- Triumph Tiger 900 GT/Pro 2020-20233.46/5 (201 votos)
5 estrellas 25% 4 estrellas 25% 3 estrellas 24% 2 estrellas 21% 1 estrellas 4% Con la generación 2020, Triumph renueva por completo su gama trail de media[...] leer másTriumph Tiger 900 GT/Pro 2020-2023
Con la generación 2020, Triumph renueva por completo su gama trail de media cilindrada (que ya no es tan media) gracias a su nuevo motor al que ha acompañado una profunda puesta al día del modelo en términos de diseño, parte ciclo, tecnología y equipamiento. Esta moto ha sido desarrollada poniendo un punto más de énfasis en las prestaciones en cualquier terreno y para su puesta a punto se eligió uno de los mejores bancos de pruebas: el Rally Panafrica en 2018, donde Triumph participó con la "Tiger Tramontana" que era un prototipo sobre el que posteriormente se ha creado el modelo de producción en serie.
Modelo actual
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Uno de los puntos diferenciales es que la gama Tiger 900 se presenta en cuatro versiones, más una básica que se comercializaba bajo pedido en 2020:
La faceta de orientación más asfáltica corresponde a las dos GT y GT Pro, mientras que el uso más genuinamente dual y aventurero está representado con las Rally y Rally Pro que cuentan con más recorrido de la suspensión y llantas de radios con la delantera en medida de 21 pulgadas.
Los modelos GT, GT Pro, Rally y Rally Pro pueden limitarse a 35kW para el carnet A2 gracias un kit de limitación gratuito. Ademas, la Tiger 900 GT también está disponible en la variante "Low" con el asiento 50 mm más bajo, permitiendo ajustar la posición de asiento en 20 mm, con un recorrido de 760 a 780 mm.
Motor Tiger 900
Es uno de los puntos clave pues incluso es responsable del cambio de denominación del modelo ya que este nuevo motor de tres cilindros tiene 888 cc frente a los 800 cc de la generación precedente, siendo más ligero. A pesar de haber ganado tanto potencia como par, 95 CV continúa siendo la cifra máxima aunque ahora la entrega a 8.750 rpm, lo que es una reducción del régimen máximo de giro que antes se establecía a 9.500 rpm.
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Lo importante es que la cifra de potencia que se ha logrado es un 9% superior en medios, el régimen más util de toda la banda de uso de un motor. Y además el par también experimenta una mejora sustancial del 10%, dejándolo en 87 Nm a 7.250 rpm.
Una de las novedades responsables de la respuesta mejorada es el encendido 1- 3- 2 que también contribuye en la aportación de un sonido más bronco y proporciona unas mejores sensaciones de aceleración y funcionamiento desde la zona más baja a la más alta de cuenta vueltas.
El sistema de refrigeración se modifica para ganar en eficacia gracias a un nuevo conjunto de dos radiadores cuya ubicación además favorece el desplazamiento del motor hacia adelante (40 mm) y hacia abajo (20 mm), rebajando así el centro de gravedad para contribuir a una buena manejabilidad, especialmente a baja velocidad. La nueva caja de admisión posibilita el acceso más sencillo a la caja del filtro de aire.
Y los números refrendan el buen trabajo hecho por los ingenieros en este bloque de tres cilindros: de 0 a 100 Km/h y en sexta velocidad superan holgadamente a la generación anterior.
La caja de cambios cuenta con un embrague asistido que facilita mucho las operaciones desde la maneta, haciendo muy suave su accionamiento.
Parte ciclo Tiger 900
El nuevo chasis es otro de los ingredientes de esta nueva generación Tiger 900, pues es responsable de un ahorro de peso de nada menos que 5 kilos. Se trata de un bastidor de estructura enrejada fabricado en acero y tiene una estructura modular, con el suchasis de aluminio atornillado y con las estriberas que también van atornilladas. Todo esto va orientado a un uso con un fuerte componente de campo y pistas.
Las suspensiones se han confiado a Marzocchi y dependiendo de la versión cuentan regulación o no. La versión básica no cuenta con regulación alguna en la horquilla invertida y solo permite ajustar la precarga en el amortiguador trasero, mientras que las GT y GT Pro posibilitan regular la horquilla en compresión y rebote. Y el amortiguador trasero puede ajustarse en compresión y rebote para la GT, mientras que la GT Pro lleva un sistema electrónico de la suspensión trasera, con posibilidad de regulación en precarga y rebote.
