Triumph Street Triple RS 2022 vs. Kawasaki Z900/A2 2019

Triumph Street Triple RS 2022

La Triumph Street Triple RS es la versión más potente dentro de la familia de las naked británicas, que era profundamente renovada en 2017 y que en 2020 vuelve a recibir numerosas mejoras. Es una moto de imagen agresiva que destaca por su doble óptica delantera con tecnología LED y luces de conducción diurna DRL. Tanto la carrocería, como la cúpula y silenciador se han rediseñado en 2020, ofrececiendo una estética más deportiva en donde también luce el chasis de color titanio. En 2022 se añade un nuevo color negro (Carbon Black).

{loadarticleid 4758 text=""}

Principales novedades Triumph Street Triple RS 2020

• Motor Euro5
• Más par y potencia a medio régimen
• Acelerador más sensible
• Primera y segunda marcha, más cortas
• Nuevo escape
• Nuevo asistente del embrague para el cambio rápido de serie
• Nuevos faros de LED
• Carrocería de diseño más anguloso y deportivo
• Mejores acabados
• Instrumentación TFT con nuevos gráficos

{articleadvertisement}

Mantiene el motor de 765 cc procedente de la Daytona 675 -pero con más diámetro- y la misma cifra de potencia que la versión de 2017 -123 CV- pero ésta se incrementa en un 9% en el medio régimen, al igual que el par, que también crece en esa franja media de uso. Esto hace que la Street Triple RS sea una moto más fácil de usar, a lo que hay que sumar un nuevo acelerador más sensible, con lo que se mejora notablemente la inmediatez en la respuesta. El motor en general se ha aligerado y se han reducido las inercias gracias a la incorporación de un nuevo árbol de levas de escape, un nuevo mecanizado en el cigüeñal, el embrague y el eje de equilibrado.

Otro elemento que es nuevo es el silenciador, con sistema de doble catalizador que además de mejorar las emisiones ofrece un sonido más evocador.

La Street Triple RS cuenta con embrague asistido y cambio ligero y preciso, con la primera y segunda velocidad cortas para conseguir un mayor aceleración. El cambio rápido sin embrague se ofrece de serie, así como los cinco modos de conducción: Road, Rain, Sport, Track y Rider. Todos ellos inciden en el comportamiento del ABS, la respuesta del acelerador y el control de tracción. El modo Rain rebaja la potencia a 100 CV y el Rider es configurable.

El mayor equipamiento en la RS se aprecia igualmente en el material empleado en las suspensiones. Una horquilla Showa BPF y un amortiguador Öhlins STX40, ambos multirregulables, son los encargados de ofrecer un excelente comportamiento en cualquier situación y combina a la perfección con el chasis de doble viga de aluminio que no cambia respecto al empleado por el modelo de 2013. El basculante no varía respecto del de la versión 2017, también fabricado en aluminio. De la frenada se encargan dos discos delanteros de 310 mm de diámetro en el tren delantero que son mordidos por unas pinzas Brembo M50 con bomba radial.

Destaca la Street Triple RS por su instrumentación en pantalla TFT de 5 pulgadas, el cual ofrece todo tipo de información y permite acceder a los distintos menús para configurar el motor. En 2020 ha mejorado en cuanto a su presentación y añade la funcionalidad de conectividad mediante Bluetooth, además de estar listo para instalar el software MyTriumph y permitir la conexión con una cámara GoPro.

Kawasaki Z900/A2 2019

La Kawasaki Z900 es su naked más vendida, una superventas que se renovó por completo en 2017 y aprovechó para adecuar su motor a la normativa Euro 4 y así mantener las buenas prestaciones que ofrecía su anterior modelo, la Z800. El anterior propulsor derivaba de la Z750, con el diámetro aumentado para llegar a los 806cc de cilindrada, mientras que el nuevo toma de base el de la Z1000, con un menor diámetro, alcanzando la cifra de 948cc y 125 CV de potencia. En 2019 no hay modificaciones aunque Kawasaki ha renovado la gama entera de colores.

Kawasaki Z900 carnet A2

La Z900 también se ofrece en versión limitada para el carnet A-2 con 95 CV, un segmento que Kawasaki también tiene cubierto en con las nuevas Z650 y Ninja 650. El precio de la Z900 para el A2 es el mismo del de la versión normal (aunque su oferta es mayor: 8.650 €), a pesar de llevar un sistema electrónico de limitación. Ambas motos son idénticas estéticamente.

Prueba Kawasaki Z900 A2

Músculo "tetra"

La Z900 tiene un motor lleno en toda su franja de potencia siendo su entrega muy lineal y con una fuerte pegada a partir de las 6.000 rpm. En cuanto a las ayudas a la conducción, la naked disfruta de embrague antirrebote, el cual usa dos tipos de levas (una de asistencia y otra deslizante).

• Prueba Kawasaki Z900: todo corazón

Otra novedad la encontramos en el chasis, el cual es más ligero que el anterior (sólo 13,5 kg de peso) y que está fabricado en aluminio, el mismo material que se ha usado para fabricar el basculante. El subchasis de doble viga se ha visto modificado y con él se ha reducido la altura del asiento, con lo que ahora el piloto llega al suelo con mayor facilidad.

En cuanto a las suspensiones, delante monta una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, y detrás un amortiguador ajustable en precarga y extensión, los mismos parámetros que se pueden tocar en el tren delantero. Un doble disco delantero de 300 mm de diámetro y otro trasero de 250 mm se encargan de frenar el conjunto. Delante se ha habilitado una pinza de 4 pistones.

El panel de instrumentos está compuesto por un tacómetro analógico el cual tiene en el centro el indicador de marcha engranada y debajo una pantalla LCD multifunción. El tacómetro ofrece tres modos de visión e incluye un indicador luminoso de sobrerrégimen.

 Accesorios Kawasaki Z900 2019

• Cubierta de asiento trasero para convertir en monoplaza la moto.
• Asiento alto que eleva la altura en 20 mm.
• Pequeña pantalla para el cuadro de instrumentos.
• Bolsa sobre depósito.
• Distintos protectores.  

Colores Kawasaki Z900 2019

• Metallic Moondust Gray / Ebony
• Pearl Flat Stardust White / Metallic Spark Black
• Candy Lime Green / Metallic Matte Graphite Gray
• Metallic Flat Spark Black / Metallic Spark Black