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Triumph Tiger 1200 GT Pro 2025
La Triumph Tiger 1200 GT Pro se sitúa por encima de la versión estándar y cuenta con un equipamiento muy notable. En 2025 se actualiza para cumplir con la homologación Euro5+.
La Tiger 1200 GT Pro monta un motor tricilíndrico de 1.160 cc, con una potencia de 150 CV -antes 141 CV- y 130 Nm de par. Su configuración T-Plane hace de ella una moto ideal para aprovechar todo su potencial a bajo y medio régimen, además de ofrecer un sonido muy personal. Y es que los ingenieros británicos han trabajado para conseguir una moto fácil de usar pero excitante en la parte alta del motor, y con un gran confort en marcha. La transmisión final es mediante cardan.
Dispone de un acelerador electrónico que permite elegir con cinco modos de conducción: Rain, Road, Sport, Off-Road y Rider, que es personalizable. Cada uno de ellos tiene su incidencia en la velocidad de respuesta a la hora de acelerar, en la sensibilidad del control de tracción y del ABS, y en el funcionamiento de las suspensiones, que son semiactivas.
Otras ayudas electrónicas con las que cuenta la Tiger 1200 GT son el cambio rápido bidireccional, el control de velocidad crucero y el asistente para salidas en pendiente.
Las suspensiones, como indicamos, son unas Showa semiactivas con regulación electrónica cuyo recorrido es de 200 mm. El ajuste de la precarga se realiza de forma automática según el modo de conducción elegido, el peso del piloto y el nivel de carga del conjunto. El piloto puede además jugar con hasta nueve parámetros predefinidos para adecuar la respuesta de las suspensiones a su gusto.
El chasis está compuesto por una serie de tubos de acero al que va anclado un subchasis desmontable de aluminio. Es un bastidor muy estrecho en su parte central para permitir llegar al suelo con facilidad y conseguir la mejor ergonomía conduciendo tanto de pie como sentado. El asiento se sitúa a 850 mm del suelo en su posición más baja, mientras que en la más alta queda a 870 mm.
La frenada se ha confiado a un par de discos flotantes delanteros de 320 mm mordidos por sendas pinzas radiales Brembo Stylema M4.30, accionadas por una bomba Magura radial. La pinza trasera es igualmente Brembo y el disco es de 282 mm. La rueda delantera es de 19" y la trasera es de 18", ambas calzadas con neumáticos Metzeler Tourance. El basculante es muy peculiar con ese diseño denominado Tri-Link que permite reducir de forma notable el peso
El apartado de equipamiento es muy elevado en la Tiger 1200 Rally. De serie monta sistema de llave inteligente para el encendido y el tapón de gasolina, las piñas retroiluminadas, los puños calefactados, la iluminación LED con luces cuneteras y la pantalla TFT de 7". Una instrumentación con conectividad, sistema de navegación por flechas y compatible con las cámaras GoPro.
Por último, destacar la pantalla parabrisas regulable de forma manual con una sola mano para conseguir la óptima protección en cada momento.
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BMW R 1250 GS 2021-2023
La BMW R 1250 GS es la maxitrail por excelencia, una auténtica moto para viajar y toda una referente en su segmento. Destaca por su motor bóxer, su inconfundible diseño y su alto grado de equipamiento, que puede ser ampliado de forma opcional de múltiples maneras.En 2021 se actualiza incorporando de serie algunas ayudas a la conducción que antes eran opcionales, motor con homologación Euro5 y, por último, se añade un acabado 40 Aniversario GS. De cara a 2022 permanece sin cambios salvo que el soporte para las maletas de aluminio se incluyen como opción.
Novedades BMW R 1250 GS 2021
- Motor Euro5
- Nuevas ayudas a la conducción de serie
- Versión 40 Aniversario
Novedades BMW R 1250 GS 2022
- Soporte para maletas de aluminio en opción
Novedades BMW R 1250 GS 2023
- Intermitentes autocancelables desconectables
- Sistema de control de presión de los neumáticos como opción en el paquete confort para motos con keyless
- Nueva versión Trophy: llantas de radios, asiento Rally, pantalla Sport, protectores de radiador y del chasis y estriberas Enduro
- Versión 40 Aniversario no disponible.
Su motor se convierte en uno de los elementos más característicos debido a su configuración boxer, que además de por el carácter que infunde a la moto se convierte en un icono para la imagen de la marca. Se trata de un propulsor de dos cilindros cuyo cubicaje asciende hasta los 1.254 cc, con una potencia de cercana a los 140 CV y con un par máximo contundente, de 143 Nm. Utiliza este motor un sistema de distribución variable -BMW ShiftCam- que revierte en un funcionamiento óptimo a bajas revoluciones, además de conseguir un reducido nivel de emisiones y de consumos.
La electrónica es otro de los apartados importantes en esta R 1250 GS, pues viene dotada de todo un arsenal de ayudas en su interior que se gestionan mediante una unidad inercial. En 2021 incorpora de serie el Control Dinámico de Tracción (DCT) y el ABS Pro con sensibilidad estando la moto inclinada. Ambos componentes eran opcionales en años anteriores y se unen al asistente para arrancadas en pendientes (Hill Start Control).
El piloto cuenta con tres modos de conducción, los ya conocidos Road y Rain, y el recién estrenado ECO que sirve para lograr una conducción más eficiente. De manera opcional se puede añadir el Modo de Conducción Pro, que incluye los modos Dynamic, Dynamic Pro, Enduro y Enduro Pro, además de un asistente para salidas en todo tipo de desniveles -cuesta arriba y cuesta abajo- y el Control Dinámico de Frenos y de Motor -MSR- que evita el deslizamiento de la rueda trasera en frenadas y desaceleraciones bruscas.
En las suspensiones, la R 1250 GS cuenta en el tren delantero con un sistema Telelever, con un recorrido de 190 mm, y con un monoamortiguador trasero regulable en precarga y con 200 mm de recorrido. También, mediante las opciones de fábrica, se pueden montar suspensiones electrónicas Dynamic ESA.
Los frenos de disco delanteros, de 305 mm de diámetro, son mordidos por pinzas de anclaje radial y cuatro pistones. El disco trasero es de 276 mm. Las ruedas son de 19" y 17" delante y detrás, respectivamente.
El equipamiento de la R 1250 GS brilla al máximo nivel, empezando por una instrumentación compuesta por una pantalla TFT de 6,5" a todo color y que incorpora el sistema Connected Ride que permite conectar la moto al smartphone y al casco mediante Bluetooth. La iluminación es totalmente de LED e incluso se pueden añadir de manera opcional las luces delanteras adaptativas para encontrar la mejor visibilidad por la noche en carreteras de curvas. Otras opciones disponibles destacadas son los asientos calefactados para el piloto y el pasajero, las luces adicionales de LED y las alzas de manillar, aunque en el catálogo de BMW aparecen numerosos accesorios para convertir cada unidad en un modelo único.
R 1250 GS Ultimate Edition
Para despedir este modelo ante la inminente llegada de la R 1300 GS, BMW lanza esta versión limitada de 150 unidades que toma el acabado Triple Black y que va forrada de numerosas piezas personalizadas del centenario de la marca. Destaca igualmente el sistema de iluminación mejorado, así como la pantalla oscura y ajustable o los espejos diseñados para una mejor aerodinámica. Incorpora además los paquetes Touring y Confort para alcanzar un equipamiento de ensueño. Su precio, desde 29.925 €.
Otras versiones BMW R 1250 GS
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