NUEVA COMPARATIVA

Triumph Tiger 900 GT/Pro 2023 vs. Moto Guzzi V85 TT 2024

Triumph Tiger 900 GT/Pro 2023 frente a Moto Guzzi V85 TT 2024. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
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      Triumph Tiger 900 GT/Pro 2023
      Con la generación 2020, Triumph renueva por completo su gama trail de media[...] leer más
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      Precio: 14.195 €
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      Moto Guzzi V85 TT 2024
      >Por favor espera...
      La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética peculiar,[...]leer más
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      Precio: 13.799 €
    • La Moto Guzzi V85 TT 2024 es 396€ más barata que la Triumph Tiger 900 GT/Pro 2023
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    • Información general
    • Carnet
      A-2
      A-2
    • Tipo de moto
      Trail
      Trail
    • Modelo año
      2020
      2024
    • Motor
    • Cilindrada
      888 cc
      853 cc
    • Cilindros
      3
      2
    • Diámetro x Carrera
      78 mm x 61.9 mm
      84 mm x 77 mm
    • Disposición
      En línea
      En V a 90º
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      2
    • Compresión
      11.27 :1
      10.5 :1
    • Refrigeración
      Líquida
      Aire
    • Alimentación
      Inyección electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico ride by wire
      Inyección electrónica
    • Potencia máxima declarada
      95 cv a
      80 cv a
    • Par máximo declarado
      87 nm a 8250 rpm
      83 nm a 5100 rpm
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cardan
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite
      Monodisco en seco
    • Accionamiento
      Mecánico; por cable
      Cable
    • Número de marchas
      6
      6
    • Transmisión final
      Cadena
      Cardan
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
      Horquilla invertida
    • Diámetro de barras
      45 mm
      41 mm
    • Recorrido
      180 mm
      170 mm
    • Regulaciones
      Compresión y rebote (GT/Pro)
      Precarga y extensión
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada
      Monoamortiguador lateral
    • Marca amortiguador
      Marzocchi
    • Recorrido
      170
      170
    • Regulaciones
      Precarga/Extensión (GT/Pro)
      Precarga y rebote
    • Ruedas
    • Llanta delantera
      2.5 " / 19 " Aluminio
      2.5 " / 19 " Aluminio
    • Neumático delantero
      100/90-19 Tubeless
      110/80-19 M/C 59V M+S TL
    • Llanta trasera
      4.25 " - 17 " Aluminio
      4 " - 17 " Aluminio
    • Neumático trasero
      150/70-R17 Tubeless
      150/70-17 M/C 69V M+S TL
    • Marca y modelo neumáticos
      Metzeler Tourance Next
      Michelin Anakee
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos 320mm
      Doble disco 320 mm
    • Bomba de freno delantero
      Brembo Radial
    • Freno trasero
      Disco 255 mm
      Disco 260 mm
    • Pinza de freno trasero
      Nissin de 1 pistón ABS
      2 pistones
    • Bomba de freno trasero
      Nissin
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Tubular de acero
      Tubular de acero
    • Basculante
      Doble brazo
      Doble brazo
    • Avance
      133.3 mm
    • Lanzamiento
      24.6 º
    • Longitud máxima
      2215 mm
    • Anchura máxima
      830 mm
    • Altura
      1410 mm
    • Distancia entre ejes
      1545 mm
    • Altura de asiento
      810 mm
      830 mm
    • Capacidad depósito
      20 l
      23 l
    • Peso en seco
      192 kg
      209 kg
    • Peso en orden de marcha
      230 kg
    • Presión neumático del
      2.5
    • Presión neumático tras
      2.9
    • Intervalos servicio
    • Confort
    • Inmovilizador electrico
    • Alarma
      Opcional
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Toma de corriente USB
    • Puños calefactables
      Opcional
    • Asiento calefactable
      Opcional
      Opcional
    • Regulación altura del asiento
      Opcional
      Opcional
    • Asientos distinta altura
    • Pantalla regulable manual
    • Pantallas distinta altura
      Opcional
    • Regulación de maneta de freno
    • Regulación de maneta de embrague
    • Caballete central
      Opcional
      Opcional
    • Pata de cabra
    • Maletas
      Opcional
      Opcional
    • Baúl trasero<
      Opcional
      Opcional
    • Horquilla regulable
    • Amortiguador regulable
    • Cubremanos
    • Defensas
      Opcional
      Opcional
    • Instrumentación
    • TFT
    • Cuentarrevoluciones
    • Reloj
    • Ordenador de a bordo
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Temperatura ambiente
    • Luz sobre régimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Recordatorio de revisiones
    • Conectividad smartphones
      Opcional
      Opcional
    • Bluetooth
      Opcional
    • Aplicación smartphones
      Opcional
      Opcional
    • Indicador presión neumáticos
      Opcional
      Opcional
    • Navegador
      Opcional
      Opcional
    • Electrónica
    • IMU
    • Acelerador electrónico
    • Control de tracción
    • Control de tracción en curva
    • ABS
    • ABS en curva
    • Modos de motor
    • Suspensiones con regulación electrónica
      Opcional
    • Selector intervención ABS
    • Selector intervención control tracción
    • Control velocidad crucero
    • Quickshift
      Opcional
    • Embrague antirrebote
    • Iluminación full-LED
    • Luz DRL
    • Luces auxiliares
      Opcional
      Opcional
    • Intermitentes autocancelables

