- Triumph Tiger 900 GT/Pro 20233.46/5 (201 votos)
5 estrellas 25% 4 estrellas 25% 3 estrellas 24% 2 estrellas 21% 1 estrellas 4% Con la generación 2020, Triumph renueva por completo su gama trail de media[...] leer másTriumph Tiger 900 GT/Pro 2023
Con la generación 2020, Triumph renueva por completo su gama trail de media cilindrada (que ya no es tan media) gracias a su nuevo motor al que ha acompañado una profunda puesta al día del modelo en términos de diseño, parte ciclo, tecnología y equipamiento. Esta moto ha sido desarrollada poniendo un punto más de énfasis en las prestaciones en cualquier terreno y para su puesta a punto se eligió uno de los mejores bancos de pruebas: el Rally Panafrica en 2018, donde Triumph participó con la "Tiger Tramontana" que era un prototipo sobre el que posteriormente se ha creado el modelo de producción en serie.
Modelo actual
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Uno de los puntos diferenciales es que la gama Tiger 900 se presenta en cuatro versiones, más una básica que se comercializaba bajo pedido en 2020:
La faceta de orientación más asfáltica corresponde a las dos GT y GT Pro, mientras que el uso más genuinamente dual y aventurero está representado con las Rally y Rally Pro que cuentan con más recorrido de la suspensión y llantas de radios con la delantera en medida de 21 pulgadas.
Los modelos GT, GT Pro, Rally y Rally Pro pueden limitarse a 35kW para el carnet A2 gracias un kit de limitación gratuito. Ademas, la Tiger 900 GT también está disponible en la variante "Low" con el asiento 50 mm más bajo, permitiendo ajustar la posición de asiento en 20 mm, con un recorrido de 760 a 780 mm.
Motor Tiger 900
Es uno de los puntos clave pues incluso es responsable del cambio de denominación del modelo ya que este nuevo motor de tres cilindros tiene 888 cc frente a los 800 cc de la generación precedente, siendo más ligero. A pesar de haber ganado tanto potencia como par, 95 CV continúa siendo la cifra máxima aunque ahora la entrega a 8.750 rpm, lo que es una reducción del régimen máximo de giro que antes se establecía a 9.500 rpm.
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Lo importante es que la cifra de potencia que se ha logrado es un 9% superior en medios, el régimen más util de toda la banda de uso de un motor. Y además el par también experimenta una mejora sustancial del 10%, dejándolo en 87 Nm a 7.250 rpm.
Una de las novedades responsables de la respuesta mejorada es el encendido 1- 3- 2 que también contribuye en la aportación de un sonido más bronco y proporciona unas mejores sensaciones de aceleración y funcionamiento desde la zona más baja a la más alta de cuenta vueltas.
El sistema de refrigeración se modifica para ganar en eficacia gracias a un nuevo conjunto de dos radiadores cuya ubicación además favorece el desplazamiento del motor hacia adelante (40 mm) y hacia abajo (20 mm), rebajando así el centro de gravedad para contribuir a una buena manejabilidad, especialmente a baja velocidad. La nueva caja de admisión posibilita el acceso más sencillo a la caja del filtro de aire.
Y los números refrendan el buen trabajo hecho por los ingenieros en este bloque de tres cilindros: de 0 a 100 Km/h y en sexta velocidad superan holgadamente a la generación anterior.
La caja de cambios cuenta con un embrague asistido que facilita mucho las operaciones desde la maneta, haciendo muy suave su accionamiento.
Parte ciclo Tiger 900
El nuevo chasis es otro de los ingredientes de esta nueva generación Tiger 900, pues es responsable de un ahorro de peso de nada menos que 5 kilos. Se trata de un bastidor de estructura enrejada fabricado en acero y tiene una estructura modular, con el suchasis de aluminio atornillado y con las estriberas que también van atornilladas. Todo esto va orientado a un uso con un fuerte componente de campo y pistas.
Las suspensiones se han confiado a Marzocchi y dependiendo de la versión cuentan regulación o no. La versión básica no cuenta con regulación alguna en la horquilla invertida y solo permite ajustar la precarga en el amortiguador trasero, mientras que las GT y GT Pro posibilitan regular la horquilla en compresión y rebote. Y el amortiguador trasero puede ajustarse en compresión y rebote para la GT, mientras que la GT Pro lleva un sistema electrónico de la suspensión trasera, con posibilidad de regulación en precarga y rebote.
