Triumph Tiger 900/GT/Pro 2020 vs. Ducati Multistrada 950/S 2019-2020

Triumph Tiger 900/GT/Pro 2020 frente a Ducati Multistrada 950/S 2019-2020. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Triumph Tiger 900/GT/Pro 2020
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      Comentarios  
      franses
      0 #2 franses 21-02-2020 13:02
      Hola, la información de fabrica es que han pretendido un comportamiento más "tipo bicilíndrico" , al parecer hay algo mas de vibración que en el tri anterior pero no más que en un bi . También han ganado mucho mejor comportamiento en bajos y tracción.
      Habrá que hacer prueba con motos demo en el conce.
      Rafagas.
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      José
      0 #1 José 19-02-2020 21:51
      Hola, he visto vuestros videos. Me gustaría que me aclareis el tema de las vibraciones que mencionais. ¿Es una moto que vibra, se aprecia demasiado, a que velocidad lo hace, cual es el motivo, se puede solucionar?
      Saludos. Muchas gracias.
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      Con la generación 2020, Triumph renueva por completo su gama trail de media... Leer más>
      Precio: 11.350 €
      Ducati Multistrada 950/S 2019-2020
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      La Ducati Multistrada 950 2019 es la segunda generación de una trail de... Leer más>
      Precio: 14.590 €
    • Precio
      La Triumph Tiger 900/GT/Pro 2020 es 3240€ más barata que la Ducati Multistrada 950/S 2019-2020
    •  
    • Precio
      11.350 €
      14.590 €
    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2020
      2019
    • Importador
      Triumph España
      Ducati Ibérica
    • Motor
    • Cilindrada
      888 cc
      937 cc
    • Cilindros
      3
      2
    • Diámetro x Carrera
      78 mm x 61.9 mm
      94 mm x 67.5 mm
    • Disposición
      En línea
      En L
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      Desmodrómica con calado variable (DVT)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      11.27 :1
      13 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico ride by wire
      Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos
    • Potencia máxima declarada
      95 cv a 8750 rpm
      113 cv a 9000 rpm
    • Par máximo declarado
      87 nm a 8250 rpm
      96 nm a 7750 rpm
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes de dientes rectos
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo
    • Accionamiento
      Mecánico; por cable
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla hidráulica invertida
    • Diámetro de barras
      45 mm
      48 mm
    • Recorrido
      180 mm
      170 mm
    • Regulaciones
      Compresión y rebote (GT/Pro)
      Compresión, extensión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada
      Monoamortiguador progresivo
    • Marca amortiguador
      Marzocchi
      Sachs
    • Recorrido
      170
      170
    • Regulaciones
      Precarga/Extensión (GT/Pro)
      Compresión, extensión y precarga
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      2.5 " / 19 " Aluminio
      3 " / 19 " Aleación ligera
    • Neumático delantero
      100/90-19 Tubeless
      120/70-R19 Radial Tubeless
    • Llanta trasera
      4.25 " - 17 " Aluminio
      6 " - 17 " Aleación ligera
    • Neumático trasero
      150/70-R17 Tubeless
      170/60-R17 Radial Tubeless
    • Marca y modelo neumáticos
      Metzeler Tourance Next
      Pirelli Scorpion Trail II
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos 320 mm
      2 discos 320 mm
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
    • Freno trasero
      Disco 255 mm
      Disco 265 mm
    • Pinza de freno trasero
      Nissin de 1 pistón ABS
      Flotante de 2 pistones y anclaje radial ABS
    • Bomba de freno trasero
      Nissin
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Tubular de acero
      Tubular de acero Trellis
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo de aluminio
    • Avance
      133.3 mm
      0 mm
    • Lanzamiento
      24.6 º
      º
    • Longitud máxima
      2215 mm
      2190 mm
    • Anchura máxima
      830 mm
      1000 mm
    • Altura
      1410 mm
      1495 mm
    • Distancia entre ejes
      1545 mm
      1594 mm
    • Altura de asiento
      810 mm
      840 mm
    • Capacidad depósito
      20 l
      20 l
    • Peso declarado
      192 kg
      205 kg
    • Prestaciones
    • Consumo
      5.2l/100 km
    • Mantenimiento
    • Aceite de motor recomendado
      SHELL - Advance Ultra 4
    • Capacidad cárter
      4
    • Aceite de horquilla recomendado
    • Presión neumático del
      250
    • Presión neumático tras
      250
    • Intervalo aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
    • Intervalo filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
    • Intervalo filtro de aire
      24.000 km

Triumph Tiger 900/GT/Pro 2020

Con la generación 2020, Triumph renueva por completo su gama trail de media cilindrada (que ya no es tan media) gracias a su nuevo motor al que ha acompañado una profunda puesta al día del modelo en términos de diseño, parte ciclo, tecnología y equipamiento. Esta moto ha sido desarrollada poniendo un punto más de énfasis en las prestaciones en cualquier terreno y para su puesta a punto se eligió uno de los mejores bancos de pruebas: el Rally Panafrica en 2018, donde Triumph participó con la "Tiger Tramontana" que era un prototipo sobre el que posteriormente se ha creado el modelo de producción en serie.

