- Triumph Tiger 900 Rally/Pro 20233.65/5 (220 votos)
5 estrellas 30% 4 estrellas 28% 3 estrellas 25% 2 estrellas 13% 1 estrellas 4% La Triumph Tiger 900 Rally y su versión Rally Pro (Precio: 16.295 €),[...] leer másTriumph Tiger 900 Rally/Pro 2023
La Triumph Tiger 900 Rally y su versión Rally Pro (Precio: 16.295 €), representan la apuesta de orientación más aventurera y campera de la gama Tiger 900. Y lo hacen básicamente gracias a unas suspensiones diferentes y con mayor recorrido, junto a la llanta de radios delantera de 21 pulgadas que sobre la que va montado un neumático de tacos, así como a un equipamiento más orientado a los viajes.
Estas dos motos, especialmente la Pro, son dinámicamente las más capaces y completas de toda la familia Tiger 900. Ambas son matriculables para el carnet A2 ya que ofrecen versión de 35 kW.
Modelo actual
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Tiger 900 Rally/Pro: motor, electrónica y parte ciclo
Las cuatro versiones comparten el mismo y renovado motor de tres cilindros en paralelo que eleva el cubicaje hasta los 888 cc pero mantiene la potencia máxima en 95 CV. No obstante, se han mejorado las cifras de potencia y par donde más falta hace, en los regímenes intermedios.
También se estrena un nuevo chasis más ligero (5 kg) y tanto suspensiones como frenos suben de nivel para resultar todavía más eficaces.
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Respecto a sus hermanas de orientación asfáltica, emplean unas suspensiones totalmente diferentes, firmadas por Showa en lugar de Marzocchi. Se trata de un equipo formado por una horquilla invertida de 45 mm con 240 mm de recorrido ajustable en extensión, compresión y rebote, y en la parte trasera dispone lel amortiguador de gas presurizado que cuenta con un recorrido de 230 mm y es ajustable en precarga y rebote.
En cuanto a los frenos, destacan las nuevas pinzas Brembo de anclaje radial monobloque denominadas Stylema y que usan toda la gama Tiger 900. Lo que no ofrecen todas las versiones es el sistema de ABS en curva que sí equipan tanto la versión Rally como la Rally Pro.
La plataforma inercial IMU desarrollada junto a Continental permite hacer el mejor uso tanto del ABS en curva como del control de tracción que ha sido reajustado para funcionar de forma más eficaz. La IMU también es importante a la hora de definir el carácter de cada modo de motor, ya que cada uno cuenta con una configuración específica de las ayudas a la conducción.
La Tiger 900 Rally cuenta con las siguentes opciones de motor: Rain, Road, Sport y Off-Road
La Tiger 900 Rally Pro cuenta con las siguentes opciones de mapa de motor: Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider y Off-Road Pro. Este último modo es el más claramente orientado a una intensa conducción por campo y pistas ya que anula la intervención del ABS y del control de tracción. Ambos modos off-road cuenta con un sistema anti-calado que se encarga de subir las revoluciones del motor cuando detecta que estamos en una situación que requiere esta acción.
Equipamiento específico Tiger 900 Rally/Pro
La instrumentación consiste en una pantalla TFT de siete pulgadas a todo color que ofrece cuatro modos diferentes de visualización.
La pantalla de la versión Rally Pro tiene un diseño diferente porque tiene disponible todo el sistema de conectividad My Triumph que permite vincular el teléfono con la moto para disfrutar de mucha información extra y de interesantes funcionalidades. También podemos instalar en la Rally de forma opcional un dispositivo Bluetooth que posibilita la integración de todo el sistema de conectividad.
Toda la nueva iluminación está confiada a la tecnología LED, mucho más dudadera y también más eficiente en cuanto a la cantidad y calidad de la iluminación. Destaca la nueva luz de día DRL que le da una fuerte y original personalidad a su renovado frontal. El modelo Rally Pro también suma de serie unas luces anti-niebla.
El nuevo asistente de cambio y el cambio rápido bidireccional es opcional para la Rally pero lo ofrece de serie la Rally Pro.
Ambas versiones llevan incorporadas bajo el asiento una toma USB de 5 V en un hueco que nos permite llevar cargando el teléfono; de esta modo podemos disfrutar continuamente del sistema de conectividad My Triumph.
Las piñas retroiluminadas del joystick, el control de velocidad de crucero, así como el control de velocidad de crucero son otros detalles de equipamiento de serie de ambos modelos.