Los frenos han elevado su estatus gracias al montaje en todas las versiones de las rutilantes pinzas Brembo Stylema que son unas pinzas monobloque de anclaje radial muy ligeras y con un diseño muy escultural. También proporcionan un incremento del flujo de aire alrededor de las pastillas que ayudan a una mejor refrigeración de las pinzas. Las versiones GT y GT Pro tiene una ayuda extra ya que trabajan con un sistema de ABS en curva, tanto deante como detrás.
Las llantas combinan una medida delantera de 19" con una trasera de 17".
Equipamiento y ergonomía
El nuevo depósito de combustible de 20 litros refrenda las capacidades ruteras de este versátil modelo gracias a la ganancia de un litro respecto a la generación anterior. En este sentido también cuenta con una nueva pantalla parabrisas ajustable de forma manual; Triumph afirma que el mecanismo es tan sencillo que puede hacerse en marcha usando una sola mano.
La posición de conducción ha sido replanteada buscando ofrecer el máximo confort tanto en ruta como en un uso off-road. Por eso el asiento es más estrecho en la zona delantera y el manillar está 10 mm más cerca, buscando una postura más erguida y el máximo control a baja velocidad. Y dependiendo de la orientación de cada versión, varía la posición de las estriberas.
La instrumentación se ha renovado, apostando por una vistosa pantalla TFT a todo color de 7 pulgadas pero que solo está disponible para las versiones GT/Pro y Rally/Pro. La pantalla es de vidrio para lograr una imagen más clara y evitar también los reflejos. Se puede configurar en cuatro diferentes modos de color y el contraste también se puede modificar para obtener siempre la mejor visión del cuadro.
Esto permite usar el sistema de conectividad MyTriumph aunque solo puede hacerse en las variantes GT Pro y Rally Pro, ya que tienen una instrumentación específica para poder visualizar todas las funcionalidades. Esto permite gestionar llamadas y acceder a un importante extra de información, tanto de la moto como de las rutas. Integra el sistema de navegación desarrollado para moto, con símbolos y también posibilita controlar una cámara GoPro. Todo esto se hace fácilmente desde un joystick en la piña izquierda. Es opcional para la GT y Rally.
Electrónica y tecnología
El motor es ahora capaz de ofrecer hasta cinco modos de conducción (Rain, Road, Sport, Off-Road y Rider) aunque esto varía en función de la versión. Toda la electrónica de la moto se gestiona gracias a una plataforma inercial de cinco ejes desarrollada en colaboración con Continental. Esto permite actuar de forma coordinada a las ayudas a la conducción que son el ABS en curva y el control de tracción.
{articleadvertisement3}Los modos de conducción elegidos van ajustando la intervención del ABS y el control de tracción, destacando especialmente la nueva función anti-calado en los modos Off-Road; aumenta automáticamente el régimen del ralentí para evitar que la moto se cale en una trialera, por ejemplo.
También hay que destacar el cambio rápido o pilotado bidireccional que realmente es un accesorio y solo se ofrece de serie en las versiones Pro.
Bajo el asiento hay una toma USB de 5V que no está en la versión básica. Permite cargar el teléfono o usar el sistema de conectividad My Triumph.
Las piñas retroiluminadas, el control de velocidad de crucero y los puños calefactables son de serie en todas las versiones salvo en la estándar.
Sin embargo, los asientos calefactados de forma independiente y la monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS) solo está disponible en las variantes Pro.
Diseño
La Tiger 900 retiene el espíritu del modelo precedente pero sofistica su aspecto gracias a un rediseño total de la carrocería. Apuesta por un aspecto más minimalista y dinámico con tintes claros de moto aventurera.
Es muy importante toda la nueva iluminación delantera Full LED con luz de día DRL. Esto le da mucho carácter a la parte frontal donde la DRL dibuja una mirada casi felina. Las versiones Pro están dotadas de serie con unas luces antiniebla LED.
Otras versiones Tiger 900
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6 comentariosPrecio: 14.195 €BMW F 900 XR 2020-20243.53/5 (433 votos)5 estrellas 28% 4 estrellas 25% 3 estrellas 23% 2 estrellas 19% 1 estrellas 5% >Por favor espera...La BMW F 900 XR es una vanguardista sport-turismo con manillar alto de media[...]leer másBMW F 900 XR 2020-2024
La BMW F 900 XR es una vanguardista sport-turismo con manillar alto de media cilindrada que hereda la imagen de su hermana mayor, la S 1000 XR, toda una declaración de intenciones por parte de la marca alemana que quiere exportar este versátil concepto a un público más amplio gracias a un precio más asequible y a unas capacidades dinámicas menos exigentes con el piloto. Está disponible en versión limitada para el carnet A2 (ver oferta). Se mantiene en catálogo desde 2020 con pequeñas modificaciones y cambios de decoración.