Los frenos han elevado su estatus gracias al montaje en todas las versiones de las rutilantes pinzas Brembo Stylema que son unas pinzas monobloque de anclaje radial muy ligeras y con un diseño muy escultural. También proporcionan un incremento del flujo de aire alrededor de las pastillas que ayudan a una mejor refrigeración de las pinzas. Las versiones GT y GT Pro tiene una ayuda extra ya que trabajan con un sistema de ABS en curva, tanto deante como detrás.
Las llantas combinan una medida delantera de 19" con una trasera de 17".
Equipamiento y ergonomía
El nuevo depósito de combustible de 20 litros refrenda las capacidades ruteras de este versátil modelo gracias a la ganancia de un litro respecto a la generación anterior. En este sentido también cuenta con una nueva pantalla parabrisas ajustable de forma manual; Triumph afirma que el mecanismo es tan sencillo que puede hacerse en marcha usando una sola mano.
La posición de conducción ha sido replanteada buscando ofrecer el máximo confort tanto en ruta como en un uso off-road. Por eso el asiento es más estrecho en la zona delantera y el manillar está 10 mm más cerca, buscando una postura más erguida y el máximo control a baja velocidad. Y dependiendo de la orientación de cada versión, varía la posición de las estriberas.
La instrumentación se ha renovado, apostando por una vistosa pantalla TFT a todo color de 7 pulgadas pero que solo está disponible para las versiones GT/Pro y Rally/Pro. La pantalla es de vidrio para lograr una imagen más clara y evitar también los reflejos. Se puede configurar en cuatro diferentes modos de color y el contraste también se puede modificar para obtener siempre la mejor visión del cuadro.
Esto permite usar el sistema de conectividad MyTriumph aunque solo puede hacerse en las variantes GT Pro y Rally Pro, ya que tienen una instrumentación específica para poder visualizar todas las funcionalidades. Esto permite gestionar llamadas y acceder a un importante extra de información, tanto de la moto como de las rutas. Integra el sistema de navegación desarrollado para moto, con símbolos y también posibilita controlar una cámara GoPro. Todo esto se hace fácilmente desde un joystick en la piña izquierda. Es opcional para la GT y Rally.
Electrónica y tecnología
El motor es ahora capaz de ofrecer hasta cinco modos de conducción (Rain, Road, Sport, Off-Road y Rider) aunque esto varía en función de la versión. Toda la electrónica de la moto se gestiona gracias a una plataforma inercial de cinco ejes desarrollada en colaboración con Continental. Esto permite actuar de forma coordinada a las ayudas a la conducción que son el ABS en curva y el control de tracción.
{articleadvertisement3}Los modos de conducción elegidos van ajustando la intervención del ABS y el control de tracción, destacando especialmente la nueva función anti-calado en los modos Off-Road; aumenta automáticamente el régimen del ralentí para evitar que la moto se cale en una trialera, por ejemplo.
También hay que destacar el cambio rápido o pilotado bidireccional que realmente es un accesorio y solo se ofrece de serie en las versiones Pro.
Bajo el asiento hay una toma USB de 5V que no está en la versión básica. Permite cargar el teléfono o usar el sistema de conectividad My Triumph.
Las piñas retroiluminadas, el control de velocidad de crucero y los puños calefactables son de serie en todas las versiones salvo en la estándar.
Sin embargo, los asientos calefactados de forma independiente y la monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS) solo está disponible en las variantes Pro.
Diseño
La Tiger 900 retiene el espíritu del modelo precedente pero sofistica su aspecto gracias a un rediseño total de la carrocería. Apuesta por un aspecto más minimalista y dinámico con tintes claros de moto aventurera.
Es muy importante toda la nueva iluminación delantera Full LED con luz de día DRL. Esto le da mucho carácter a la parte frontal donde la DRL dibuja una mirada casi felina. Las versiones Pro están dotadas de serie con unas luces antiniebla LED.