Triumph Tiger 900 GT/Pro 2023

Con la generación 2020, Triumph renueva por completo su gama trail de media cilindrada (que ya no es tan media) gracias a su nuevo motor al que ha acompañado una profunda puesta al día del modelo en términos de diseño, parte ciclo, tecnología y equipamiento. Esta moto ha sido desarrollada poniendo un punto más de énfasis en las prestaciones en cualquier terreno y para su puesta a punto se eligió uno de los mejores bancos de pruebas: el Rally Panafrica en 2018, donde Triumph participó con la "Tiger Tramontana" que era un prototipo sobre el que posteriormente se ha creado el modelo de producción en serie.

Modelo actual

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Uno de los puntos diferenciales es que la gama Tiger 900 se presenta en cuatro versiones, más una básica que se comercializaba bajo pedido en 2020:

La faceta de orientación más asfáltica corresponde a las dos GT y GT Pro, mientras que el uso más genuinamente dual y aventurero está representado con las Rally y Rally Pro que cuentan con más recorrido de la suspensión y llantas de radios con la delantera en medida de 21 pulgadas.

Los modelos GT, GT Pro, Rally y Rally Pro pueden limitarse a 35kW para el carnet A2 gracias un kit de limitación gratuito. Ademas, la Tiger 900 GT también está disponible en la variante "Low" con el asiento 50 mm más bajo, permitiendo ajustar la posición de asiento en 20 mm, con un recorrido de 760 a 780 mm.

Motor Tiger 900

Es uno de los puntos clave pues incluso es responsable del cambio de denominación del modelo ya que este nuevo motor de tres cilindros tiene 888 cc frente a los 800 cc de la generación precedente, siendo más ligero. A pesar de haber ganado tanto potencia como par, 95 CV continúa siendo la cifra máxima aunque ahora la entrega a 8.750 rpm, lo que es una reducción del régimen máximo de giro que antes se establecía a 9.500 rpm.

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Lo importante es que la cifra de potencia que se ha logrado es un 9% superior en medios, el régimen más util de toda la banda de uso de un motor. Y además el par también experimenta una mejora sustancial del 10%, dejándolo en 87 Nm a 7.250 rpm.

Una de las novedades responsables de la respuesta mejorada es el encendido 1- 3- 2 que también contribuye en la aportación de un sonido más bronco y proporciona unas mejores sensaciones de aceleración y funcionamiento desde la zona más baja a la más alta de cuenta vueltas. 

El sistema de refrigeración se modifica para ganar en eficacia gracias a un nuevo conjunto de dos radiadores cuya ubicación además favorece el desplazamiento del motor hacia adelante (40 mm) y hacia abajo (20 mm), rebajando así el centro de gravedad para contribuir a una buena manejabilidad, especialmente a baja velocidad. La nueva caja de admisión posibilita el acceso más sencillo a la caja del filtro de aire. 

Y los números refrendan el buen trabajo hecho por los ingenieros en este bloque de tres cilindros: de 0 a 100 Km/h y en sexta velocidad superan holgadamente a la generación anterior.

La caja de cambios cuenta con un embrague asistido que facilita mucho las operaciones desde la maneta, haciendo muy suave su accionamiento.

Parte ciclo Tiger 900

El nuevo chasis es otro de los ingredientes de esta nueva generación Tiger 900, pues es responsable de un ahorro de peso de nada menos que 5 kilos. Se trata de un bastidor de estructura enrejada fabricado en acero y tiene una estructura modular, con el suchasis de aluminio atornillado y con las estriberas que también van atornilladas. Todo esto va orientado a un uso con un fuerte componente de campo y pistas.