Principales novedades F 900 XR
- Motor de 895 cc y 105 CV (Disponible versión para el A2)
- Motor más lleno a medio régimen
- Respuesta más suave
- Dos modos de conducción y control de tracción de serie
- Chasis y subchasis rediseñados
- Depósito de combustible de plástico
- Horquilla invertida
- Ergonomía revisada y distintos asientos disponibles
- Estética más moderna
- Pantalla regulable
- Instrumentación con pantalla TFT 6,5"
- Iluminación full-LED
- Opciones: Modos de conducción Pro, con ABS y control de tracción en curva, suspensiones electrónicas, luces adaptativas, E-call, llave de proximidad
- Intermitentes confort desconectables (2023)
- Control presión neumáticos disponible en modelos con Arranque confort (2023)
- Cadena M Endurance en paquete confort (2023)
- Nueva versión Sport (2023)
- Nueva decoración en negro (2023)
- Nueva versión Sport (2024)
- Nueva versión Triple Black (2024)
- Nueva versión Basic en blanco (2024)
La F 900 XR tiene una imagen más deportiva que la de su predecesora, la F 800 GT, con una parte delantera musculosa muy personal que da una sensación de moto grande poco habitual en el segmento de motos de media cilindrada. El frontal adquiere suma importancia con su doble óptica de LED que además cumple a la perfección su cometido de protección aerodinámica para lograr el mayor confort en marcha. La parte trasera, en cambio, está mucho más despejada ofreciendo una sensación más "sport" y de moto para todos los días.
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Pero los cambios no son sólo estéticos, otra gran novedad en la F 900 XR se encuentra en su interior, en el empleo del nuevo motor de dos cilindros en línea de 895 cc que estrenó la F 850 GS, aunque ha aumentado la cilindrada -de 853 cc a 895 cc- y rinde más potencia que el de la trail: 105 CV en la XR por los 95 del de la GS. Ahora bien, los usuarios del carnet A2 disponen de una versión de 95 CV limitable. Se ha aumentado también la compresión y el calado del cigüeal es a 270/450º lo que ofrece una respuesta y un sonido similar al de un V2 a 90º. La F 900 XR cuenta con una respuesta muy llena a medio régimen, con un nivel de vibraciones muy bajo y con mucha suavidad en el manejo. En su interior encontramos un embrague antirrebote que garantiza una gran suavidad de accionamiento y mayor seguridad en las reducciones. No obstante, de manera opcional se puede implementar el control de par MSR de BMW, un control electrónico que evita que la rueda trasera derrapeal soltar el gas de golpe o al reducir de forma brusca. También es opcional de fábrica el sistema de cambio rápido sin embrague.
Lo que sí se incluye de serie son los modos de conducción Rain y Road así como el control de tracción ASC que adecúa la respuesta del acelerador y la intervención del ABS al estilo de conducción y al estado de la carretera. Aparte se pueden añadir los modos de conducción Pro -Dynamic y Dynamic Pro- y que incluyen el control de frenada dinámico, el control de par MSR, en control de tracción Pro y el ABS Pro, todos ellos con funcionamiento con la moto inclinada. Todos estos modos inciden igualmente en las suspensiones electrónicas en el supuesto de que el usuario haya adquirido esta opción de fábrica.
Las suspensiones suponen igualmente una mejora importante respecto al versión anterior. Delante se ha montado una horquilla invertida con un recorrido de 170 mm, más que suficientes para alcanzar un alto grado de confort en largas jornadas de rutas. Detrás utiliza un monoamortiguador regulable anclado directamente al basculante de aluminio, también de nueva creación, y que tiene un recorrido de 172 mm.
La F 900 XR estrena un chasis de acero que utiliza el motor como elemento portante y que acoge un nuevo depósito de gasolina fabricado en material plástico con 15,5 litros de capacidad y sólo 2,8 kg de peso -un 60% menos que uno metálico-. La geometría permite una posición de conducción muy cómoda, con el asiento situado a 825 mm del suelo, aunque BMW ofrece asientos de diferentes alturas -de 775 mm a 870 mm-.
