- Triumph Tiger 900 Rally/Pro 2020-20233.65/5 (220 votos)
5 estrellas 30% 4 estrellas 28% 3 estrellas 25% 2 estrellas 13% 1 estrellas 4% La Triumph Tiger 900 Rally y su versión Rally Pro (Precio: 16.295 €),[...] leer másTriumph Tiger 900 Rally/Pro 2020-2023
La Triumph Tiger 900 Rally y su versión Rally Pro (Precio: 16.295 €), representan la apuesta de orientación más aventurera y campera de la gama Tiger 900. Y lo hacen básicamente gracias a unas suspensiones diferentes y con mayor recorrido, junto a la llanta de radios delantera de 21 pulgadas que sobre la que va montado un neumático de tacos, así como a un equipamiento más orientado a los viajes.
Estas dos motos, especialmente la Pro, son dinámicamente las más capaces y completas de toda la familia Tiger 900. Ambas son matriculables para el carnet A2 ya que ofrecen versión de 35 kW.
Modelo actual
{loaddatasheetid 6190 text=""}
Tiger 900 Rally/Pro: motor, electrónica y parte ciclo
Las cuatro versiones comparten el mismo y renovado motor de tres cilindros en paralelo que eleva el cubicaje hasta los 888 cc pero mantiene la potencia máxima en 95 CV. No obstante, se han mejorado las cifras de potencia y par donde más falta hace, en los regímenes intermedios.
También se estrena un nuevo chasis más ligero (5 kg) y tanto suspensiones como frenos suben de nivel para resultar todavía más eficaces.
{loadarticleid 4824 text=""}
Respecto a sus hermanas de orientación asfáltica, emplean unas suspensiones totalmente diferentes, firmadas por Showa en lugar de Marzocchi. Se trata de un equipo formado por una horquilla invertida de 45 mm con 240 mm de recorrido ajustable en extensión, compresión y rebote, y en la parte trasera dispone lel amortiguador de gas presurizado que cuenta con un recorrido de 230 mm y es ajustable en precarga y rebote.
En cuanto a los frenos, destacan las nuevas pinzas Brembo de anclaje radial monobloque denominadas Stylema y que usan toda la gama Tiger 900. Lo que no ofrecen todas las versiones es el sistema de ABS en curva que sí equipan tanto la versión Rally como la Rally Pro.
La plataforma inercial IMU desarrollada junto a Continental permite hacer el mejor uso tanto del ABS en curva como del control de tracción que ha sido reajustado para funcionar de forma más eficaz. La IMU también es importante a la hora de definir el carácter de cada modo de motor, ya que cada uno cuenta con una configuración específica de las ayudas a la conducción.
La Tiger 900 Rally cuenta con las siguentes opciones de motor: Rain, Road, Sport y Off-Road
La Tiger 900 Rally Pro cuenta con las siguentes opciones de mapa de motor: Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider y Off-Road Pro. Este último modo es el más claramente orientado a una intensa conducción por campo y pistas ya que anula la intervención del ABS y del control de tracción. Ambos modos off-road cuenta con un sistema anti-calado que se encarga de subir las revoluciones del motor cuando detecta que estamos en una situación que requiere esta acción.
Equipamiento específico Tiger 900 Rally/Pro
La instrumentación consiste en una pantalla TFT de siete pulgadas a todo color que ofrece cuatro modos diferentes de visualización.
La pantalla de la versión Rally Pro tiene un diseño diferente porque tiene disponible todo el sistema de conectividad My Triumph que permite vincular el teléfono con la moto para disfrutar de mucha información extra y de interesantes funcionalidades. También podemos instalar en la Rally de forma opcional un dispositivo Bluetooth que posibilita la integración de todo el sistema de conectividad.
Toda la nueva iluminación está confiada a la tecnología LED, mucho más dudadera y también más eficiente en cuanto a la cantidad y calidad de la iluminación. Destaca la nueva luz de día DRL que le da una fuerte y original personalidad a su renovado frontal. El modelo Rally Pro también suma de serie unas luces anti-niebla.
El nuevo asistente de cambio y el cambio rápido bidireccional es opcional para la Rally pero lo ofrece de serie la Rally Pro.
