPF y un amortiguador Öhlins STX40, ambos multirregulables, son los encargados de ofrecer un excelente comportamiento en cualquier situación y combina a la perfección con el chasis de doble viga de aluminio que no cambia respecto al empleado por el modelo de 2013. El basculante no varía respecto del de la versión 2017, también fabricado en aluminio. De la frenada se encargan dos discos delanteros de 310 mm de diámetro en el tren delantero que son mordidos por unas pinzas Brembo M50 con bomba radial.
Destaca la Street Triple RS por su instrumentación en pantalla TFT de 5 pulgadas, el cual ofrece todo tipo de información y permite acceder a los distintos menús para configurar el motor. En 2020 ha mejorado en cuanto a su presentación y añade la funcionalidad de conectividad mediante Bluetooth, además de estar listo para instalar el software MyTriumph y permitir la conexión con una cámara GoPro.
ComentarPrecio: 12.795 €Husqvarna Vitpilen 701 2018-20194.09/5 (81 votos)5 estrellas 40% 4 estrellas 31% 3 estrellas 28% 2 estrellas 1% 1 estrellas 0% >Por favor espera...Sobre la base de la KTM 690 Duke, Husqvarna ha desarrollado esta vanguardista[...]leer másHusqvarna Vitpilen 701 2018-2019
Sobre la base de la KTM 690 Duke, Husqvarna ha desarrollado esta vanguardista naked de estilo cafe racer que propone tanto un fuerte carácter estético como una descarada deportividad a los mandos. Con un motor monocilíndrico de 75 CV y 72 Nm la diversión está asegurada. También para los poseedores del carnet A2 ya que cuenta con un mapa de motor específico para limitarla fácilmente de fábrica a 33 kW.
Husqvarna apuesta por dotar a su Vitpilen de una personalidad única y arrolladora, a imagen y semejanza de su hermana pequeña, la Vitpilen 401. Un cuerpo minimalista y preciosista cuenta con detalle delicados como el asiento tapizado en cuero Mokka o un tapón de gasolina mecanizado con el logotipo de Husqvarna.
Los semimanillares son indispensables en su carácter, aunque lógicamente sacrifican algo de confort en beneficio de adoptar con facilidad una postura deportiva. Y además van anclados a unas pletinas de dirección de alumino mecanizadas en cuyo centro está grabado el logo "Vitpilen".
La instrumentación es otro de sus destellos de calidad y diseño, formada por una única esfera totalmente digital en la que ofrece abundante información. Y cuenta con iluminación full LED, con dos singulares ópticas, especialmente el faro circular delantero gracias a un aro periférico que es la luz diurna o DRL.
Husqvarna Vitpilen 701: electrónica y parte ciclo
El equipamiento y la calidad de esta naked quedan patentes echando un vistazo a estos dos importantes factores. Destaca el sistema de cambio que permite subir y bajar marchas sin necesidad de usar la leva de embrague.
El embrague antirrebote APTC con accionamiento hidráulico es otra buena ayuda a la conducción, especialmente en una moto tan deportiva. La horquilla invertida WP de 43 mm es regulable y trabaja junto a un monoamortiguador WP trasero también regulable. El basculante es de aluminio fundido y además acoge el anclaje del soporte de la matrícula que lleva los intermitentes integrados, para liberar así toda la parte del colín que se presenta liberada de cualquier elemento que atente contra su pulcritud de líneas.
En el apartado de frenos encontramos una doble pinza Brembo de anclaje radial y cuatro pistones para un solo disco de 320 mm que cuenta con la ayuda de un ABS 9M+ de dos canales, desconectable, suministrado por Bosch.
Y para controlar todo el par a la rueda trasera en aceleraciones fuertes, también dispone de control de tracción gracias a su acelerador electrónico.