El equipo de frenos lo componen dos discos delanteros de 320 mm, mordidos por unas pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 265 mm con pinza flotante. Se incluye la luz dinámica de freno que enciende las luces de emergencia automáticamente en las frenadas más bruscas.
Respecto a los acabados, destacar la nueva pantalla TFT de 6,5", que además de excelente visualización, ofrece conectividad con dispositivos móviles. También se agradece la pantalla regulable en dos posiciones que se puede manipular fácilmente incluso en marcha. Toda la iluminación es con tecnología LED, pudiéndose incorporar desde fábrica las luces cuneteras adaptativas. Como opción se encuentra el útil E-Call de llamada de emergencia y la llave de proximidad.
15 comentariosPrecio: 12.920 € - La BMW F 900 XR 2020-2024 es 1275€ más barata que la Triumph Tiger 900 GT/Pro 2023
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoTrailTurismo
- Modelo año20202020
- Motor
- Cilindrada888 cc895 cc
- Cilindros32
- Diámetro x Carrera78 mm x 61.9 mm86 mm x 77 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC (doble árbol de levas)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión11.27 :113 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico ride by wireInyección electrónica
- Potencia máxima declarada95 cv a105 cv a
- Par máximo declarado87 nm a 8250 rpm92 nm a 6500 rpm
- Transmisión
- Transmisión primariaEngranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco húmedo con sistema anti-rebote
- AccionamientoMecánico; por cableMando mecánico
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras45 mm43 mm
- Recorrido180 mm170 mm
- RegulacionesCompresión y rebote (GT/Pro)
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador progresivo con botella de gas separadaMonoamortiguador
- Marca amortiguadorMarzocchi
- Recorrido170172
- RegulacionesPrecarga/Extensión (GT/Pro)
- Ruedas
- Llanta delantera2.5 " / 19 " Aluminio3.5 " / 17 " Aluminio fundido
- Neumático delantero100/90-19 Tubeless120/70-ZR17 Radial Tubeless
- Llanta trasera4.25 " - 17 " Aluminio5.5 " - 17 " Aluminio fundido
- Neumático trasero150/70-R17 Tubeless180/55-ZR17 Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosMetzeler Tourance Next
- Frenos
- Freno delantero2 discos 320mm2 discos ABS 320 mm
- Bomba de freno delanteroBrembo Radial
- Freno traseroDisco 255 mmDisco ABS 265 mm
- Pinza de freno traseroNissin de 1 pistón ABSPinza flotante 2
- Bomba de freno traseroNissin
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorTubular de aceroMonocasco de acero
- BasculanteDoble brazoDoble brazo de aluminio
- Avance133.3 mm133.3 mm
- Lanzamiento24.6 º
- Angulo dirección60.5 º
- Longitud máxima2215 mm2160 mm
- Anchura máxima830 mm860 mm
- Altura1410 mm
- Distancia entre ejes1545 mm1521 mm
- Altura de asiento810 mm825 mm
- Capacidad depósito20 l15.5 l
- Peso en seco192 kg219 kg
- Peso en orden de marcha209 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- AlarmaOpcional
- Arranque eléctrico
- Sistema keylessOpcional
- Warning
- Toma de corriente 12V
- Toma de corriente USB
- Puños calefactablesOpcional
- Asiento calefactableOpcional
- Regulación altura del asientoOpcionalOpcional
- Asientos distinta altura
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete centralOpcionalOpcional
- Pata de cabra
- MaletasOpcionalOpcional
- Baúl trasero<OpcionalOpcional
- Horquilla regulable
- Amortiguador regulable
- CubremanosOpcional
- DefensasOpcional
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Conectividad smartphonesOpcional
- Bluetooth
- Aplicación smartphonesOpcional
- Indicador presión neumáticosOpcionalOpcional
- NavegadorOpcional
- Electrónica
- IMU
- Acelerador electrónico
- Control de tracción
- Control de tracción en curvaOpcional
- ABS
- ABS en curvaOpcional
- Modos de motor
- Suspensiones con regulación electrónicaOpcionalOpcional
- Selector intervención ABSOpcional
- Selector intervención control tracciónOpcional
- Control velocidad crucero
- QuickshiftOpcionalOpcional
- Embrague antirrebote
- Llamada de emergenciaOpcional
- Iluminación full-LED
- Luz DRL
- Luces auxiliaresOpcional
- Luces adaptativasOpcional
- Intermitentes autocancelables
Triumph Tiger 900 GT/Pro 2023
Con la generación 2020, Triumph renueva por completo su gama trail de media cilindrada (que ya no es tan media) gracias a su nuevo motor al que ha acompañado una profunda puesta al día del modelo en términos de diseño, parte ciclo, tecnología y equipamiento. Esta moto ha sido desarrollada poniendo un punto más de énfasis en las prestaciones en cualquier terreno y para su puesta a punto se eligió uno de los mejores bancos de pruebas: el Rally Panafrica en 2018, donde Triumph participó con la "Tiger Tramontana" que era un prototipo sobre el que posteriormente se ha creado el modelo de producción en serie.