Ambas versiones llevan incorporadas bajo el asiento una toma USB de 5 V en un hueco que nos permite llevar cargando el teléfono; de esta modo podemos disfrutar continuamente del sistema de conectividad My Triumph.
Las piñas retroiluminadas del joystick, el control de velocidad de crucero, así como el control de velocidad de crucero son otros detalles de equipamiento de serie de ambos modelos.
La Tiger 900 Rally Pro también cuenta con otro ingrediente de calida entre su equipamiento, y es el sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TMPS)
Otras versiones Triumph Tiger 900
{loaddatasheetid 6099 text=""}
{loaddatasheetid 6100 text=""}
{loaddatasheetid 4510 text=""}
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 14.995 €* Ultima tarifa Año 2020BMW F 850 GS Adventure 2019-20203.63/5 (142 votos)5 estrellas 26% 4 estrellas 27% 3 estrellas 32% 2 estrellas 11% 1 estrellas 3% >Por favor espera...La BMW F 850 GS Adventure, como indica su nombre, es la versión aventurera[...]leer másBMW F 850 GS Adventure 2019-2020
La BMW F 850 GS Adventure, como indica su nombre, es la versión aventurera de la F 850 GS, de la que toma la base para añadir algunos elementos que la hacen más indicada para los grandes viajes. En 2019, la F 850 GS Adventure se renueva por completo respecto de la anterior versión, que es de 2017, empezando por el motor, que pasa a ser de 853 cc, y por la parte estética.
Novedades BMW F 850 GS Adventure 2019
- Nuevo motor de 853 cc y 95 CV
- Nuevo chasis de acero más robusto y preciso
- Nueva horquilla invertida, amortiguador y basculante
- ABS, control de estabilidad y dos modos de conducción, de serie
- Modos de conducción Pro -Dynamic, Enduro y Enduro Pro- con ABS Pro, luz de freno dinámica, control de tracción DTC, como equipamiento opcional
- Suspensiones electrónicas Dynamic ESA, opcional
- Nuevo sistema eléctrico más potente
- Luz delantera de serie
- LUZ de conducción diurna LED más LED en intermitentes, opcional
- Pantalla TFT de 6,5" con conectividad, opcional
- E-Call, opcional
- Carrocería y ergonomía optimizada para uso off-road
- Depósito de 23 litros y autonomía de 550 km
- Nuevos colores y terminaciones Rallye y Exclusive
Nuevo motor Adventure
{articleadvertisement}
El principal cambio en el modelo 2019 es la introducción del motor 850 que ya estrenaron en 2018 la F 850 GS y la F 750 GS. Mantiene su estructura de dos cilindros en línea, más potente y con más par que el anterior, pero que además resulta más eficiente. Rinde 95 CV a 8.250 rpm y una cifra de par de 92 Nm a 6.250 rpm, siendo capaz mover la moto hasta alcanzar casi 200 km/h. Está disponible en versión limitada a 35 kW para los usuarios del carnet A-2, así como una versión para funcionar con gasolina de bajo octanaje (RON 91) con 90 CV. El sonido de la nueva Adventure delata los cambios realizados, y es ahora más ronco y menos metálico -el escape sale ahora por el lado derecho-. El embrague es antirrebote y de manera opcional se puede incorporar el Shift Assistant, para utilizar el cambio sin embrague.
De serie, esta trail cuenta con dos modos de conducción, Rain y Road, así como frenada ABS y control de estabilidad ASC que se encarga de manera automática de garantizar un mayor control. Con el Modo Pro opcional se amplían las capacidades de la moto, añadiendo el control dinámico de tracción -DTC- y el ABS Pro. Los Modos Pro incluyen Dynamic, Enduro y Enduro Pro, incidiendo todos ellos en el funcionamiento del resto de ayudas electrónicas, incluidas las suspensiones electrónicas Dynamic ESA, que también son opcionales en la F 850 GS Adventure. De esta manera, a través de los botonera y el controlador situado en el manillar izquierdo, se puede pasar de una configuración de carretera a una off-road de forma inmediata e intuitiva.
Parte ciclo
La F 850 GS Adventure ha sido diseñada para la aventura, de ahí que el chasis monocasco, que integra el motor como elemento portante, ofrezca una gran resistencia y una gran capacidad de torsión -mayor que la del anterior tubular-. Además, permite que el depósito vaya colocado en una posición más convencional, entre el manillar y el asiento, y no bajo éste como antes.
