Triumph Thruxton RS 2020 vs. Indian FTR 1200/S/Rally 2020

Triumph Thruxton RS 2020 frente a Indian FTR 1200/S/Rally 2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Triumph Thruxton RS 2020
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      La Triumph Thruxton RS es una naked de estética retro de corte deportivo que... Leer más>
      Precio: 17.000 €
      Indian FTR 1200/S/Rally 2020
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      Las Indian FTR 1200 y FTR 1200 S son las naked de la marca american... Leer más>
      Precio: 14.690 €
    • Precio
      La Indian FTR 1200/S/Rally 2020 es 2310€ más barata que la Triumph Thruxton RS 2020
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    • Precio
      17.000 €
      14.690 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A-2
    • Tipo de moto
      Naked
      Naked
    • Modelo año
      2020
      2019
    • Importador
      Triumph España
      Polaris Industries Spain
    • Motor
    • Cilindrada
      1.200 cc
      1.203 cc
    • Cilindros
      2
      2
    • Diámetro x Carrera
      97.6 mm x 80 mm
      102 mm x 73.6 mm
    • Disposición
      En línea
      En V a 60º
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      DOHC, doble árbol de levas
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      12 :1
      12.5 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección secuencial
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      105 cv a 7500 rpm
      123 cv a 8250 rpm
    • Par máximo declarado
      112 nm a 4250 rpm
      120 nm a 6000 rpm
    • Encendido
      CDI
      CDI
    • Batería
      12V 8Ah
      12 V, 12AH, 240CC
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite, anti-rebote
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Mecánico; por cable
      Mecánico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla telescópica invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
      43 mm
    • Recorrido
      120 mm
      150 mm
    • Regulaciones
      Compresión, extensión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      2 amortiguadores con depósito de gas separado
      Monoamortiguador progresivo
    • Marca amortiguador
      Öhlins
    • Recorrido
      120
      150
    • Regulaciones
      Compresión, extensión y precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      3.5 " / 17 " Radios
      3 " / 19 " Aluminio
    • Neumático delantero
      120/70-ZR17
      120/70R19 60V
    • Llanta trasera
      5.0 " - 17 " Radios
      4.25 " - 18 " Aluminio
    • Neumático trasero
      160/60-ZR17
      150/80R18 70V
    • Marca y modelo neumáticos
      Metzeler Racetec RR
      Dunlop
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos 310 mm
      Dos discos 320 mm
    • Pinza de freno delantero
      Brembo monobloc M50 anclaje radial ABS 4 pistones
      4 pistones ABS
    • Freno trasero
      Disco 220 mm
      Disco 265 mm
    • Pinza de freno trasero
      Flotante Nissin de 2 pistones ABS
      2 pistón ABS
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble cuna de acero
      Tubular de acero
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo
    • Avance
      92 mm
      26.3 mm
    • Lanzamiento
      22.8 º
      43 º
    • Longitud máxima
      2105 mm
      2287 mm
    • Anchura máxima
      745 mm
      0 mm
    • Altura
      1030 mm
      0 mm
    • Distancia entre ejes
      1415 mm
      1524 mm
    • Altura de asiento
      810 mm
      805 mm
    • Capacidad depósito
      14.5 l
      13 l
    • Peso declarado
      197 kg
      221 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      4,9
    • Capacidad cárter
      4
    • Intervalos servicio
      16.000
      16.000

Triumph Thruxton RS 2020

La Triumph Thruxton RS es una naked de estética retro de corte deportivo que toma de base la versión pero que añade una serie de componentes para hacerla todavía más exquisita. Es una montura de cuidado diseño tipo café racer que no descuida elementos actuales como las luces de LED, con luz diurna DRL delantera incluida.

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La RS añade numerosos detalles que la convierten en la más moderna de la familia, como las nuevas tapas del motor y del piñón en color negro, el mismo tono usado para los muelles de los amortiguadores, en los paneles laterales y en las llantas. Pero el elemento más "sport" es su asiento monoplaza en forma de bala con un colín a juego con el resto de la carrocería.

Su apariencia tampoco está reñida con las prestaciones, y es que la Thruxton RS equipa un motor de dos cilindros y 1200 cc que rinde una potencia de 105 CV y una cifra de par de 112 Nm. El propulsor brilla por su ágil y suave respuesta, con mucho par desde muy abajo, lo que hace que su respuesta sea fulgurante. El escape es nuevo y está compuesto de dos silenciadores en forma de megáfono orientados hacia arriba cuyo sonido resulta embriagador aun cumpliendo con la Euro5.

El motor de la Thruxton RS ofrece tres modos de conducción -Sport, Road y Rain- que ajustan el mapa de la inyección, el ABS y el control de tracción al estilo de conducción elegido y al estado del firme. El control de tracción, por cierto, es desconectable. También incorpora un embrague asistido que hace la conducción más placentera al no requerir tanta fuerza para su accionamiento.