Uno de los puntos diferenciales es que la gama Tiger 900 se presenta en cinco versiones:

La faceta de orientación más asfáltica corresponde a la versión estándar y las dos GT y GT Pro, mientras que el uso más genuinamente dual y aventurero está representado con las Rally y Rally Pro que cuentan con más recorrido de la suspensión y llantas de radios con la delantera en medida de 21 pulgadas.

{articleadvertisement}Los modelos GT, GT Pro, Rally y Rally Pro pueden limitarse a 35kW para el carnet A2 gracias un kit de limitación gratuito. Ademas, la Tiger 900 GT también está disponible en la variante "Low" con el asiento 50 mm más bajo, permitiendo ajustar la posición de asiento en 20 mm, con un recorrido de 760 a 780 mm.

Motor Tiger 900

Es uno de los puntos clave pues incluso es responsable del cambio de denominación del modelo ya que este nuevo motor de tres cilindros tiene 888 cc frente a los 800 cc de la generación precedente, siendo más ligero. A pesar de haber ganado tanto potencia como par, 95 CV continúa siendo la cifra máxima aunque ahora la entrega a 8.750 rpm, lo que es una reducción del régimen máximo de giro que antes se establecía a 9.500 rpm.

Lo importante es que la cifra de potencia que se ha logrado es un 9% superior en medios, el régimen más util de toda la banda de uso de un motor. Y además el par también experimenta una mejora sustancial del 10%, dejándolo en 87 Nm a 7.250 rpm.

Una de las novedades responsables de la respuesta mejorada es el encendido 1- 3- 2 que también contribuye en la aportación de un sonido más bronco y proporciona unas mejores sensaciones de aceleración y funcionamiento desde la zona más baja a la más alta de cuenta vueltas. 

El sistema de refrigeración se modifica para ganar en eficacia gracias a un nuevo conjunto de dos radiadores cuya ubicación además favorece el desplazamiento del motor hacia adelante (40 mm) y hacia abajo (20 mm), rebajando así el centro de gravedad para contribuir a una buena manejabilidad, especialmente a baja velocidad. La nueva caja de admisión posibilita el acceso más sencillo a la caja del filtro de aire. 

Y los números refrendan el buen trabajo hecho por los ingenieros en este bloque de tres cilindros: de 0 a 100 Km/h y en sexta velocidad superan holgadamente a la generación anterior.

La caja de cambios cuenta con un embrague asistido que facilita mucho las operaciones desde la maneta, haciendo muy suave su accionamiento.

Parte ciclo Tiger 900

El nuevo chasis es otro de los ingredientes de esta nueva generación Tiger 900, pues es responsable de un ahorro de peso de nada menos que 5 kilos. Se trata de un bastidor de estructura enrejada fabricado en acero y tiene una estructura modular, con el suchasis de aluminio atornillado y con las estriberas que también van atornilladas. Todo esto va orientado a un uso con un fuerte componente de campo y pistas.

{articleadvertisement2}Las suspensiones se han confiado a Marzocchi y dependiendo de la versión cuentan regulación o no. La versión básica no cuenta con regulación alguna en la horquilla invertida y solo permite ajustar la precarga en el amortiguador trasero, mientras que las GT y GT Pro posibilitan regular la horquilla en compresión y rebote. Y el amortiguador trasero puede ajustarse en compresión y rebote para la GT, mientras que la GT Pro lleva un sistema electrónico de la suspensión trasera, con posibilidad de regulación en precarga y rebote. 

Los frenos han elevado su estatus gracias al montaje en todas las versiones de las rutilantes pinzas Brembo Stylema que son unas pinzas monobloque de anclaje radial muy ligeras y con un diseño muy escultural. También proporcionan un incremento del flujo de aire alrededor de las pastillas que ayudan a una mejor refrigeración de las pinzas. Las versiones GT y GT Pro tiene una ayuda extra ya que trabajan con un sistema de ABS en curva, tanto deante como detrás. 

Las llantas combinan una medida delantera de 19" con una trasera de 17".

Equipamiento y ergonomía

El nuevo depósito de combustible de 20 litros refrenda las capacidades ruteras de este versátil modelo gracias a la ganancia de un litro respecto a la generación anterior. En este sentido también cuenta con una nueva pantalla parabrisas ajustable de forma manual; Triumph afirma que el mecanismo es tan sencillo que puede hacerse en marcha usando una sola mano.