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 10.215 €* Ultima tarifa Año 2019 - La Husqvarna Vitpilen 701 2018-2019 es 2580€ más barata que la Triumph Street Triple RS 2022
- Información general
- CarnetAA-2
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20202019
- Motor
- Cilindrada765 cc693 cc
- Cilindros31
- Diámetro x Carrera78 mm x 53.4 mm105 mm x 80 mm
- DisposiciónEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión12.54 :112.7 :1
- RefrigeraciónLíquidaAgua
- AlimentaciónInyección secuencial multi-punto con sistema SAIInyección electrónica Keihin RBW de doble encendido.
- Potencia máxima declarada123 cv a75 cv a
- Par máximo declarado79 nm a 9350 rpm74 nm a 6750 rpm
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteAPTC Anti-rebote
- AccionamientoHidráulico
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras41 mm43 mm
- Recorrido115 mm135 mm
- RegulacionesCompresión, extensión y precarga
- Tipo suspensión trasera1 amortiguador1 amortiguador con bieletas
- Marca amortiguadorÖhlinsWP
- Recorrido131135
- RegulacionesCompresión, extensión y precargaCompresión, extensión y precarga
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Aluminio3.5 " / 17 " Aleación de aluminio
- Neumático delantero120/70-ZR17 Radial Tubeless120/70-17 Radial Tubeless
- Llanta trasera5.5 " - 17 " Aluminio5 " - 17 " Aleación de aluminio
- Neumático trasero180/55-ZR17 Radial Tubeless160/60-17 Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosPirelli Diablo Supercorsa V3Bridgestone Battlax S21
- Frenos
- Freno delantero2 discos, ABS desconectable 310mm1 disco 320 mm
- Freno traseroDisco, ABS desconectable 220 mmDisco 240 mm
- Pinza de freno traseroBrembo de 1 pistónBrembo ABS Bosch 9M+ desconectable Brembo de 1 pistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga de aluminioMultitubular en acero al cromomolibdeno
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance100 mm100 mm
- Lanzamiento23.9 º
- Angulo dirección63.5 º
- Longitud máxima2065 mm
- Anchura máxima775 mm
- Altura1085 mm
- Distancia entre ejes1405 mm1466 mm
- Altura de asiento825 mm830 mm
- Capacidad depósito17.4 l12 l
- Peso en seco166 kg157 kg
- Mantenimiento
- Aceite de motor recomendadoMotorex Power Synth SAE 10W-50
- Capacidad cárter3
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Caballete central
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Conectividad smartphones
- Aplicación smartphones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
Triumph Street Triple RS 2022
La Triumph Street Triple RS es la versión más potente dentro de la familia de las naked británicas, que era profundamente renovada en 2017 y que en 2020 vuelve a recibir numerosas mejoras. Es una moto de imagen agresiva que destaca por su doble óptica delantera con tecnología LED y luces de conducción diurna DRL. Tanto la carrocería, como la cúpula y silenciador se han rediseñado en 2020, ofrececiendo una estética más deportiva en donde también luce el chasis de color titanio. En 2022 se añade un nuevo color negro (Carbon Black).
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Principales novedades Triumph Street Triple RS 2020
- Motor Euro5
- Más par y potencia a medio régimen
- Acelerador más sensible
- Primera y segunda marcha, más cortas
- Nuevo escape
- Nuevo asistente del embrague para el cambio rápido de serie
- Nuevos faros de LED
- Carrocería de diseño más anguloso y deportivo
- Mejores acabados
- Instrumentación TFT con nuevos gráficos
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Mantiene el motor de 765 cc procedente de la Daytona 675 -pero con más diámetro- y la misma cifra de potencia que la versión de 2017 -123 CV- pero ésta se incrementa en un 9% en el medio régimen, al igual que el par, que también crece en esa franja media de uso. Esto hace que la Street Triple RS sea una moto más fácil de usar, a lo que hay que sumar un nuevo acelerador más sensible, con lo que se mejora notablemente la inmediatez en la respuesta. El motor en general se ha aligerado y se han reducido las inercias gracias a la incorporación de un nuevo árbol de levas de escape, un nuevo mecanizado en el cigüeñal, el embrague y el eje de equilibrado.
Otro elemento que es nuevo es el silenciador, con sistema de doble catalizador que además de mejorar las emisiones ofrece un sonido más evocador.