La Tiger 900 Rally Pro también cuenta con otro ingrediente de calida entre su equipamiento, y es el sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TMPS)
Otras versiones Triumph Tiger 900
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1 comentarioPrecio: 14.995 €KTM 790 Adventure/R 2019-20203.86/5 (225 votos)5 estrellas 34% 4 estrellas 34% 3 estrellas 20% 2 estrellas 7% 1 estrellas 5% >Por favor espera...La KTM 790 Adventure, disponible también en versión R -mejores suspensiones[...]leer másKTM 790 Adventure/R 2019-2020
La KTM 790 Adventure, disponible también en versión R -mejores suspensiones de mayor recorrido-, es una trail media aventurera que ha supuesto en 2019 la gran novedad de la marca austriaca y un modelo clave para el segmento de las trail medias de corte bicilíndrico limitables para el carnet A2. Esta categoría supone una interesante puerta de acceso al mundo trail-adventure ya que por precio y potencia son motos aptas para todos los públicos, y la KTM 790 Adventure es una de las más interesantes.Características principales KTM 790 Adventure
- Motor LC8c de dos cilindros 799 cc
- ABS en curva y Modo off-road
- Control de tracción con sensor de inclinación
- Cruise control, Quickshifter+ y modo Rally, opcional
- Horquilla WP 43 mm y 200 mm recorrido
- Frenos de disco con pinzas radiales
- Manillar ajustable en seis posiciones
- Instrumentación TFT
- Iluminación full-LED
- Conectividad KTM My Ride
La KTM 790 Adventure es una trail ligera, concebida para la aventura y muy bien dotada en lo que se refiere a la electrónica. Cuenta con un potente motor de dos cilindros en línea, procedente de la 790 Duke pero convenientemente adaptado a su enfoque trail, y que es capaz de rendir 95 CV a 8.000 rpm, siendo su cifra de par de 88 Nm, lo que hace que sea una montura muy eficaz tanto en asfalto como fuera de él.
Las prestaciones de su motor se encuentran a la altura del ofrecido por otras maxitrail de mayor cilindrada, pero con la ventaja de contar con un tamaño compacto, con lo que se consigue una ergonomía ideal para conducirla tanto de pie como sentado. El motor forma parte también de la parte ciclo, con lo que se logra un mejor centrado de masas, permitiendo igualmente que el depósito se sitúe en una posición más baja. Un depósito, por cierto, muy estrecho pero con una capacidad de 20 litros, lo que garantiza una autonomía de 450 km.
La electrónica supone uno de los apartados más destacados en la 790 Adventure, pudiendo el piloto elegir entre cuatro modos de conducción: Street, Off-Road, Rain y, de manera opcional, el Rally. El comportamiento de las distintas ayudas a la conducción -control de tracción y ABS- es diferente dependiendo del modo elegido mediante un pulsador situado en el puño izquierdo. Las distintas configuraciones se visualizan en la pantalla TFT a todo color de 5" cuya resolución varía dependiendo del foco de luz. Esta instrumentación también permite conectarse con el móvil gracias al sistema KTM My Ride.
Las suspensiones disponen de un recorrido de 200 mm en sus dos ejes y están firmadas por WP, siendo la horquilla una Apex invertida con una configuración específica para off-road y con un diámetro de 43 mm. Las ruedas tienen medida de 21" y 18" delante y detrás, respectivamente y calzan neumáticos Avon Trailrider. Un doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales y cuatro pistones más otro trasero flotante y doble pistón conforman la frenada.
KTM 790 Adventure R (Precio: 13.499 €)
Es la versión más equipada, tope de gama, totalmente enfocada a la aventura sin límites y a los que van a hacer un uso más intenso en terreno off-road.
Diferencias KTM 790 Adventure R
- Horquilla WP Xplor 48 mm y 240 mm recorrido
- Neumáticos Metzeler Karoo 3
- Cuatro modos de conducción -modo Rally de serie-
La principal diferencia entre la R y la estándar se encuentra en las suspensiones, más enfocadas al off-road en la primera. Usa también material WP, pero la horquilla es un modelo Xplor con barras de 48 mm y un recorrido de 240 mm, el mismo que para el amortiguador trasero -sistema PDS-. Esta configuración más radical implica el montaje de unos neumáticos diferentes, aunque de la misma medida, siendo los elegidos unos Metzeler Karoo 3. Estos cambios hacen que el asiento se sitúe a 880 mm de distanci del suelo, por los 850-830 de la versión estándar, aunque el peso declarado es el mismo, 189 kg. El resto de componentes, como chasis y frenos, son iguales, y tampoco hay diferencias en el interior del motor, salvo porque ofrece un modo más de conducción de serie adaptado a terrenos difíciles.