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En las suspensiones se combina una horquilla Showa BPF regulable con dos amortiguadores Öhlins con depósito independiente y totalmente ajustables. Los frenos están firmados por Brembo, con unas pinzas radiales monobloque M50 de cuatro pistones que muerden un doble disco flotante. Se trata de unos componentes de gran calidad y que redundan en una conducción divertida, a lo que hay que sumar la ligereza del conjunto, 6 kg menos que los de la versión R de la que procede. Monta neumáticos Metzeler Racetec RR.

En cuanto a su equipamiento, destacar la instrumentación compuesta por dos esferas con un sistema de menú digital. La información disponible es bastante completa. Mediante un botón situado en la piña izquierda se navega por los menús de dicha instrumentación. También encontramos una toma USB bajo el asiento para cargar dispositivos móviles. Otros elementos destacables son la decoración del depósito con su correa de sujección, el basculante anodizadoo en color aluminio, los semimanillares y las estriberas deportivas, entre otros elementos.

Triumph ofrece una amplia gama de accesorios originales con más de 80 artículos con los que personalizar la moto al gusto de cada usuario.

Indian FTR 1200/S/Rally 2020

Las Indian FTR 1200 y FTR 1200 S son las naked de la marca american inspiradas en la FTR 750 de carreras de "flat track" que tan buenos resultados deportivos ha dado desde su lanzamiento en 2016. Esta influencia determina el diseño minimalista de la moto, donde lucen de manera especial el chasis y el basculante, ambos de sección tubular similar a la de la versión de competición. El depósito de combustible se sitúa bajo el asiento, facilitando así el centrado de masas, y además permite colocar un falso depósito más pequeño y que mantiene la línea establecida con el asiento de dos plazas. También se han cuidado el montaje de los elementos obligatorios para la circulación fuera de los circuitos, como el faro delantero full-LED, el portamatrículas y la luz trasera integrada en el colín e igualmente con tecnología LED. Los neumáticos Dunlop con un dibujo tipo "flat track" diseñados para este modelo y el manillar Pro Taper culminan una puesta en escena especial de esta peculiar naked.

Las FTR 1200 y FTR 1200 S equipan un motor de 1.203 cc V-Twin a 60º capaz de desarrollar 123 CV y 120 Nm de par, lo que garantiza unas aceleraciones brutales. Indian ofrece una versión con potencia limitada para los usuarios del carnet A2.

En la parte ciclo, encontramos una horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro y 150 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero, en lo que se refiere a las suspensiones, más un equipo de frenos Brembo con bomba radial para garantizar la mejor frenada. Estos elementos reflejan el carácter deportivo de esta moto, no sólo en el aspecto estético sino también en el práctico.

Indian FTR 1200  S (Precio: 15.990 €)

Es una versión más equipada, capaz de contentar a los más exigentes que podrán practicar una eficaz conducción deportiva. El motor mantiene las mismas prestaciones que el de la estándar, pero el piloto tiene a su disposición tres modos de conducción -Sport, Standard y Rain-, que marca el comportamiento al interferir en la aceleración, la tracción y el control. Dispone de más ayudas electrónicas, montando los controles de estabilidad, de tracción y antiwheelie. También hay un modo track que desconecta con los controles y su velocidad punta está autolimitada a 200 km/h.

Las suspensiones de la S son totalmente ajustables, contando la trasera además con un depósito separado. Esta unidad especial dispone de una instrumentación compuesta por una pantalla táctil LCD de 4,3" Ride Command personalizable y con conectividad vía Bluetooth.

Indian FTR 1200 Rally (Precio: 14.990 €)

Indian propone una visión diferente de su FTR 1200 con esta versión Rally que pone el acento en su lado más retro gracias a componentes dedicados que modifican su personalidad. Uno de los rasgos más visibles se encuentra en las llantas que son de radios y van montadas sore neumáticos de tacos, haciendo un guiño scrambler que se ve reforzado por la visera Rally, un vistoso deflector con doble función; dar protección pero también estilo. 

indian ftr 1200 rally ficha

El manillar es otra de las diferencias respecto a sus hermanas ya que se prescinde del Pro Taper para integrar un manillar anodizado negro T6. Con esto se modifica la posición de conducción que es con la espalda más erguida ya que es 5 mm más alto, resultando más apopiado en el momento en el que abordamos una pista o camino.

El asiento denominado Aviator es de color marrón y diseño clásico para apuntalar ese estilo refinado, clásico y campero. Es un poco más alto y tiene el logo estampado en la parte trasera. 

Y por último el depósito de combustible tiene una decoración propia, recurriendo al logo más clásico de Indian, con pintura denominada Titanium Smoke y la insignia Rally. 

La instrumentación es analógica y esférica, como en la FTR 1200 estándar, y cuenta con puerto USB. 

Colores Indian FTR 1200

  • Black Thunder (negro)

Colores Indian FTR 1200 S

  • Race Réplica (colores de la moto de carreras, 17.290 €)
  • Titanium Metallic/Thunder Black Pearl (titanio y negro)
  • Red/Steel Gray (rojo y gris)
  • Negro perla