Otras versiones Tiger 900
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6 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 14.195 €* Ultima tarifa Año 2020BMW F 850 GS 2018-20203.7/5 (191 votos)5 estrellas 24% 4 estrellas 38% 3 estrellas 26% 2 estrellas 7% 1 estrellas 5% >Por favor espera...La BMW F 850 es una moto trail con más capacidades dinámicas gracias a su[...]leer másBMW F 850 GS 2018-2020
La BMW F 850 es una moto trail con más capacidades dinámicas gracias a su nuevo motor con más potencia 95 CV, 10 más que su predecesora en el cargo de moto trail de media cilindrada y altas capacidades. Pero su carácter permanece intacto aunque en 2018 se apuesta por más tecnología y un diferente chasis, abandonando su clásica estructura tubular en favor de una tipo monocasco con el motor en su interior como elemento portante.
El diseño simplemente se refresca, manteniendo su inequívoco aire de familia que tan buena reputación tiene en la retina de los amantes de las motos trail. La combinación de llantas de radios se mantiene con 21" delante y 17" detrás, poniendo de manifiesto que es una moto preparada para dar mucho juego, tanto en asfalto como en conducción fuera-pista.
El motor cuenta con dos peculiaridades esenciales: la primera son dos ejes contrarrotantes y la otra el cigüeñal calado a 270º. Con esto se persigue tanto reducir las vibraciones como impulsar el carácter del motor con un sonido más estimulante aunque también se busca que la entrega de potencia sea lineal, suave pero poderosa e instantánea. Ofrece de serie dos modos de conducción, "rain" y "road", que también acompaña con control de estabilidad y el ABS (desconectable). Aunque de forma opcional también puede equiparse con ABS Pro y control de tracción DTC, incrementando de forma significativa la seguridad activa. En 2019, como novedad, se incluye la luz de freno dinámica.
Otros importantes ingredientes electrónicos que también forman parte del equipamiento extra son los modos "dynamic" y "enduro Pro". Y lo ideal sería combinarlo todo con la suspensión electrónica dinámica ESA, también opcional.
La altura del asiento se ha reducido 20 mm hasta los 860 mm pero BMW ofrece digferentes alturas de forma opcional; 835-815mm por debajo y 875 y 890 mm por arriba. Este último asiento, el más alto se denomina Rallye. El nuevo depósito de combustible pierde 1 litro para dejar su capacidad en 15 l.
Modelo actual
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Paquetes opcionales BMW F 850 GS
Todos los paquetes y opciones tienen han visto reducido su precio en un 15%.
- Paquete confort: puños calefactables, caballete central, control presión neumáticos, llave inteligente de proximidad.
- Paquete dinámico: modos de conducción Pro incluyendo control de tracción DTC y asistente de cambio rápido.
- Paquete luces: intermitentes LED, luz de día LED y faro delantero LED.
- Paquete touring: control de velocidad de crucero, parrilla trasera con soportes para maletas, suspensión dinámica ESA.
Equipamiento opcional BMW F 850 GS
- Puños calefactables.
- Ordenador de a bordo.
- Intermitentes LED blancos.
- Faro LED adicional para luz de carretera.
- Sistema de alarma antirrobo DWA.
- Ajuste de suspensión electrónica ESA (Electronic Suspension Adjustment).
- Control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control).
- Asiento bajo.
- Asiento confort.
- Neumáticos para todoterreno.
- Caballete central.Portamaletas.
- Chasis rebajado.
3 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 12.100 €* Ultima tarifa Año 2018 - La BMW F 850 GS 2018-2020 es 2095€ más barata que la Triumph Tiger 900 GT/Pro 2020-2023
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20202018
- Motor
- Cilindrada888 cc853 cc
- Cilindros32
- Diámetro x Carrera78 mm x 61.9 mm84 mm x 77 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC (doble árbol de levas)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión11.27 :112.7 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico ride by wireInyeccion electrónica con cuerpos de mariposa de 46 mm
- Potencia máxima declarada95 cv a95 cv a
- Par máximo declarado87 nm a 8250 rpm92 nm a 6250 rpm
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en seco con sistema antirrebote
- AccionamientoMecánico; por cableMecánico
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla telescópica invertida
- Diámetro de barras45 mm43 mm
- Recorrido180 mm204 mm
- RegulacionesCompresión y rebote (GT/Pro)
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador progresivo con botella de gas separadaMonoamortiguador central