Modelo actual
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Uno de los puntos diferenciales es que la gama Tiger 900 se presenta en cuatro versiones, más una básica que se comercializaba bajo pedido en 2020:
La faceta de orientación más asfáltica corresponde a las dos GT y GT Pro, mientras que el uso más genuinamente dual y aventurero está representado con las Rally y Rally Pro que cuentan con más recorrido de la suspensión y llantas de radios con la delantera en medida de 21 pulgadas.
Los modelos GT, GT Pro, Rally y Rally Pro pueden limitarse a 35kW para el carnet A2 gracias un kit de limitación gratuito. Ademas, la Tiger 900 GT también está disponible en la variante "Low" con el asiento 50 mm más bajo, permitiendo ajustar la posición de asiento en 20 mm, con un recorrido de 760 a 780 mm.
Motor Tiger 900
Es uno de los puntos clave pues incluso es responsable del cambio de denominación del modelo ya que este nuevo motor de tres cilindros tiene 888 cc frente a los 800 cc de la generación precedente, siendo más ligero. A pesar de haber ganado tanto potencia como par, 95 CV continúa siendo la cifra máxima aunque ahora la entrega a 8.750 rpm, lo que es una reducción del régimen máximo de giro que antes se establecía a 9.500 rpm.
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Lo importante es que la cifra de potencia que se ha logrado es un 9% superior en medios, el régimen más util de toda la banda de uso de un motor. Y además el par también experimenta una mejora sustancial del 10%, dejándolo en 87 Nm a 7.250 rpm.
Una de las novedades responsables de la respuesta mejorada es el encendido 1- 3- 2 que también contribuye en la aportación de un sonido más bronco y proporciona unas mejores sensaciones de aceleración y funcionamiento desde la zona más baja a la más alta de cuenta vueltas.
El sistema de refrigeración se modifica para ganar en eficacia gracias a un nuevo conjunto de dos radiadores cuya ubicación además favorece el desplazamiento del motor hacia adelante (40 mm) y hacia abajo (20 mm), rebajando así el centro de gravedad para contribuir a una buena manejabilidad, especialmente a baja velocidad. La nueva caja de admisión posibilita el acceso más sencillo a la caja del filtro de aire.
Y los números refrendan el buen trabajo hecho por los ingenieros en este bloque de tres cilindros: de 0 a 100 Km/h y en sexta velocidad superan holgadamente a la generación anterior.
La caja de cambios cuenta con un embrague asistido que facilita mucho las operaciones desde la maneta, haciendo muy suave su accionamiento.
Parte ciclo Tiger 900
El nuevo chasis es otro de los ingredientes de esta nueva generación Tiger 900, pues es responsable de un ahorro de peso de nada menos que 5 kilos. Se trata de un bastidor de estructura enrejada fabricado en acero y tiene una estructura modular, con el suchasis de aluminio atornillado y con las estriberas que también van atornilladas. Todo esto va orientado a un uso con un fuerte componente de campo y pistas.
Las suspensiones se han confiado a Marzocchi y dependiendo de la versión cuentan regulación o no. La versión básica no cuenta con regulación alguna en la horquilla invertida y solo permite ajustar la precarga en el amortiguador trasero, mientras que las GT y GT Pro posibilitan regular la horquilla en compresión y rebote. Y el amortiguador trasero puede ajustarse en compresión y rebote para la GT, mientras que la GT Pro lleva un sistema electrónico de la suspensión trasera, con posibilidad de regulación en precarga y rebote.