Accesorios KTM 790 Adventure/R
- Anclajes para maletas
- Anclajes para maletas Touratech
- Bolsa de viaje
- Bolsa trasera
- Bolsa sobredepósito
- Corona trasera Supersprox Stealth
- Control de crucero
- Cúpula
- Escape Akrapovic Slip-On
- Fijación de smartphone
- Funda Smarthone para Samsung/iPhone
- Fijación de GPS
- Filtro de aire
- Juego de maletas lateral Touratech
- Juego de maletas touring
- Protector faro
- Soporte Top Case
- Soporte Ibracket Touratech para Samsung/iPhone
- Suspensión WP Xplor Pro 7548/6746
- Top Case
9 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 12.599 €* Ultima tarifa Año 2019 - La KTM 790 Adventure/R 2019-2020 es 2396€ más barata que la Triumph Tiger 900 Rally/Pro 2023
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20202019
- Motor
- Cilindrada888 cc799 cc
- Cilindros32
- Diámetro x Carrera78 mm x 61.9 mm88 mm x 65.7 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión11.27 :112.7 :1
- RefrigeraciónLíquidaAgua
- AlimentaciónInyección electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico ride by wireDKK Dell´Orto 46 mm
- Potencia máxima declarada95 cv a95 cv a
- Par máximo declarado87 nm a 8250 rpm88 nm a 6600 rpm
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteAntirrebote PASC
- AccionamientoMecánico; por cableHidráulico
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras45 mm43 mm
- Recorrido240 mm200 mm
- RegulacionesCompresión, extensión y rebote
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador progresivo con botella de gas separada1 amortiguador sin bieletas
- Marca amortiguadorShowaWP
- Recorrido230200
- RegulacionesExtensión y rebotePrecarga
- Ruedas
- Llanta delantera2.15 " / 21 " Aluminio2.5 " / 21 " Aluminio
- Neumático delantero90/90-21 Tubeless90/90-21
- Llanta trasera4.25 " - 17 " Aluminio4.5 " - 18 " Aluminio
- Neumático trasero150/70-R17 Tubeless150/70-18
- Marca y modelo neumáticosBridgestone/Pirelli Battlax Adventure A41/Scorpion RallyAvon Trailrides
- Frenos
- Freno delantero2 discos 320mmDos discos 320 mm
- Bomba de freno delanteroBrembo RadialPinza radial
- Freno traseroDisco 255 mmDisco 260 mm
- Pinza de freno traseroBrembo de 1 pistón ABS2
- Bomba de freno traseroNissin
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorTubular de aceroMultitubular en acero al cromomolibdeno
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance145.8 mm
- Lanzamiento24.4 º
- Longitud máxima2215 mm
- Anchura máxima935 mm
- Altura1452 mm
- Distancia entre ejes1551 mm1509 mm
- Altura de asiento850 mm830 mm
- Capacidad depósito20 l20 l
- Peso en seco196 kg189 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- AlarmaOpcional
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente 12V
- Toma de corriente USB
- Puños calefactables
- Asiento calefactableOpcional
- Regulación altura del asientoOpcional
- Asientos distinta altura
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete centralOpcional
- Pata de cabra
- MaletasOpcional
- Baúl trasero<Opcional
- Horquilla regulable
- Amortiguador regulable
- Cubremanos
- DefensasOpcional
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Conectividad smartphonesOpcional
- BluetoothOpcional
- Aplicación smartphonesOpcional
- Indicador presión neumáticosOpcional
- NavegadorOpcional
- Electrónica
- IMU
- Acelerador electrónico
- Control de tracción
- Control de tracción en curva
- ABS
- ABS en curva
- Modos de motor
- Suspensiones con regulación electrónicaOpcional
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
- Control velocidad cruceroOpcional
- QuickshiftOpcional
- Embrague antirrebote
- Iluminación full-LED
- Luz DRL
- Luces auxiliaresOpcional
- Intermitentes autocancelables
Triumph Tiger 900 Rally/Pro 2023
La Triumph Tiger 900 Rally y su versión Rally Pro (Precio: 16.295 €), representan la apuesta de orientación más aventurera y campera de la gama Tiger 900. Y lo hacen básicamente gracias a unas suspensiones diferentes y con mayor recorrido, junto a la llanta de radios delantera de 21 pulgadas que sobre la que va montado un neumático de tacos, así como a un equipamiento más orientado a los viajes.