La posición de conducción ha sido replanteada buscando ofrecer el máximo confort tanto en ruta como en un uso off-road. Por eso el asiento es más estrecho en la zona delantera y el manillar está 10 mm más cerca, buscando una postura más erguida y el máximo control a baja velocidad. Y dependiendo de la orientación de cada versión, varía la posición de las estriberas.

La instrumentación se ha renovado, apostando por una vistosa pantalla TFT a todo color de 7 pulgadas pero que solo está disponible para las versiones GT/Pro y Rally/Pro. La pantalla es de vidrio para lograr una imagen más clara y evitar también los reflejos. Se puede configurar en cuatro diferentes modos de color y el contraste también se puede modificar para obtener siempre la mejor visión del cuadro.

Esto permite usar el sistema de conectividad MyTriumph aunque solo puede hacerse en las variantes GT Pro y Rally Pro, ya que tienen una instrumentación específica para poder visualizar todas las funcionalidades. Esto permite gestionar llamadas y acceder a un importante extra de información, tanto de la moto como de las rutas. Integra el sistema de navegación desarrollado para moto, con símbolos y también posibilita controlar una cámara GoPro. Todo esto se hace fácilmente desde un joystick en la piña izquierda. Es opcional para la GT y Rally.

Electrónica y tecnología

El motor es ahora capaz de ofrecer hasta seis modos de conducción (Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider y OffRoad Pro) aunque esto varía en función de la versión. Toda la electrónica de la moto se gestiona gracias a una plataforma inercial de cinco ejes desarrollada en colaboración con Continental. Esto permite actuar de forma coordinada a las ayudas a la conducción que son el ABS en curva y el control de tracción. 

{articleadvertisement3}Los modos de conducción elegidos van ajustando la intervención del ABS y el control de tracción, destacando especialmente la nueva función anti-calado en los modos Off-Road; aumenta automáticamente el régimen del ralentí para evitar que la moto se cale en una trialera, por ejemplo. 

También hay que destacar el cambio rápido o pilotado bidireccional que realmente es un accesorio y solo se ofrece de serie en las versiones Pro. 

Bajo el asiento hay una toma USB de 5V que no está en la versión básica. Permite cargar el teléfono o usar el sistema de conectividad My Triumph. 

Las piñas retroiluminadas, el control de velocidad de crucero y los puños calefactables son de serie en todas las versiones salvo en la estándar. 

Sin embargo, los asientos calefactados de forma independiente y la monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS) solo está disponible en las variantes Pro. 

Diseño

La Tiger 900 retiene el espíritu del modelo precedente pero sofistica su aspecto gracias a un rediseño total de la carrocería. Apuesta por un aspecto más minimalista y dinámico con tintes claros de moto aventurera. 

Es muy importante toda la nueva iluminación delantera Full LED con luz de día DRL. Esto le da mucho carácter a la parte frontal donde la DRL dibuja una mirada casi felina. Las versiones Pro están dotadas de serie con unas luces antiniebla LED.

Colores Triumph Tiger 900

  • Tiger 900 estándar: Pure White (blanco )

Colores Triumph Tiger 900 GT y GT Pro

  • Korosi Red (rojo)
  • Sapphire Black (negro)
  • Pure White (blanco)

Precios Triumph Tiger 900

  • Tiger 900: 11.350 €
  • Tiger 900 GT: 12.950 €
  • Tiger 900 GT Pro: 14.900 €

Ducati Multistrada 950/S 2019-2020

La Ducati Multistrada 950 2019 es la segunda generación de una trail de 1.000 cc capaz de pelear con las grandes maxitrail en cuanto a equipamiento y electrónica, sobre todo desde la introducción de la IMU en 2019, año en el que se pone a la venta también la versión S, con suspensiones electrónicas y mejor equipamiento para poder brindar unas mayores capacidades dinámicas y un nivel más alto de confort. La Multistrada 950 ss la apuesta por una moto racional pero con el espíritu polifacético y el carácter único de la gran Multistrada 1260

Novedades Ducati Multistrada 950 2019

  • Plataforma inercial de seis ejes Bosch IMU
  • ABS en curva Bosch
  • Vehicle Hold Control (asistente arrancada en cuesta)
  • Basculante más ligero
  • Nuevas llanta más ligeras
  • HMI (interfaz más amigable)
  • Desconexión automática de los intermitentes
  • Ducati Multimedia System opcional
  • Ducati Quick Shift up & down opcional
  • Nueva versión S

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La Multistrada 950 utiliza el motor Testastretta de 937 cc, 113 CV a 9.000 rpm de potencia y cuya cifra de par se sitúa en 96,2 Nm a 7.750 rpm. Es una moto ideal para viajar, especialmente por asfalto (rueda delantera de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás), aunque permitiéndose alguna escapada off-road gracias a sus suspensiones de largo recorrido (170 mm).