Los frenos han elevado su estatus gracias al montaje en todas las versiones de las rutilantes pinzas Brembo Stylema que son unas pinzas monobloque de anclaje radial muy ligeras y con un diseño muy escultural. También proporcionan un incremento del flujo de aire alrededor de las pastillas que ayudan a una mejor refrigeración de las pinzas. Las versiones GT y GT Pro tiene una ayuda extra ya que trabajan con un sistema de ABS en curva, tanto deante como detrás.
Las llantas combinan una medida delantera de 19" con una trasera de 17".
Equipamiento y ergonomía
El nuevo depósito de combustible de 20 litros refrenda las capacidades ruteras de este versátil modelo gracias a la ganancia de un litro respecto a la generación anterior. En este sentido también cuenta con una nueva pantalla parabrisas ajustable de forma manual; Triumph afirma que el mecanismo es tan sencillo que puede hacerse en marcha usando una sola mano.
La posición de conducción ha sido replanteada buscando ofrecer el máximo confort tanto en ruta como en un uso off-road. Por eso el asiento es más estrecho en la zona delantera y el manillar está 10 mm más cerca, buscando una postura más erguida y el máximo control a baja velocidad. Y dependiendo de la orientación de cada versión, varía la posición de las estriberas.
La instrumentación se ha renovado, apostando por una vistosa pantalla TFT a todo color de 7 pulgadas pero que solo está disponible para las versiones GT/Pro y Rally/Pro. La pantalla es de vidrio para lograr una imagen más clara y evitar también los reflejos. Se puede configurar en cuatro diferentes modos de color y el contraste también se puede modificar para obtener siempre la mejor visión del cuadro.
Esto permite usar el sistema de conectividad MyTriumph aunque solo puede hacerse en las variantes GT Pro y Rally Pro, ya que tienen una instrumentación específica para poder visualizar todas las funcionalidades. Esto permite gestionar llamadas y acceder a un importante extra de información, tanto de la moto como de las rutas. Integra el sistema de navegación desarrollado para moto, con símbolos y también posibilita controlar una cámara GoPro. Todo esto se hace fácilmente desde un joystick en la piña izquierda. Es opcional para la GT y Rally.
Electrónica y tecnología
El motor es ahora capaz de ofrecer hasta cinco modos de conducción (Rain, Road, Sport, Off-Road y Rider) aunque esto varía en función de la versión. Toda la electrónica de la moto se gestiona gracias a una plataforma inercial de cinco ejes desarrollada en colaboración con Continental. Esto permite actuar de forma coordinada a las ayudas a la conducción que son el ABS en curva y el control de tracción.
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También hay que destacar el cambio rápido o pilotado bidireccional que realmente es un accesorio y solo se ofrece de serie en las versiones Pro.
Bajo el asiento hay una toma USB de 5V que no está en la versión básica. Permite cargar el teléfono o usar el sistema de conectividad My Triumph.
Las piñas retroiluminadas, el control de velocidad de crucero y los puños calefactables son de serie en todas las versiones salvo en la estándar.
Sin embargo, los asientos calefactados de forma independiente y la monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS) solo está disponible en las variantes Pro.
Diseño
La Tiger 900 retiene el espíritu del modelo precedente pero sofistica su aspecto gracias a un rediseño total de la carrocería. Apuesta por un aspecto más minimalista y dinámico con tintes claros de moto aventurera.
Es muy importante toda la nueva iluminación delantera Full LED con luz de día DRL. Esto le da mucho carácter a la parte frontal donde la DRL dibuja una mirada casi felina. Las versiones Pro están dotadas de serie con unas luces antiniebla LED.
Otras versiones Tiger 900
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BMW F 900 XR 2020-2024
La BMW F 900 XR es una vanguardista sport-turismo con manillar alto de media cilindrada que hereda la imagen de su hermana mayor, la S 1000 XR, toda una declaración de intenciones por parte de la marca alemana que quiere exportar este versátil concepto a un público más amplio gracias a un precio más asequible y a unas capacidades dinámicas menos exigentes con el piloto. Está disponible en versión limitada para el carnet A2 (ver oferta). Se mantiene en catálogo desde 2020 con pequeñas modificaciones y cambios de decoración.