La horquilla utilizada es una invertida con barras de 43 mm con un recorrido de 230 mm, meintras que el amortiguador trasero, con un recorrido de 215 mm, va anclado directamente al basculante y se puede ajustar en precarga y rebote. De manera opcional se puede añadir el control electrónico Dynamic ESA que actúa sobre el amortiguador y de forma conjunta con el resto de la electrónica.
Para un uso más intensivo en off-road, la F 850 GS Adventure monta rueda delantera de 21" y trasera de 17" con neumáticos mixtos y llantas de radios. Los dos discos delanteros son de 305 mm, tienen una pinza flotante de doble pistón, mientras que detrás, el disco tiene una medida de 265 mm. De forma adicional se puede incorporar el ABS Pro, con laluz de freno dinámicaque envia señales a los vehículo de detrás cuando se realiza una frenada de emergencia. El ABS Pro mejora el funcionamiento del ABS de serie pues actúa también con la moto inclinada.
Todos estos cambios han posibilitado la revisión de la ergonomía, que mejora notablemente al conducirse de pie. Sentado, la nueva ubicación del depósito y los nuevos paneles laterales ofrecen muy buena protección a las inclemencias ambientales, mientras que el asiento se sitúa a 875 mm del suelo, aunque con el asiento rebajado se queda a 815 mm.
Equipamiento y acabados
La F 850 GS Adventure estrena faro delantero de LED, al que opcionalmente se le puede añadir luz diurna, también de LED, obteniendo una excelente visibilidad, tanto para el piloto como para que el resto de vehículos. La conectividad es otro de los puntos fuertes de la nueva Adventure, y es posible sustituir la instrumentación de serie -tacómetro analógico y pantalla multifuncional- por una pantalla TFT de gran tamaño y a todo color que se maneja mediante la piña izquierda. Esta pantalla se conecta vía Bluetooth con el casco y el smartphle de manera sencilla, e incluso se puede contar con navegador gracias a la app BMW Motorrad Connected.
Otras opciones disponibles son el E-Call, para la atención de emergencias, y la llave inteligente.
La pantalla es regulable en altura en dos posiciones y junto con los dos paneles laterales hacen que el viento no se note tanto en los viajes en carretera. El depóstio de combustible tiene una capacidad de 23 litros.
Paquetes opcionales BMW F 850 GS
- Paquete confort: caballete, indicador presión neumáticos, llave inteligente, puños calefactados
- Paquete touring: control crucero, soporte para maletas de aluminio, Dynamic ESA.
- Paquete dinámico: Modos de conducción Pro que incluye DTC, ABS Pro y Shift Assistant Pro.
- Paquete luces: Intermitentes de LED, luz de LED y luz diurna LED
Todo este equipamiento ha visto reducido su precio en un 15%.
ComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 13.350 €* Ultima tarifa Año 2019 - La BMW F 850 GS Adventure 2019-2020 es 1645€ más barata que la Triumph Tiger 900 Rally/Pro 2020-2023
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20202019
- Motor
- Cilindrada888 cc853 cc
- Cilindros32
- Diámetro x Carrera78 mm x 61.9 mm84 mm x 77 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC (doble árbol de levas)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión11.27 :112.7 :1
- RefrigeraciónLíquidaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico ride by wireInyeccion electrónica con cuerpos de mariposa de 46 mm
- Potencia máxima declarada95 cv a95 cv a
- Par máximo declarado87 nm a 8250 rpm92 nm a 6250 rpm
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en seco con sistema antirrebote
- AccionamientoMecánico; por cableMecánico
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla telescópica invertida
- Diámetro de barras45 mm43 mm
- Recorrido240 mm230 mm
- RegulacionesCompresión, extensión y rebote
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador progresivo con botella de gas separadaMonoamortiguador central
- Marca amortiguadorShowa
- Recorrido230215
- RegulacionesExtensión y reboteRebote y precarga
- Ruedas
- Llanta delantera2.15 " / 21 " Aluminio2.15 " / 21 " Palos cruzados
- Neumático delantero90/90-21 Tubeless90/90-21
- Llanta trasera4.25 " - 17 " Aluminio4.25 " - 17 " Palos cruzados