Las suspensiones se han confiado a Marzocchi y dependiendo de la versión cuentan regulación o no. La versión básica no cuenta con regulación alguna en la horquilla invertida y solo permite ajustar la precarga en el amortiguador trasero, mientras que las GT y GT Pro posibilitan regular la horquilla en compresión y rebote. Y el amortiguador trasero puede ajustarse en compresión y rebote para la GT, mientras que la GT Pro lleva un sistema electrónico de la suspensión trasera, con posibilidad de regulación en precarga y rebote. 

Los frenos han elevado su estatus gracias al montaje en todas las versiones de las rutilantes pinzas Brembo Stylema que son unas pinzas monobloque de anclaje radial muy ligeras y con un diseño muy escultural. También proporcionan un incremento del flujo de aire alrededor de las pastillas que ayudan a una mejor refrigeración de las pinzas. Las versiones GT y GT Pro tiene una ayuda extra ya que trabajan con un sistema de ABS en curva, tanto deante como detrás. 

Las llantas combinan una medida delantera de 19" con una trasera de 17".

Equipamiento y ergonomía

El nuevo depósito de combustible de 20 litros refrenda las capacidades ruteras de este versátil modelo gracias a la ganancia de un litro respecto a la generación anterior. En este sentido también cuenta con una nueva pantalla parabrisas ajustable de forma manual; Triumph afirma que el mecanismo es tan sencillo que puede hacerse en marcha usando una sola mano.

La posición de conducción ha sido replanteada buscando ofrecer el máximo confort tanto en ruta como en un uso off-road. Por eso el asiento es más estrecho en la zona delantera y el manillar está 10 mm más cerca, buscando una postura más erguida y el máximo control a baja velocidad. Y dependiendo de la orientación de cada versión, varía la posición de las estriberas.

La instrumentación se ha renovado, apostando por una vistosa pantalla TFT a todo color de 7 pulgadas pero que solo está disponible para las versiones GT/Pro y Rally/Pro. La pantalla es de vidrio para lograr una imagen más clara y evitar también los reflejos. Se puede configurar en cuatro diferentes modos de color y el contraste también se puede modificar para obtener siempre la mejor visión del cuadro.

Esto permite usar el sistema de conectividad MyTriumph aunque solo puede hacerse en las variantes GT Pro y Rally Pro, ya que tienen una instrumentación específica para poder visualizar todas las funcionalidades. Esto permite gestionar llamadas y acceder a un importante extra de información, tanto de la moto como de las rutas. Integra el sistema de navegación desarrollado para moto, con símbolos y también posibilita controlar una cámara GoPro. Todo esto se hace fácilmente desde un joystick en la piña izquierda. Es opcional para la GT y Rally.

Electrónica y tecnología

El motor es ahora capaz de ofrecer hasta cinco modos de conducción (Rain, Road, Sport, Off-Road y Rider) aunque esto varía en función de la versión. Toda la electrónica de la moto se gestiona gracias a una plataforma inercial de cinco ejes desarrollada en colaboración con Continental. Esto permite actuar de forma coordinada a las ayudas a la conducción que son el ABS en curva y el control de tracción. 

{articleadvertisement3}Los modos de conducción elegidos van ajustando la intervención del ABS y el control de tracción, destacando especialmente la nueva función anti-calado en los modos Off-Road; aumenta automáticamente el régimen del ralentí para evitar que la moto se cale en una trialera, por ejemplo. 

También hay que destacar el cambio rápido o pilotado bidireccional que realmente es un accesorio y solo se ofrece de serie en las versiones Pro. 

Bajo el asiento hay una toma USB de 5V que no está en la versión básica. Permite cargar el teléfono o usar el sistema de conectividad My Triumph. 

Las piñas retroiluminadas, el control de velocidad de crucero y los puños calefactables son de serie en todas las versiones salvo en la estándar. 

Sin embargo, los asientos calefactados de forma independiente y la monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS) solo está disponible en las variantes Pro. 

Diseño

La Tiger 900 retiene el espíritu del modelo precedente pero sofistica su aspecto gracias a un rediseño total de la carrocería. Apuesta por un aspecto más minimalista y dinámico con tintes claros de moto aventurera. 

Es muy importante toda la nueva iluminación delantera Full LED con luz de día DRL. Esto le da mucho carácter a la parte frontal donde la DRL dibuja una mirada casi felina. Las versiones Pro están dotadas de serie con unas luces antiniebla LED.