Estas dos motos, especialmente la Pro, son dinámicamente las más capaces y completas de toda la familia Tiger 900. Ambas son matriculables para el carnet A2 ya que ofrecen versión de 35 kW.
Modelo actual
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Tiger 900 Rally/Pro: motor, electrónica y parte ciclo
Las cuatro versiones comparten el mismo y renovado motor de tres cilindros en paralelo que eleva el cubicaje hasta los 888 cc pero mantiene la potencia máxima en 95 CV. No obstante, se han mejorado las cifras de potencia y par donde más falta hace, en los regímenes intermedios.
También se estrena un nuevo chasis más ligero (5 kg) y tanto suspensiones como frenos suben de nivel para resultar todavía más eficaces.
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Respecto a sus hermanas de orientación asfáltica, emplean unas suspensiones totalmente diferentes, firmadas por Showa en lugar de Marzocchi. Se trata de un equipo formado por una horquilla invertida de 45 mm con 240 mm de recorrido ajustable en extensión, compresión y rebote, y en la parte trasera dispone lel amortiguador de gas presurizado que cuenta con un recorrido de 230 mm y es ajustable en precarga y rebote.
En cuanto a los frenos, destacan las nuevas pinzas Brembo de anclaje radial monobloque denominadas Stylema y que usan toda la gama Tiger 900. Lo que no ofrecen todas las versiones es el sistema de ABS en curva que sí equipan tanto la versión Rally como la Rally Pro.
La plataforma inercial IMU desarrollada junto a Continental permite hacer el mejor uso tanto del ABS en curva como del control de tracción que ha sido reajustado para funcionar de forma más eficaz. La IMU también es importante a la hora de definir el carácter de cada modo de motor, ya que cada uno cuenta con una configuración específica de las ayudas a la conducción.
La Tiger 900 Rally cuenta con las siguentes opciones de motor: Rain, Road, Sport y Off-Road
La Tiger 900 Rally Pro cuenta con las siguentes opciones de mapa de motor: Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider y Off-Road Pro. Este último modo es el más claramente orientado a una intensa conducción por campo y pistas ya que anula la intervención del ABS y del control de tracción. Ambos modos off-road cuenta con un sistema anti-calado que se encarga de subir las revoluciones del motor cuando detecta que estamos en una situación que requiere esta acción.
Equipamiento específico Tiger 900 Rally/Pro
La instrumentación consiste en una pantalla TFT de siete pulgadas a todo color que ofrece cuatro modos diferentes de visualización.
La pantalla de la versión Rally Pro tiene un diseño diferente porque tiene disponible todo el sistema de conectividad My Triumph que permite vincular el teléfono con la moto para disfrutar de mucha información extra y de interesantes funcionalidades. También podemos instalar en la Rally de forma opcional un dispositivo Bluetooth que posibilita la integración de todo el sistema de conectividad.
Toda la nueva iluminación está confiada a la tecnología LED, mucho más dudadera y también más eficiente en cuanto a la cantidad y calidad de la iluminación. Destaca la nueva luz de día DRL que le da una fuerte y original personalidad a su renovado frontal. El modelo Rally Pro también suma de serie unas luces anti-niebla.
El nuevo asistente de cambio y el cambio rápido bidireccional es opcional para la Rally pero lo ofrece de serie la Rally Pro.
Ambas versiones llevan incorporadas bajo el asiento una toma USB de 5 V en un hueco que nos permite llevar cargando el teléfono; de esta modo podemos disfrutar continuamente del sistema de conectividad My Triumph.
Las piñas retroiluminadas del joystick, el control de velocidad de crucero, así como el control de velocidad de crucero son otros detalles de equipamiento de serie de ambos modelos.