- Neumático trasero150/70-R17 Tubeless150/70-R17
- Marca y modelo neumáticosBridgestone/Pirelli Battlax Adventure A41/Scorpion Rally
- Frenos
- Freno delantero2 discos 320mm2 discos 305 mm
- Bomba de freno delanteroBrembo RadialAxial
- Freno traseroDisco 255 mmDisco 265 mm
- Pinza de freno traseroBrembo de 1 pistón ABS
- Bomba de freno traseroNissin
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorTubular de aceroPuente de acero con diseño monocasco
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance145.8 mm145.8 mm
- Lanzamiento24.4 º
- Angulo dirección62 º
- Longitud máxima2215 mm2300 mm
- Anchura máxima935 mm939 mm
- Altura1452 mm
- Distancia entre ejes1551 mm1593 mm
- Altura de asiento850 mm875 mm
- Capacidad depósito20 l23 l
- Peso en seco196 kg244 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- AlarmaOpcional
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente 12V
- Toma de corriente USB
- Toma de corriente
- Puños calefactables
- Asiento calefactableOpcional
- Regulación altura del asientoOpcional
- Asientos distinta altura
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete centralOpcional
- Pata de cabra
- MaletasOpcional
- Baúl trasero<Opcional
- Horquilla regulable
- Amortiguador regulable
- Cubremanos
- DefensasOpcional
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Conectividad smartphonesOpcional
- BluetoothOpcional
- Aplicación smartphonesOpcional
- Indicador presión neumáticosOpcional
- NavegadorOpcional
- Electrónica
- IMU
- Acelerador electrónico
- Control de tracción
- Control de tracción en curva
- ABS
- ABS en curva
- Modos de motor
- Suspensiones con regulación electrónicaOpcional
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
- Control velocidad cruceroOpcional
- QuickshiftOpcional
- Embrague antirrebote
- Iluminación full-LED
- Luz DRL
- Luces auxiliaresOpcional
- Intermitentes autocancelables
Triumph Tiger 900 Rally/Pro 2020-2023
La Triumph Tiger 900 Rally y su versión Rally Pro (Precio: 16.295 €), representan la apuesta de orientación más aventurera y campera de la gama Tiger 900. Y lo hacen básicamente gracias a unas suspensiones diferentes y con mayor recorrido, junto a la llanta de radios delantera de 21 pulgadas que sobre la que va montado un neumático de tacos, así como a un equipamiento más orientado a los viajes.
Estas dos motos, especialmente la Pro, son dinámicamente las más capaces y completas de toda la familia Tiger 900. Ambas son matriculables para el carnet A2 ya que ofrecen versión de 35 kW.
Modelo actual
{loaddatasheetid 6190 text=""}
Tiger 900 Rally/Pro: motor, electrónica y parte ciclo
Las cuatro versiones comparten el mismo y renovado motor de tres cilindros en paralelo que eleva el cubicaje hasta los 888 cc pero mantiene la potencia máxima en 95 CV. No obstante, se han mejorado las cifras de potencia y par donde más falta hace, en los regímenes intermedios.
También se estrena un nuevo chasis más ligero (5 kg) y tanto suspensiones como frenos suben de nivel para resultar todavía más eficaces.
{loadarticleid 4824 text=""}
Respecto a sus hermanas de orientación asfáltica, emplean unas suspensiones totalmente diferentes, firmadas por Showa en lugar de Marzocchi. Se trata de un equipo formado por una horquilla invertida de 45 mm con 240 mm de recorrido ajustable en extensión, compresión y rebote, y en la parte trasera dispone lel amortiguador de gas presurizado que cuenta con un recorrido de 230 mm y es ajustable en precarga y rebote.
En cuanto a los frenos, destacan las nuevas pinzas Brembo de anclaje radial monobloque denominadas Stylema y que usan toda la gama Tiger 900. Lo que no ofrecen todas las versiones es el sistema de ABS en curva que sí equipan tanto la versión Rally como la Rally Pro.
La plataforma inercial IMU desarrollada junto a Continental permite hacer el mejor uso tanto del ABS en curva como del control de tracción que ha sido reajustado para funcionar de forma más eficaz. La IMU también es importante a la hora de definir el carácter de cada modo de motor, ya que cada uno cuenta con una configuración específica de las ayudas a la conducción.