Otras versiones Tiger 900

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Moto Guzzi V85 TT 2024

La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética peculiar, denominada Classic Enduro por la propia marca, y que está inspirada en las grandes trail africanas de los 80' gracias a elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal, ingredientes que recogen la herencia de motos como la Moto Guzzi NTX 650 del año 96' y la Quota 1000 del 89'. Esto le da una personalidad única sin renunciar a la tecnología más actual, como se aprecia en su iluminación por LED con luz de día DRL.

En 2024 introducen numerosas mejoras y se vuelve a poner en liza la versión Travel y también se lanza una versión más básica denominada Strada.

Novedades Moto Guzzi V85 TT 2024

  • Motor más potente mediante distribución variable
  • Más par a menor revoluciones
  • Homologación Euro5+
  • Mejor respuesta acelerador
  • Sensores de detonación para mayor fiabilidad
  • IMU de seis ejes
  • Modo de conducción personalizable (opcional)
  • Pomo para ajuste del amortiguador trasero
  • Tapas culata nuevo diseño
  • Pantalla parabrisas regulable
  • Cubremanos más anchos
  • Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias
  • Carcasa del depósito con nuevo diseño
  • Soportes faro de aluminio fundido
  • Asa trasera de aluminio
  • Protector del motor de aluminio
  • Instrumentación TFT 5”
  • Piñas del manillar

La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, que en 2024 incrementa su potencia hasta alcanzar los 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par, de 83 Nm a 5.100 rpm. Para conseguirlo, se ha optado por la adopción de un sistema de distribución variable de válvulas. El resultado es el de una moto muy agradable de conducir pues a partir de las 3.500 rpm está disponible el 90% del par máximo, lo que se traduce en un empuje contundente en cualquier situación. La transmisión es mediante el clásico sistema cardan de las Moto Guzzi y el basculante asimétrico de aluminio tiene una forma ligeramente curvada en el lado izquierdo para lograr la máxima integración del escape en el conjunto.

Otra mejora introducida en la versión de este año es la incorporación de unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido, lo que permite incrementar la fiabilidad y un comportamiento más refinado.

Este incremento en las prestaciones no supone que lo sea en el consumo, que se mantiene muy ajustado: 4,9 litros a los 100 km, lo que equivale a una autonomía superior a los 400 km gracias a su depósito de 23 litros de capacidad, 5 litros de los cuales destinados a la reserva.

La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que con cuatro modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia y Off-Road-. De forma opcional se puede añadir el Custom -ahora sólo es de serie en la versión Travel-, que permite personalizar los controles electrónicos y hasta crearse uno propio. Las distintas ayudas electrónicas disponibles -control de tracción, ABS y respuesta del acelerador- están asociadas a cada uno de estos modos de conducción. El ABS se desconecta en la rueda trasera cuando se circula con el modo Off-Road y también permite anularlo en la rueda delantera.

Pero la gran novedad en este sentido es la incorporación de una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el ABS con funcionalidad en curva y que supone todo un plus de seguridad. Si a esto le unimos un imponente equipo formado por unas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones firmado por Brembo, el resultado es espectacular.

El control de velocidad crucero se incluye de serie, con lo que se completa un equipamiento electrónico de muy alto nivel.

El chasis no presenta cambios en 2024. Se trara de un tubular de acero diseñado para conseguir un excelente comportamiento en asfalto sin renunciar al buen funcionamiento en la faceta off-road. Las llantas de radios sin cámara -con medida de 19" delante- permiten mayores licencias en el campo, al igual que las suspensiones de largo recorrido en donde a la horquilla invertida le acompaña un monoamortiguador lateral que apoya directamente en el basculante. Ambos componentes son regulables, el amortiguador de forma remota mediante un pomo que facilita la tarea.

Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. Además, Moto Guzzi ha trabajado la aerodinámica y parece que ha escuchado a algunos de sus clientes que se quejaban de las turbulencias en el casco. Para ello se ha dotado a la V85 TT de una nueva pantalla parabrisas regulable de forma manual en cinco posiciones -70 mm de diferencia entre el mínimo y el máximo-. También se han montado unos paramanos de mayor tamaño y se ha añadido una cubierta en la parte delantera del depósito, a los lados de la cerradura de encendido, para minimizar el flujo de aire que a la parte inferior del casco.

Por último, indicar que la instrumentación TFT ha crecido de tamaño -5 pulgadas-, con lo que se mejora su visualización, y que las piñas son de nueva creación, mejorando en tacto y funcionamiento a los anteriores. La conectividad es opcional y se realiza a través de la aplicación Moto Guzzi MIA.

Otras versiones Moto Guzzi V85

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