Triumph Street Triple S/A2 2020 vs. Kawasaki Z900/A2 2020

Triumph Street Triple S/A2 2020

La Triumph Street Triple S es la naked de media cilindrada de la marca británica que ha sido renovada en 2020 y que cuenta con versión limitada para los usuarios del carnet A2. Estamos ante una de las opciones más interesantes del segmento atendiendo a su arrolladora personalidad, motorización y calidad general.

Principales novedades Triumph Street Triple S

• Nuevo faro delantero
• Carrocería más angulosa y deportiva
• Motor Euro5 de 660 cc limitable para el A2
• Nuevo escape

La versión 2020 hereda la estética de la nueva Street Triple RS, con lo que se consigue una imagen más agresiva si cabe que la del anterior modelo. Mantiene su personal doble óptica delantera, aunque con un nuevo diseño más rasgado y con tecnología LED que incluyen unas luces de posición mucho más llamativas que antes. El faro se beneficia además de una nueva cúpula que le permite lucir más y a esto hay que añadir los nuevos paneles laterales, parte trasera, y los espejos, que además ofrecen más posibilidades de ajuste para una mejor visibilidad.

Pero la principal novedad reside en el motor y es que en 2020 no habrá una versión S de 765 cc como hasta ahora sino que se mantiene el propulsor tricilíndrico de 660 cc que ya montaba la versión limitable anteriormente. Se trata por tanto de un cambio sustancial respecto de la versión S estándar 2017, pero no tanto respecto de la versión S para el A2. También hay que destacar el empleo de un nuevo escape que permite cumplir con la normativa Euro5.

El motor de la Street Triple S 2020 alcanza los 95,2 CV de potencia a 11.250 rpm y 66 Nm a 9.250 rpm de par sin limitar, quedándose en 47,6 CV y 60 Nm cuando se limita. Está dotado de un acelerador electrónico con dos modos de conducción, Road y Rain, que permite modular la entrega de la potencia dependiendo de las necesidades del piloto. El control de tracción, incluido de serie, también varía en su funcionamiento dependiendo del modo seleccionado a través de su instrumentación compuesta por una pantalla LCD.

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El paquete electrónico se completa con un sistema de frenada ABS de última generación que actúa sobre el equipo de frenos formado por un doble disco delantero flotante con pinzas deslizantes de doble pistón Nissin y otro disco trasero con pinza Brembo.

Las suspensiones son Showa, con una horquilla invertida con barras de 41 mm delante y con un monoamortiguador trasero austable en precarga. El basculante de forma de ala de gaviota está fabricado en aluminio, el mismo material que se emplea en el chasis de doble viga y en el subchasis de dos piezas.

Destacar igualmente el empleo de neumáticos Pirelli Diablo Rosso III y la posibilidad de personalizarla con los más de sesenta accesorios originales disponibles. 

Es una moto preparada para la diversión, tanto en conducción urbana como en carretera, ya que gracias a un peso anunciado de 168 kg es fácil de pilotar, destacando para hacer rutas el consumo moderado del motor (5,1 l/100 km) y una capacidad de depósito de 17,4 litros, lo que la capacita para cubrir 300 km de forma holgada. 

Colores Triumph Street Triple S

• Cristal White con detalles en negro y rojo

Kawasaki Z900/A2 2020

La Kawasaki Z900 es una de las naked más populares del mercado y en 2020 recibe algunas modificaciones internas que la hacen compatible con la Euro 5 aunque se sigue comercializándose con homologación Euro 4.

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También sigue comercializándose la versión de 70 kW (95 CV) para el A2 y la variante de 35 kW (47 CV). Las diferencias respecto a la versión estándar en 2020 son las siguientes: mientras la versión de 70 kW permanece inalterada en sus cifras, la de 35 kW ofrece un medio régimen más poderoso y el régimen de giro de la potencia máxima se estira de las 6.500 rpm a las 7.900 rpm. Las modificaciones en el escape hechas en el modelo full power son las mismas que llevan el resto de las versiones. Tienen disponibles también el control de tracción y los dos modos de potencia. Para la de 70 kW, el modo "low" de potencia la limita aproximadamente al 50 %. Para la de 35 kW, la cifra de potencia máxima es la misma pero el modo "low" usa una curva más lineal. 