Principales novedades F 900 XR
- Motor de 895 cc y 105 CV (Disponible versión para el A2)
- Motor más lleno a medio régimen
- Respuesta más suave
- Dos modos de conducción y control de tracción de serie
- Chasis y subchasis rediseñados
- Depósito de combustible de plástico
- Horquilla invertida
- Ergonomía revisada y distintos asientos disponibles
- Estética más moderna
- Pantalla regulable
- Instrumentación con pantalla TFT 6,5"
- Iluminación full-LED
- Opciones: Modos de conducción Pro, con ABS y control de tracción en curva, suspensiones electrónicas, luces adaptativas, E-call, llave de proximidad
- Intermitentes confort desconectables (2023)
- Control presión neumáticos disponible en modelos con Arranque confort (2023)
- Cadena M Endurance en paquete confort (2023)
- Nueva versión Sport (2023)
- Nueva decoración en negro (2023)
- Nueva versión Sport (2024)
- Nueva versión Triple Black (2024)
- Nueva versión Basic en blanco (2024)
La F 900 XR tiene una imagen más deportiva que la de su predecesora, la F 800 GT, con una parte delantera musculosa muy personal que da una sensación de moto grande poco habitual en el segmento de motos de media cilindrada. El frontal adquiere suma importancia con su doble óptica de LED que además cumple a la perfección su cometido de protección aerodinámica para lograr el mayor confort en marcha. La parte trasera, en cambio, está mucho más despejada ofreciendo una sensación más "sport" y de moto para todos los días.
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Pero los cambios no son sólo estéticos, otra gran novedad en la F 900 XR se encuentra en su interior, en el empleo del nuevo motor de dos cilindros en línea de 895 cc que estrenó la F 850 GS, aunque ha aumentado la cilindrada -de 853 cc a 895 cc- y rinde más potencia que el de la trail: 105 CV en la XR por los 95 del de la GS. Ahora bien, los usuarios del carnet A2 disponen de una versión de 95 CV limitable. Se ha aumentado también la compresión y el calado del cigüeal es a 270/450º lo que ofrece una respuesta y un sonido similar al de un V2 a 90º. La F 900 XR cuenta con una respuesta muy llena a medio régimen, con un nivel de vibraciones muy bajo y con mucha suavidad en el manejo. En su interior encontramos un embrague antirrebote que garantiza una gran suavidad de accionamiento y mayor seguridad en las reducciones. No obstante, de manera opcional se puede implementar el control de par MSR de BMW, un control electrónico que evita que la rueda trasera derrapeal soltar el gas de golpe o al reducir de forma brusca. También es opcional de fábrica el sistema de cambio rápido sin embrague.
Lo que sí se incluye de serie son los modos de conducción Rain y Road así como el control de tracción ASC que adecúa la respuesta del acelerador y la intervención del ABS al estilo de conducción y al estado de la carretera. Aparte se pueden añadir los modos de conducción Pro -Dynamic y Dynamic Pro- y que incluyen el control de frenada dinámico, el control de par MSR, en control de tracción Pro y el ABS Pro, todos ellos con funcionamiento con la moto inclinada. Todos estos modos inciden igualmente en las suspensiones electrónicas en el supuesto de que el usuario haya adquirido esta opción de fábrica.
Las suspensiones suponen igualmente una mejora importante respecto al versión anterior. Delante se ha montado una horquilla invertida con un recorrido de 170 mm, más que suficientes para alcanzar un alto grado de confort en largas jornadas de rutas. Detrás utiliza un monoamortiguador regulable anclado directamente al basculante de aluminio, también de nueva creación, y que tiene un recorrido de 172 mm.
La F 900 XR estrena un chasis de acero que utiliza el motor como elemento portante y que acoge un nuevo depósito de gasolina fabricado en material plástico con 15,5 litros de capacidad y sólo 2,8 kg de peso -un 60% menos que uno metálico-. La geometría permite una posición de conducción muy cómoda, con el asiento situado a 825 mm del suelo, aunque BMW ofrece asientos de diferentes alturas -de 775 mm a 870 mm-.
El equipo de frenos lo componen dos discos delanteros de 320 mm, mordidos por unas pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 265 mm con pinza flotante. Se incluye la luz dinámica de freno que enciende las luces de emergencia automáticamente en las frenadas más bruscas.
Respecto a los acabados, destacar la nueva pantalla TFT de 6,5", que además de excelente visualización, ofrece conectividad con dispositivos móviles. También se agradece la pantalla regulable en dos posiciones que se puede manipular fácilmente incluso en marcha. Toda la iluminación es con tecnología LED, pudiéndose incorporar desde fábrica las luces cuneteras adaptativas. Como opción se encuentra el útil E-Call de llamada de emergencia y la llave de proximidad.