- Marca amortiguadorMarzocchi
- Recorrido170219
- RegulacionesPrecarga/Extensión (GT/Pro)Precarga y extensión
- Ruedas
- Llanta delantera2.5 " / 19 " Aluminio2.15 " / 21 " Palos cruzados
- Neumático delantero100/90-19 Tubeless90/90-21
- Llanta trasera4.25 " - 17 " Aluminio4.25 " - 17 " Palos cruzados
- Neumático trasero150/70-R17 Tubeless150/70-R17
- Marca y modelo neumáticosMetzeler Tourance NextMichelin Anakeen III
- Frenos
- Freno delantero2 discos 320mm2 discos 305 mm
- Bomba de freno delanteroBrembo RadialAxial
- Freno traseroDisco 255 mmDisco 265 mm
- Pinza de freno traseroNissin de 1 pistón ABS
- Bomba de freno traseroNissin
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorTubular de aceroPuente de acero con diseño monocasco
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance133.3 mm133.3 mm
- Lanzamiento24.6 º
- Angulo dirección62 º
- Longitud máxima2215 mm2305 mm
- Anchura máxima830 mm922 mm
- Altura1410 mm
- Distancia entre ejes1545 mm1593 mm
- Altura de asiento810 mm860 mm
- Capacidad depósito20 l15 l
- Peso en seco192 kg229 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- AlarmaOpcional
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente USB
- Toma de corriente
- Puños calefactables
- Asiento calefactableOpcional
- Regulación altura del asientoOpcional
- Asientos distinta altura
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete centralOpcional
- Pata de cabra
- MaletasOpcional
- Baúl trasero<Opcional
- Horquilla regulable
- Amortiguador regulable
- Cubremanos
- DefensasOpcional
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Conectividad smartphonesOpcional
- Aplicación smartphonesOpcional
- Indicador presión neumáticosOpcional
- NavegadorOpcional
- Electrónica
- IMU
- Acelerador electrónico
- Control de tracción
- Control de tracción en curva
- ABS
- ABS en curva
- Modos de motor
- Suspensiones con regulación electrónicaOpcional
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
- Control velocidad crucero
- QuickshiftOpcional
- Embrague antirrebote
- Iluminación full-LED
- Luz DRL
- Luces auxiliaresOpcional
- Intermitentes autocancelables
Triumph Tiger 900 GT/Pro 2020-2023
Con la generación 2020, Triumph renueva por completo su gama trail de media cilindrada (que ya no es tan media) gracias a su nuevo motor al que ha acompañado una profunda puesta al día del modelo en términos de diseño, parte ciclo, tecnología y equipamiento. Esta moto ha sido desarrollada poniendo un punto más de énfasis en las prestaciones en cualquier terreno y para su puesta a punto se eligió uno de los mejores bancos de pruebas: el Rally Panafrica en 2018, donde Triumph participó con la "Tiger Tramontana" que era un prototipo sobre el que posteriormente se ha creado el modelo de producción en serie.
Modelo actual
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Uno de los puntos diferenciales es que la gama Tiger 900 se presenta en cuatro versiones, más una básica que se comercializaba bajo pedido en 2020:
La faceta de orientación más asfáltica corresponde a las dos GT y GT Pro, mientras que el uso más genuinamente dual y aventurero está representado con las Rally y Rally Pro que cuentan con más recorrido de la suspensión y llantas de radios con la delantera en medida de 21 pulgadas.
Los modelos GT, GT Pro, Rally y Rally Pro pueden limitarse a 35kW para el carnet A2 gracias un kit de limitación gratuito. Ademas, la Tiger 900 GT también está disponible en la variante "Low" con el asiento 50 mm más bajo, permitiendo ajustar la posición de asiento en 20 mm, con un recorrido de 760 a 780 mm.
Motor Tiger 900
Es uno de los puntos clave pues incluso es responsable del cambio de denominación del modelo ya que este nuevo motor de tres cilindros tiene 888 cc frente a los 800 cc de la generación precedente, siendo más ligero. A pesar de haber ganado tanto potencia como par, 95 CV continúa siendo la cifra máxima aunque ahora la entrega a 8.750 rpm, lo que es una reducción del régimen máximo de giro que antes se establecía a 9.500 rpm.
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Lo importante es que la cifra de potencia que se ha logrado es un 9% superior en medios, el régimen más util de toda la banda de uso de un motor. Y además el par también experimenta una mejora sustancial del 10%, dejándolo en 87 Nm a 7.250 rpm.
Una de las novedades responsables de la respuesta mejorada es el encendido 1- 3- 2 que también contribuye en la aportación de un sonido más bronco y proporciona unas mejores sensaciones de aceleración y funcionamiento desde la zona más baja a la más alta de cuenta vueltas.