La Tiger 900 Rally cuenta con las siguentes opciones de motor: Rain, Road, Sport y Off-Road
La Tiger 900 Rally Pro cuenta con las siguentes opciones de mapa de motor: Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider y Off-Road Pro. Este último modo es el más claramente orientado a una intensa conducción por campo y pistas ya que anula la intervención del ABS y del control de tracción. Ambos modos off-road cuenta con un sistema anti-calado que se encarga de subir las revoluciones del motor cuando detecta que estamos en una situación que requiere esta acción.
Equipamiento específico Tiger 900 Rally/Pro
La instrumentación consiste en una pantalla TFT de siete pulgadas a todo color que ofrece cuatro modos diferentes de visualización.
La pantalla de la versión Rally Pro tiene un diseño diferente porque tiene disponible todo el sistema de conectividad My Triumph que permite vincular el teléfono con la moto para disfrutar de mucha información extra y de interesantes funcionalidades. También podemos instalar en la Rally de forma opcional un dispositivo Bluetooth que posibilita la integración de todo el sistema de conectividad.
Toda la nueva iluminación está confiada a la tecnología LED, mucho más dudadera y también más eficiente en cuanto a la cantidad y calidad de la iluminación. Destaca la nueva luz de día DRL que le da una fuerte y original personalidad a su renovado frontal. El modelo Rally Pro también suma de serie unas luces anti-niebla.
El nuevo asistente de cambio y el cambio rápido bidireccional es opcional para la Rally pero lo ofrece de serie la Rally Pro.
Ambas versiones llevan incorporadas bajo el asiento una toma USB de 5 V en un hueco que nos permite llevar cargando el teléfono; de esta modo podemos disfrutar continuamente del sistema de conectividad My Triumph.
Las piñas retroiluminadas del joystick, el control de velocidad de crucero, así como el control de velocidad de crucero son otros detalles de equipamiento de serie de ambos modelos.
La Tiger 900 Rally Pro también cuenta con otro ingrediente de calida entre su equipamiento, y es el sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TMPS)
Otras versiones Triumph Tiger 900
{loaddatasheetid 6099 text=""}
{loaddatasheetid 6100 text=""}
{loaddatasheetid 4510 text=""}
BMW F 850 GS Adventure 2019-2020
La BMW F 850 GS Adventure, como indica su nombre, es la versión aventurera de la F 850 GS, de la que toma la base para añadir algunos elementos que la hacen más indicada para los grandes viajes. En 2019, la F 850 GS Adventure se renueva por completo respecto de la anterior versión, que es de 2017, empezando por el motor, que pasa a ser de 853 cc, y por la parte estética.
Novedades BMW F 850 GS Adventure 2019
- Nuevo motor de 853 cc y 95 CV
- Nuevo chasis de acero más robusto y preciso
- Nueva horquilla invertida, amortiguador y basculante
- ABS, control de estabilidad y dos modos de conducción, de serie
- Modos de conducción Pro -Dynamic, Enduro y Enduro Pro- con ABS Pro, luz de freno dinámica, control de tracción DTC, como equipamiento opcional
- Suspensiones electrónicas Dynamic ESA, opcional
- Nuevo sistema eléctrico más potente
- Luz delantera de serie
- LUZ de conducción diurna LED más LED en intermitentes, opcional
- Pantalla TFT de 6,5" con conectividad, opcional
- E-Call, opcional
- Carrocería y ergonomía optimizada para uso off-road
- Depósito de 23 litros y autonomía de 550 km
- Nuevos colores y terminaciones Rallye y Exclusive
Nuevo motor Adventure
{articleadvertisement}
El principal cambio en el modelo 2019 es la introducción del motor 850 que ya estrenaron en 2018 la F 850 GS y la F 750 GS. Mantiene su estructura de dos cilindros en línea, más potente y con más par que el anterior, pero que además resulta más eficiente. Rinde 95 CV a 8.250 rpm y una cifra de par de 92 Nm a 6.250 rpm, siendo capaz mover la moto hasta alcanzar casi 200 km/h. Está disponible en versión limitada a 35 kW para los usuarios del carnet A-2, así como una versión para funcionar con gasolina de bajo octanaje (RON 91) con 90 CV. El sonido de la nueva Adventure delata los cambios realizados, y es ahora más ronco y menos metálico -el escape sale ahora por el lado derecho-. El embrague es antirrebote y de manera opcional se puede incorporar el Shift Assistant, para utilizar el cambio sin embrague.