La Street Triple RS cuenta con embrague asistido y cambio ligero y preciso, con la primera y segunda velocidad cortas para conseguir un mayor aceleración. El cambio rápido sin embrague se ofrece de serie, así como los cinco modos de conducción: Road, Rain, Sport, Track y Rider. Todos ellos inciden en el comportamiento del ABS, la respuesta del acelerador y el control de tracción. El modo Rain rebaja la potencia a 100 CV y el Rider es configurable.
El mayor equipamiento en la RS se aprecia igualmente en el material empleado en las suspensiones. Una horquilla Showa BPF y un amortiguador Öhlins STX40, ambos multirregulables, son los encargados de ofrecer un excelente comportamiento en cualquier situación y combina a la perfección con el chasis de doble viga de aluminio que no cambia respecto al empleado por el modelo de 2013. El basculante no varía respecto del de la versión 2017, también fabricado en aluminio. De la frenada se encargan dos discos delanteros de 310 mm de diámetro en el tren delantero que son mordidos por unas pinzas Brembo M50 con bomba radial.
Destaca la Street Triple RS por su instrumentación en pantalla TFT de 5 pulgadas, el cual ofrece todo tipo de información y permite acceder a los distintos menús para configurar el motor. En 2020 ha mejorado en cuanto a su presentación y añade la funcionalidad de conectividad mediante Bluetooth, además de estar listo para instalar el software MyTriumph y permitir la conexión con una cámara GoPro.
Husqvarna Vitpilen 701 2018-2019
Sobre la base de la KTM 690 Duke, Husqvarna ha desarrollado esta vanguardista naked de estilo cafe racer que propone tanto un fuerte carácter estético como una descarada deportividad a los mandos. Con un motor monocilíndrico de 75 CV y 72 Nm la diversión está asegurada. También para los poseedores del carnet A2 ya que cuenta con un mapa de motor específico para limitarla fácilmente de fábrica a 33 kW.
Husqvarna apuesta por dotar a su Vitpilen de una personalidad única y arrolladora, a imagen y semejanza de su hermana pequeña, la Vitpilen 401. Un cuerpo minimalista y preciosista cuenta con detalle delicados como el asiento tapizado en cuero Mokka o un tapón de gasolina mecanizado con el logotipo de Husqvarna.
Los semimanillares son indispensables en su carácter, aunque lógicamente sacrifican algo de confort en beneficio de adoptar con facilidad una postura deportiva. Y además van anclados a unas pletinas de dirección de alumino mecanizadas en cuyo centro está grabado el logo "Vitpilen".
La instrumentación es otro de sus destellos de calidad y diseño, formada por una única esfera totalmente digital en la que ofrece abundante información. Y cuenta con iluminación full LED, con dos singulares ópticas, especialmente el faro circular delantero gracias a un aro periférico que es la luz diurna o DRL.
Husqvarna Vitpilen 701: electrónica y parte ciclo
El equipamiento y la calidad de esta naked quedan patentes echando un vistazo a estos dos importantes factores. Destaca el sistema de cambio que permite subir y bajar marchas sin necesidad de usar la leva de embrague.
El embrague antirrebote APTC con accionamiento hidráulico es otra buena ayuda a la conducción, especialmente en una moto tan deportiva. La horquilla invertida WP de 43 mm es regulable y trabaja junto a un monoamortiguador WP trasero también regulable. El basculante es de aluminio fundido y además acoge el anclaje del soporte de la matrícula que lleva los intermitentes integrados, para liberar así toda la parte del colín que se presenta liberada de cualquier elemento que atente contra su pulcritud de líneas.
En el apartado de frenos encontramos una doble pinza Brembo de anclaje radial y cuatro pistones para un solo disco de 320 mm que cuenta con la ayuda de un ABS 9M+ de dos canales, desconectable, suministrado por Bosch.
Y para controlar todo el par a la rueda trasera en aceleraciones fuertes, también dispone de control de tracción gracias a su acelerador electrónico.