El sistema de refrigeración se modifica para ganar en eficacia gracias a un nuevo conjunto de dos radiadores cuya ubicación además favorece el desplazamiento del motor hacia adelante (40 mm) y hacia abajo (20 mm), rebajando así el centro de gravedad para contribuir a una buena manejabilidad, especialmente a baja velocidad. La nueva caja de admisión posibilita el acceso más sencillo a la caja del filtro de aire.
Y los números refrendan el buen trabajo hecho por los ingenieros en este bloque de tres cilindros: de 0 a 100 Km/h y en sexta velocidad superan holgadamente a la generación anterior.
La caja de cambios cuenta con un embrague asistido que facilita mucho las operaciones desde la maneta, haciendo muy suave su accionamiento.
Parte ciclo Tiger 900
El nuevo chasis es otro de los ingredientes de esta nueva generación Tiger 900, pues es responsable de un ahorro de peso de nada menos que 5 kilos. Se trata de un bastidor de estructura enrejada fabricado en acero y tiene una estructura modular, con el suchasis de aluminio atornillado y con las estriberas que también van atornilladas. Todo esto va orientado a un uso con un fuerte componente de campo y pistas.
Las suspensiones se han confiado a Marzocchi y dependiendo de la versión cuentan regulación o no. La versión básica no cuenta con regulación alguna en la horquilla invertida y solo permite ajustar la precarga en el amortiguador trasero, mientras que las GT y GT Pro posibilitan regular la horquilla en compresión y rebote. Y el amortiguador trasero puede ajustarse en compresión y rebote para la GT, mientras que la GT Pro lleva un sistema electrónico de la suspensión trasera, con posibilidad de regulación en precarga y rebote.
Los frenos han elevado su estatus gracias al montaje en todas las versiones de las rutilantes pinzas Brembo Stylema que son unas pinzas monobloque de anclaje radial muy ligeras y con un diseño muy escultural. También proporcionan un incremento del flujo de aire alrededor de las pastillas que ayudan a una mejor refrigeración de las pinzas. Las versiones GT y GT Pro tiene una ayuda extra ya que trabajan con un sistema de ABS en curva, tanto deante como detrás.
Las llantas combinan una medida delantera de 19" con una trasera de 17".
Equipamiento y ergonomía
El nuevo depósito de combustible de 20 litros refrenda las capacidades ruteras de este versátil modelo gracias a la ganancia de un litro respecto a la generación anterior. En este sentido también cuenta con una nueva pantalla parabrisas ajustable de forma manual; Triumph afirma que el mecanismo es tan sencillo que puede hacerse en marcha usando una sola mano.
La posición de conducción ha sido replanteada buscando ofrecer el máximo confort tanto en ruta como en un uso off-road. Por eso el asiento es más estrecho en la zona delantera y el manillar está 10 mm más cerca, buscando una postura más erguida y el máximo control a baja velocidad. Y dependiendo de la orientación de cada versión, varía la posición de las estriberas.
La instrumentación se ha renovado, apostando por una vistosa pantalla TFT a todo color de 7 pulgadas pero que solo está disponible para las versiones GT/Pro y Rally/Pro. La pantalla es de vidrio para lograr una imagen más clara y evitar también los reflejos. Se puede configurar en cuatro diferentes modos de color y el contraste también se puede modificar para obtener siempre la mejor visión del cuadro.
Esto permite usar el sistema de conectividad MyTriumph aunque solo puede hacerse en las variantes GT Pro y Rally Pro, ya que tienen una instrumentación específica para poder visualizar todas las funcionalidades. Esto permite gestionar llamadas y acceder a un importante extra de información, tanto de la moto como de las rutas. Integra el sistema de navegación desarrollado para moto, con símbolos y también posibilita controlar una cámara GoPro. Todo esto se hace fácilmente desde un joystick en la piña izquierda. Es opcional para la GT y Rally.
Electrónica y tecnología
El motor es ahora capaz de ofrecer hasta cinco modos de conducción (Rain, Road, Sport, Off-Road y Rider) aunque esto varía en función de la versión. Toda la electrónica de la moto se gestiona gracias a una plataforma inercial de cinco ejes desarrollada en colaboración con Continental. Esto permite actuar de forma coordinada a las ayudas a la conducción que son el ABS en curva y el control de tracción.