Kawasaki Z900 2020

Las principales novedades que aporta la nueva Kawasaki Z900/A2 en 2020 son las siguientes:

• Motor Pre-Euro 5 de 125 CV
• Control de tracción
• Modos de entrega de potencia (Full y Low)
• Modos de conducción (Rain, Road, Sport y Rider)
• Nuevo escape
• Chasis más robusto
• Muelles de embrague revisados
• Inyección electrónica mejorada
• Nuevo ajuste de las suspensiones delantera y trasera
• Nuevos neumáticos
• Iluminación Full LED
• Nuevo diseño del faro frontal y trasero
• Nuevos plásticos de la carrocería
• Nueva instrumentación TFT con conectividad y App Kawasaki Rideology

Kawasaki Z900/A2: más electrónica

Kawasaki mantiene las mismas cifras de potencia (125 CV) pero el motor es capaz de adaptarse a la restrictiva normativa Euro 5, aunque en esta versión 2020 mantiene la homologación Euro4. Sin embargo, la marca japonesa no ha anunciado muchas modificaciones a nivel de motor sino que el nuevo escape se lleva la responsabilidad de contener todo tipo de emisiones. Tiene un catalizador más grande y todo el diseño interior -tanto de la cámara como del silenciador- se ha rehecho para mantener todo en los niveles requeridos, sin perder además la capacidad para liberar un sonido que estimule a los oídos a cualquier régimen de giro.

Las sensaciones y la respuesta al acelerador se han mejorado gracias al trabajo hecho en la inyección electrónica y en los muelles de embrague.

Pero donde más ha avanzado la Z900 es el terreno de la electrónica, pues la versión precedente estaba huérfana de cualquier elemento de este tipo. Ahora tenemos disponibles tanto dos modos de motor, como cuatro modos de conducción. El control de tracción (desconectable) de tres niveles es otro de los nuevos ingredientes que llegan para reforzar esta faceta y mejorar la seguridad activa.

El modo de entrega de motor low rebaja la potencia hasta el 55% aproximadamente, y esto es ideal para condiciones de baja adherencia. De los cuatro modos de conducción (rain, rider, sport y rider), el rider es totalmente configurable a nivel de control de tracción y entrega de potencia.  

Instrumentación y conectividad

La nueva pantalla TFT a todo color de 4,3 pulgadas sitúa en otro nivel a esta moto que en equipamiento era especialmente espartana. No solo ofrece mucha más información en un formato más atractivo sino que gracias a ella también se puede disfrutar de todo el sistema de conectividad de Kawasaki, denominado Rideology. Da la opción de cambiar el fondo negro/blanco para disfrutar de un mejor contraste según la luz, y también el brillo se ajusta de forma automática. Es muy completa al integrar ordenador de abordo con todo tipo de información útil y todos los testigos del sistema de conectividad.

La App Kawasaki Rideology es la que amplifica toda la información y las posibilidades gracias a la conexión vía bluetooth de nuestro teléfono móvil. El GPS permite guardar rutas, sacar estadísticas de la ruta y del uso de la moto, etcétera. También podemos recibir avisos de notificaciones de llamadas, alertas y demás comunicaciones procedentes de la conexion permanente al teléfono. 

Parte ciclo

En la parte ciclo no hay apenas novedades, aunque el bastidor ha sido reforzado en el punto de pivotaje con el basculante. Los nuevos neumáticos son unos Dunlop Sportmax Roadsport 2 para acompañar las mejores sensaciones que se pretenden obtener de la parte ciclo. Por eso Kawasaki ha configurado de nuevo los reglajes tanto de la horquilla invertida como del monoamortiguador trasero. 

Sigue sin equipar las tan populares pinzas radiales de freno pero lo cierto es que Kawasaki ha puesto tan bien a punto el conjunto que no las necesita. También tiene un sistema ABS para complementar la seguridad activa del que no se han anunciado modificaciones en 2020, pues ya resultaba muy eficaz.

Diseño

Kawasaki no ha arriesgado nada en la estética de una moto que es un best seller en toda Europa. Por eso a pesar de haber renovado la estética en puntos clave como el faro delantero y las molduras que lo rodean parece muy similar a la anterior, sumando LED para todas las lámparas y las intermitencias. En el faro posterior se mantiene el rasgo de la letra "Z" que forma el diseño de sus luces.

También se han rediseñado de forma sutil las pocas piezas que conforman su carrocería, tanto a la altura del depósito de combustible como en las aletas delanteras.