De serie, esta trail cuenta con dos modos de conducción, Rain y Road, así como frenada ABS y control de estabilidad ASC que se encarga de manera automática de garantizar un mayor control. Con el Modo Pro opcional se amplían las capacidades de la moto, añadiendo el control dinámico de tracción -DTC- y el ABS Pro. Los Modos Pro incluyen Dynamic, Enduro y Enduro Pro, incidiendo todos ellos en el funcionamiento del resto de ayudas electrónicas, incluidas las suspensiones electrónicas Dynamic ESA, que también son opcionales en la F 850 GS Adventure. De esta manera, a través de los botonera y el controlador situado en el manillar izquierdo, se puede pasar de una configuración de carretera a una off-road de forma inmediata e intuitiva.
Parte ciclo
La F 850 GS Adventure ha sido diseñada para la aventura, de ahí que el chasis monocasco, que integra el motor como elemento portante, ofrezca una gran resistencia y una gran capacidad de torsión -mayor que la del anterior tubular-. Además, permite que el depósito vaya colocado en una posición más convencional, entre el manillar y el asiento, y no bajo éste como antes.
La horquilla utilizada es una invertida con barras de 43 mm con un recorrido de 230 mm, meintras que el amortiguador trasero, con un recorrido de 215 mm, va anclado directamente al basculante y se puede ajustar en precarga y rebote. De manera opcional se puede añadir el control electrónico Dynamic ESA que actúa sobre el amortiguador y de forma conjunta con el resto de la electrónica.
Para un uso más intensivo en off-road, la F 850 GS Adventure monta rueda delantera de 21" y trasera de 17" con neumáticos mixtos y llantas de radios. Los dos discos delanteros son de 305 mm, tienen una pinza flotante de doble pistón, mientras que detrás, el disco tiene una medida de 265 mm. De forma adicional se puede incorporar el ABS Pro, con laluz de freno dinámicaque envia señales a los vehículo de detrás cuando se realiza una frenada de emergencia. El ABS Pro mejora el funcionamiento del ABS de serie pues actúa también con la moto inclinada.
Todos estos cambios han posibilitado la revisión de la ergonomía, que mejora notablemente al conducirse de pie. Sentado, la nueva ubicación del depósito y los nuevos paneles laterales ofrecen muy buena protección a las inclemencias ambientales, mientras que el asiento se sitúa a 875 mm del suelo, aunque con el asiento rebajado se queda a 815 mm.
Equipamiento y acabados
La F 850 GS Adventure estrena faro delantero de LED, al que opcionalmente se le puede añadir luz diurna, también de LED, obteniendo una excelente visibilidad, tanto para el piloto como para que el resto de vehículos. La conectividad es otro de los puntos fuertes de la nueva Adventure, y es posible sustituir la instrumentación de serie -tacómetro analógico y pantalla multifuncional- por una pantalla TFT de gran tamaño y a todo color que se maneja mediante la piña izquierda. Esta pantalla se conecta vía Bluetooth con el casco y el smartphle de manera sencilla, e incluso se puede contar con navegador gracias a la app BMW Motorrad Connected.
Otras opciones disponibles son el E-Call, para la atención de emergencias, y la llave inteligente.
La pantalla es regulable en altura en dos posiciones y junto con los dos paneles laterales hacen que el viento no se note tanto en los viajes en carretera. El depóstio de combustible tiene una capacidad de 23 litros.
Paquetes opcionales BMW F 850 GS
- Paquete confort: caballete, indicador presión neumáticos, llave inteligente, puños calefactados
- Paquete touring: control crucero, soporte para maletas de aluminio, Dynamic ESA.
- Paquete dinámico: Modos de conducción Pro que incluye DTC, ABS Pro y Shift Assistant Pro.
- Paquete luces: Intermitentes de LED, luz de LED y luz diurna LED
Todo este equipamiento ha visto reducido su precio en un 15%.