{articleadvertisement3}Los modos de conducción elegidos van ajustando la intervención del ABS y el control de tracción, destacando especialmente la nueva función anti-calado en los modos Off-Road; aumenta automáticamente el régimen del ralentí para evitar que la moto se cale en una trialera, por ejemplo.
También hay que destacar el cambio rápido o pilotado bidireccional que realmente es un accesorio y solo se ofrece de serie en las versiones Pro.
Bajo el asiento hay una toma USB de 5V que no está en la versión básica. Permite cargar el teléfono o usar el sistema de conectividad My Triumph.
Las piñas retroiluminadas, el control de velocidad de crucero y los puños calefactables son de serie en todas las versiones salvo en la estándar.
Sin embargo, los asientos calefactados de forma independiente y la monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS) solo está disponible en las variantes Pro.
Diseño
La Tiger 900 retiene el espíritu del modelo precedente pero sofistica su aspecto gracias a un rediseño total de la carrocería. Apuesta por un aspecto más minimalista y dinámico con tintes claros de moto aventurera.
Es muy importante toda la nueva iluminación delantera Full LED con luz de día DRL. Esto le da mucho carácter a la parte frontal donde la DRL dibuja una mirada casi felina. Las versiones Pro están dotadas de serie con unas luces antiniebla LED.
Otras versiones Tiger 900
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BMW F 850 GS 2018-2020
La BMW F 850 es una moto trail con más capacidades dinámicas gracias a su nuevo motor con más potencia 95 CV, 10 más que su predecesora en el cargo de moto trail de media cilindrada y altas capacidades. Pero su carácter permanece intacto aunque en 2018 se apuesta por más tecnología y un diferente chasis, abandonando su clásica estructura tubular en favor de una tipo monocasco con el motor en su interior como elemento portante.
El diseño simplemente se refresca, manteniendo su inequívoco aire de familia que tan buena reputación tiene en la retina de los amantes de las motos trail. La combinación de llantas de radios se mantiene con 21" delante y 17" detrás, poniendo de manifiesto que es una moto preparada para dar mucho juego, tanto en asfalto como en conducción fuera-pista.
El motor cuenta con dos peculiaridades esenciales: la primera son dos ejes contrarrotantes y la otra el cigüeñal calado a 270º. Con esto se persigue tanto reducir las vibraciones como impulsar el carácter del motor con un sonido más estimulante aunque también se busca que la entrega de potencia sea lineal, suave pero poderosa e instantánea. Ofrece de serie dos modos de conducción, "rain" y "road", que también acompaña con control de estabilidad y el ABS (desconectable). Aunque de forma opcional también puede equiparse con ABS Pro y control de tracción DTC, incrementando de forma significativa la seguridad activa. En 2019, como novedad, se incluye la luz de freno dinámica.
Otros importantes ingredientes electrónicos que también forman parte del equipamiento extra son los modos "dynamic" y "enduro Pro". Y lo ideal sería combinarlo todo con la suspensión electrónica dinámica ESA, también opcional.
La altura del asiento se ha reducido 20 mm hasta los 860 mm pero BMW ofrece digferentes alturas de forma opcional; 835-815mm por debajo y 875 y 890 mm por arriba. Este último asiento, el más alto se denomina Rallye. El nuevo depósito de combustible pierde 1 litro para dejar su capacidad en 15 l.
Modelo actual
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Paquetes opcionales BMW F 850 GS
Todos los paquetes y opciones tienen han visto reducido su precio en un 15%.
- Paquete confort: puños calefactables, caballete central, control presión neumáticos, llave inteligente de proximidad.
- Paquete dinámico: modos de conducción Pro incluyendo control de tracción DTC y asistente de cambio rápido.
- Paquete luces: intermitentes LED, luz de día LED y faro delantero LED.
- Paquete touring: control de velocidad de crucero, parrilla trasera con soportes para maletas, suspensión dinámica ESA.
Equipamiento opcional BMW F 850 GS
- Puños calefactables.
- Ordenador de a bordo.
- Intermitentes LED blancos.
- Faro LED adicional para luz de carretera.
- Sistema de alarma antirrobo DWA.
- Ajuste de suspensión electrónica ESA (Electronic Suspension Adjustment).
- Control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control).
- Asiento bajo.
- Asiento confort.
- Neumáticos para todoterreno.
- Caballete central.Portamaletas.
- Chasis rebajado.