La Tiger 900 Rally Pro también cuenta con otro ingrediente de calida entre su equipamiento, y es el sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TMPS)
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KTM 790 Adventure/R 2019-2020
La KTM 790 Adventure, disponible también en versión R -mejores suspensiones de mayor recorrido-, es una trail media aventurera que ha supuesto en 2019 la gran novedad de la marca austriaca y un modelo clave para el segmento de las trail medias de corte bicilíndrico limitables para el carnet A2. Esta categoría supone una interesante puerta de acceso al mundo trail-adventure ya que por precio y potencia son motos aptas para todos los públicos, y la KTM 790 Adventure es una de las más interesantes.Características principales KTM 790 Adventure
- Motor LC8c de dos cilindros 799 cc
- ABS en curva y Modo off-road
- Control de tracción con sensor de inclinación
- Cruise control, Quickshifter+ y modo Rally, opcional
- Horquilla WP 43 mm y 200 mm recorrido
- Frenos de disco con pinzas radiales
- Manillar ajustable en seis posiciones
- Instrumentación TFT
- Iluminación full-LED
- Conectividad KTM My Ride
La KTM 790 Adventure es una trail ligera, concebida para la aventura y muy bien dotada en lo que se refiere a la electrónica. Cuenta con un potente motor de dos cilindros en línea, procedente de la 790 Duke pero convenientemente adaptado a su enfoque trail, y que es capaz de rendir 95 CV a 8.000 rpm, siendo su cifra de par de 88 Nm, lo que hace que sea una montura muy eficaz tanto en asfalto como fuera de él.
Las prestaciones de su motor se encuentran a la altura del ofrecido por otras maxitrail de mayor cilindrada, pero con la ventaja de contar con un tamaño compacto, con lo que se consigue una ergonomía ideal para conducirla tanto de pie como sentado. El motor forma parte también de la parte ciclo, con lo que se logra un mejor centrado de masas, permitiendo igualmente que el depósito se sitúe en una posición más baja. Un depósito, por cierto, muy estrecho pero con una capacidad de 20 litros, lo que garantiza una autonomía de 450 km.
La electrónica supone uno de los apartados más destacados en la 790 Adventure, pudiendo el piloto elegir entre cuatro modos de conducción: Street, Off-Road, Rain y, de manera opcional, el Rally. El comportamiento de las distintas ayudas a la conducción -control de tracción y ABS- es diferente dependiendo del modo elegido mediante un pulsador situado en el puño izquierdo. Las distintas configuraciones se visualizan en la pantalla TFT a todo color de 5" cuya resolución varía dependiendo del foco de luz. Esta instrumentación también permite conectarse con el móvil gracias al sistema KTM My Ride.
Las suspensiones disponen de un recorrido de 200 mm en sus dos ejes y están firmadas por WP, siendo la horquilla una Apex invertida con una configuración específica para off-road y con un diámetro de 43 mm. Las ruedas tienen medida de 21" y 18" delante y detrás, respectivamente y calzan neumáticos Avon Trailrider. Un doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales y cuatro pistones más otro trasero flotante y doble pistón conforman la frenada.
KTM 790 Adventure R (Precio: 13.499 €)
Es la versión más equipada, tope de gama, totalmente enfocada a la aventura sin límites y a los que van a hacer un uso más intenso en terreno off-road.
Diferencias KTM 790 Adventure R
- Horquilla WP Xplor 48 mm y 240 mm recorrido
- Neumáticos Metzeler Karoo 3
- Cuatro modos de conducción -modo Rally de serie-
La principal diferencia entre la R y la estándar se encuentra en las suspensiones, más enfocadas al off-road en la primera. Usa también material WP, pero la horquilla es un modelo Xplor con barras de 48 mm y un recorrido de 240 mm, el mismo que para el amortiguador trasero -sistema PDS-. Esta configuración más radical implica el montaje de unos neumáticos diferentes, aunque de la misma medida, siendo los elegidos unos Metzeler Karoo 3. Estos cambios hacen que el asiento se sitúe a 880 mm de distanci del suelo, por los 850-830 de la versión estándar, aunque el peso declarado es el mismo, 189 kg. El resto de componentes, como chasis y frenos, son iguales, y tampoco hay diferencias en el interior del motor, salvo porque ofrece un modo más de conducción de serie adaptado a terrenos difíciles.
Accesorios KTM 790 Adventure/R
- Anclajes para maletas
- Anclajes para maletas Touratech
- Bolsa de viaje
- Bolsa trasera
- Bolsa sobredepósito
- Corona trasera Supersprox Stealth
- Control de crucero
- Cúpula
- Escape Akrapovic Slip-On
- Fijación de smartphone
- Funda Smarthone para Samsung/iPhone
- Fijación de GPS
- Filtro de aire
- Juego de maletas lateral Touratech
- Juego de maletas touring
- Protector faro
- Soporte Top Case
- Soporte Ibracket Touratech para Samsung/iPhone
- Suspensión WP Xplor Pro 7548/6746
- Top Case