Triumph Thruxton RS 2020-2024 vs. Indian FTR 1200/S/Rally/Carbon 2019-2020

Triumph Thruxton RS 2020-2024

La Triumph Thruxton RS es una naked de estética retro de corte deportivo que toma de base la versión pero que añade una serie de componentes para hacerla todavía más exquisita. Es una montura de cuidado diseño tipo café racer que no descuida elementos actuales como las luces de LED, con luz diurna DRL delantera incluida.

La RS añade numerosos detalles que la convierten en la más moderna de la familia, como las nuevas tapas del motor y del piñón en color negro, el mismo tono usado para los muelles de los amortiguadores, en los paneles laterales y en las llantas. Pero el elemento más "sport" es su asiento monoplaza en forma de bala con un colín a juego con el resto de la carrocería.

Su apariencia tampoco está reñida con las prestaciones, y es que la Thruxton RS equipa un motor de dos cilindros y 1200 cc que rinde una potencia de 105 CV y una cifra de par de 112 Nm. El propulsor brilla por su ágil y suave respuesta, con mucho par desde muy abajo, lo que hace que su respuesta sea fulgurante. El escape es nuevo y está compuesto de dos silenciadores en forma de megáfono orientados hacia arriba cuyo sonido resulta embriagador aun cumpliendo con la Euro5.

El motor de la Thruxton RS ofrece tres modos de conducción -Sport, Road y Rain- que ajustan el mapa de la inyección, el ABS y el control de tracción al estilo de conducción elegido y al estado del firme. El control de tracción, por cierto, es desconectable. También incorpora un embrague asistido que hace la conducción más placentera al no requerir tanta fuerza para su accionamiento.

En las suspensiones se combina una horquilla Showa BPF regulable con dos amortiguadores Öhlins con depósito independiente y totalmente ajustables. Los frenos están firmados por Brembo, con unas pinzas radiales monobloque M50 de cuatro pistones que muerden un doble disco flotante. Se trata de unos componentes de gran calidad y que redundan en una conducción divertida, a lo que hay que sumar la ligereza del conjunto, 6 kg menos que los de la versión R de la que procede. Monta neumáticos Metzeler Racetec RR.

En cuanto a su equipamiento, destacar la instrumentación compuesta por dos esferas con un sistema de menú digital. La información disponible es bastante completa. Mediante un botón situado en la piña izquierda se navega por los menús de dicha instrumentación. También encontramos una toma USB bajo el asiento para cargar dispositivos móviles. Otros elementos destacables son la decoración del depósito con su correa de sujección, el basculante anodizadoo en color aluminio, los semimanillares y las estriberas deportivas, entre otros elementos.

Triumph ofrece una amplia gama de accesorios originales con más de 80 artículos con los que personalizar la moto al gusto de cada usuario.

Otras versiones Triumph Thruxton RS

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Indian FTR 1200/S/Rally/Carbon 2019-2020

Las Indian FTR 1200 y FTR 1200 S, así como sus versiones Rally y Carbon, son las naked de la marca american inspiradas en la FTR 750 de carreras de "flat track" que tan buenos resultados deportivos ha dado desde su lanzamiento en 2016. Esta influencia determina el diseño minimalista de la moto, donde lucen de manera especial el chasis y el basculante, ambos de sección tubular similar a la de la versión de competición. El depósito de combustible se sitúa bajo el asiento, facilitando así el centrado de masas, y además permite colocar un falso depósito más pequeño y que mantiene la línea establecida con el asiento de dos plazas. También se han cuidado el montaje de los elementos obligatorios para la circulación fuera de los circuitos, como el faro delantero full-LED, el portamatrículas y la luz trasera integrada en el colín e igualmente con tecnología LED. Los neumáticos Dunlop con un dibujo tipo "flat track" diseñados para este modelo y el manillar Pro Taper culminan una puesta en escena especial de esta peculiar naked.

Las FTR 1200 y FTR 1200 S equipan un motor de 1.203 cc V-Twin a 60º capaz de desarrollar 123 CV y 120 Nm de par, lo que garantiza unas aceleraciones brutales. Indian ofrece una versión con potencia limitada para los usuarios del carnet A2. Hay versiones de finales de 2020 que se comercializaron adaptadas a la Euro5.

En la parte ciclo, encontramos una horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro y 150 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero, en lo que se refiere a las suspensiones, más un equipo de frenos Brembo con bomba radial para garantizar la mejor frenada. Estos elementos reflejan el carácter deportivo de esta moto, no sólo en el aspecto estético sino también en el práctico.

Indian FTR 1200 S (Precio: 14.990 €)  

Es una versión más equipada, capaz de contentar a los más exigentes que podrán practicar una eficaz conducción deportiva. El motor mantiene las mismas prestaciones que el de la estándar, pero el piloto tiene a su disposición tres modos de conducción -Sport, Standard y Rain-, que marca el comportamiento al interferir en la aceleración, la tracción y el control. Dispone de más ayudas electrónicas, montando los controles de estabilidad, de tracción y antiwheelie. También hay un modo track que desconecta con los controles y su velocidad punta está autolimitada a 200 km/h.

Las suspensiones de la S son totalmente ajustables, contando la trasera además con un depósito separado. Esta unidad especial dispone de una instrumentación compuesta por una pantalla táctil LCD de 4,3" Ride Command personalizable y con conectividad vía Bluetooth.

Indian FTR 1200 Rally (Precio: 14.990 €)  

Indian propone una visión diferente de su FTR 1200 con esta versión Rally que pone el acento en su lado más retro gracias a componentes dedicados que modifican su personalidad. Uno de los rasgos más visibles se encuentra en las llantas que son de radios y van montadas sobre neumáticos de tacos, haciendo un guiño scrambler que se ve reforzado por la visera Rally, un vistoso deflector con doble función; dar protección pero también estilo. 

El manillar es otra de las diferencias respecto a sus hermanas ya que se prescinde del Pro Taper para integrar un manillar anodizado negro T6. Con esto se modifica la posición de conducción que es con la espalda más erguida ya que es 5 mm más alto, resultando más apopiado en el momento en el que abordamos una pista o camino.

El asiento denominado Aviator es de color marrón y diseño clásico para apuntalar ese estilo refinado, clásico y campero. Es un poco más alto y tiene el logo estampado en la parte trasera. 

Y por último el depósito de combustible tiene una decoración propia, recurriendo al logo más clásico de Indian, con pintura denominada Titanium Smoke y la insignia Rally. 

La instrumentación es analógica y esférica, como en la FTR 1200 estándar, y cuenta con puerto USB. 

Indian FTR 1200 Carbon (Precio: 17.990 €) 

Fue la última versión especial en incorporarse a la familia FTR y destaca por el abundante uso de carbono y también por una cautivadora decoración "Race Replica". Otro elemento clave es el escape Akrapovic que además está acabado en negro para ir a juego con esa mayor oscuridad que impone el carbono en los paneles del falso depósito, el asiento del pasajero, el guardabarros delantero o la cubierta del faro. También tiene una placa identificativa en la consola central con el emblema "FTR Carbon" que eleva el aire de exclusividad que ya de por sí tiene el modelo en la versión S, sobre la que se ha desarrollado esta FTR 1200 Carbon que por lo tanto hereda su calidad de suspensiones, además de la electrónica y la conectividad.

Colores Indian FTR 1200

• Black Thunder (negro)

Colores Indian FTR 1200 S

• Race Réplica (colores de la moto de carreras, 17.990 €)
• Titanium Metallic/Thunder Black Pearl (titanio y negro)
• Red/Steel Gray (rojo y gris)
• Negro perla