Con 20 litros de capacidad en su depósito, la autonomía no será un problema. Está claro que es una moto pensada para las grandes rutas, en la que se ha buscado el confort incluso con las maletas laterales y el baúl trasero. Su asiento está situado a 840 mm del suelo (opcionalmente se puede adquirir un asiento alto y otro más bajo) y bajo él hay espacio para guardar las herramientas, en manual y otros objetos personales, además de disponer de un puerto USB para cargar cualquier dispositivo.

Estéticamente, la Multistrada 950 mantiene la esencia de la Multistrada 1260, de hecho recibe de ésta el faro, el pico, la pantalla ajustable, las dos alas y el depósito, mientras que de la Multistrada 1260 Enduro hereda el asiento más estrecho, las asideras, el diseño del basculante y las dimensiones de las llantas.

Emplea esta trail un chasis multitubular de tubos de acero de gran diámetro y un basculante de doble brazo fabricado en aluminio y pintado de color negro. La horquilla es invertida, con barras de 48 mm de diámetro que permiten ajustes en precarga de muelle, y compresión y extensión de hidráulico. El amortiguador es Sachs situado en posición lateral y que ofrece posibilidad de regulación: precarga de muelle, compresión y extensión.

La frenada queda resuelta con unas pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 con cuatro pistones, bomba axial y dos discos delanteros de 320 mm. Detrás encontramos un disco de 265 mm y una pinza flotante Brembo. La frenada es combinada y los neumáticos elegidos son unos Pirelli Scorpion Trail II.

Electrónica y seguridad

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Es el aspecto que más ha evolucionado en la versión 2019, recibiendo una plataforma inercial de Bosch de seis ejes y que se encarga de actuar sobre el ABS en curva, el control de tracción y el asistente para arrancadas en pendiente. Todos estos sistemas que forman parte del Ducati Safety Pack cuentan con parámetros diferentes dependiendo del Modo de Conducción elegido entre los cuatro disponibles: Sport, Touring, Urban y Enduro. El modo Touring y el Sport garantizan los 113 CV disponibles en su propulsor, mientras que con el Urban y el Enduro el piloto debe gestionar 75 CV. Todos estos modos se gestionan a través de una pantalla LCD de fácil lectura que proporciona una gran cantidad de información y que ha sido rediseñada en su interfaz en 2019.

La Multistrada 950 es compatible con la App Ducati Link, con lo que se puede configurar, a través del smartphone, configurar el llamado Modo Viaje. Estoo implica poder personalizar los parámetros de cada Modo de Conducción, registrar rendimiento y rutas, compartir experiencias y recibir información sobre ntervalos de mantenimiento, por ejemplo.

Ducati Multistrada 950 S (Precio: 16.790 €)

La versión S más equipada se introduce en 2019. Adopta todas las mejoras electrónicas de la versión estándar, y añade las suspensiones electrónicas Ducati Skyhook (DSS), el sistema de cambio rápido sin embrague, faro delantero full-LED con luces cuneteras, pantalla TFT de 5", llave inteligente, control crucero y piñas retroiluminadas. Las suspensiones suponen la mejora más importante y están compuestas por una horquilla, también de 48 mm, y un amortiguador trasero, ambos electrónicos. Se ajustan en compresión y extensión con un control semiactivo que hace que la motor se comporte de una manera uniforme independientemente del estado del asfalto. Para su correcto funcionamiento se utilizan distintos sensores y acelerómetros, y trabaja de forma conjunta con el control de tracción y con el ABS, todos ellos controlados a su vez por la plataforma inercial. El piloto puede variar la configuración de la moto de manera sencilla e intuitiva a través de la nueva interfaz HMI, heredada de las Multistrada 1260 S y 1260 Enduro. Basta para ello seleccionar un modo de conducción y las condiciones de carga. Es posible incluso realizar una selección separada para horquilla y amortiguador, aparte de las opciones de ajustar la precarga de manera mecánica.

Equipamiento Ducati Multistrada 950 S

  • Llave inteligente(manos libres)
  • Suspensiones electrónicas semiactivas con sistema Ducati Skyhook (DSS)
  • Ducati Quick Shift & down (DQS)
  • Faro full-LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
  • Cruise Control
  • Pantalla TFT a color de 5"
  • Mandos piñas retroiluminados
  • Opción llantas de radios o de aleación

Paquetes de personalización Ducati Multistrada 950

  • Touring Pack: maletas laterales, puños calefactables y caballete central
  • Sport Pack: escape homologado Termignoni, tapa de la bomba del agua en aluminio mecanizado, intermitentes LED
  • Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con tank lock y conexión USB para cargar dispositivos electrónicos.
  • Enduro Pack: faros supletorios LED, barras protectoras del motor, protector del radiador en aluminio, protector del cárter en aluminio, estriberas de acero