Triumph Tiger 900 Rally/Pro 2020-2023 vs. Yamaha Ténéré 700/Rally Edition 2021-2022

Triumph Tiger 900 Rally/Pro 2020-2023

La Triumph Tiger 900 Rally y su versión Rally Pro (Precio: 16.295 €), representan la apuesta de orientación más aventurera y campera de la gama Tiger 900. Y lo hacen básicamente gracias a unas suspensiones diferentes y con mayor recorrido, junto a la llanta de radios delantera de 21 pulgadas que sobre la que va montado un neumático de tacos, así como a un equipamiento más orientado a los viajes.

Estas dos motos, especialmente la Pro, son dinámicamente las más capaces y completas de toda la familia Tiger 900. Ambas son matriculables para el carnet A2 ya que ofrecen versión de 35 kW.

Modelo actual

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Tiger 900 Rally/Pro: motor, electrónica y parte ciclo

Las cuatro versiones comparten el mismo y renovado motor de tres cilindros en paralelo que eleva el cubicaje hasta los 888 cc pero mantiene la potencia máxima en 95 CV. No obstante, se han mejorado las cifras de potencia y par donde más falta hace, en los regímenes intermedios.

También se estrena un nuevo chasis más ligero (5 kg) y tanto suspensiones como frenos suben de nivel para resultar todavía más eficaces. 

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Respecto a sus hermanas de orientación asfáltica, emplean unas suspensiones totalmente diferentes, firmadas por Showa en lugar de Marzocchi. Se trata de un equipo formado por una horquilla invertida de 45 mm con 240 mm de recorrido ajustable en extensión, compresión y rebote, y en la parte trasera dispone lel amortiguador de gas presurizado que cuenta con un recorrido de 230 mm y es ajustable en precarga y rebote. 

En cuanto a los frenos, destacan las nuevas pinzas Brembo de anclaje radial monobloque denominadas Stylema y que usan toda la gama Tiger 900. Lo que no ofrecen todas las versiones es el sistema de ABS en curva que sí equipan tanto la versión Rally como la Rally Pro.

La plataforma inercial IMU desarrollada junto a Continental permite hacer el mejor uso tanto del ABS en curva como del control de tracción que ha sido reajustado para funcionar de forma más eficaz. La IMU también es importante a la hora de definir el carácter de cada modo de motor, ya que cada uno cuenta con una configuración específica de las ayudas a la conducción.

La Tiger 900 Rally cuenta con las siguentes opciones de motor: Rain, Road, Sport y Off-Road

La Tiger 900 Rally Pro cuenta con las siguentes opciones de mapa de motor: Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider y Off-Road Pro. Este último modo es el más claramente orientado a una intensa conducción por campo y pistas ya que anula la intervención del ABS y del control de tracción. Ambos modos off-road cuenta con un sistema anti-calado que se encarga de subir las revoluciones del motor cuando detecta que estamos en una situación que requiere esta acción. 

Equipamiento específico Tiger 900 Rally/Pro

La instrumentación consiste en una pantalla TFT de siete pulgadas a todo color que ofrece cuatro modos diferentes de visualización.

La pantalla de la versión Rally Pro tiene un diseño diferente porque tiene disponible todo el sistema de conectividad My Triumph que permite vincular el teléfono con la moto para disfrutar de mucha información extra y de interesantes funcionalidades. También podemos instalar en la Rally de forma opcional un dispositivo Bluetooth que posibilita la integración de todo el sistema de conectividad.

Toda la nueva iluminación está confiada a la tecnología LED, mucho más dudadera y también más eficiente en cuanto a la cantidad y calidad de la iluminación. Destaca la nueva luz de día DRL que le da una fuerte y original personalidad a su renovado frontal. El modelo Rally Pro también suma de serie unas luces anti-niebla.

El nuevo asistente de cambio y el cambio rápido bidireccional es opcional para la Rally pero lo ofrece de serie la Rally Pro.

Ambas versiones llevan incorporadas bajo el asiento una toma USB de 5 V en un hueco que nos permite llevar cargando el teléfono; de esta modo podemos disfrutar continuamente del sistema de conectividad My Triumph.

Las piñas retroiluminadas del joystick, el control de velocidad de crucero, así como el control de velocidad de crucero son otros detalles de equipamiento de serie de ambos modelos.

La Tiger 900 Rally Pro también cuenta con otro ingrediente de calida entre su equipamiento, y es el sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (TMPS)

Otras versiones Triumph Tiger 900

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Yamaha Ténéré 700/Rally Edition 2021-2022

La Yamaha Ténéré 700 es una trail bicilíndrica de orientación off-road equipada con el motor de dos cilindros que utilizan la MT-07 y la Tracer 700. Se trata de una moto con un claro componente de aventura y herencia dakariana, en cuyo desarrollo se han visto involucrados los pilotos del Dakar de la marca japonesa, así como otros ilustres nombre de la talla de Stephane Peterhansel. Se comercializa una versión Rally Edition, con una decoración especial, así como una versión más aventurera denominada World Raid, con mayor copacidad del depósito entre otras modificaciones.

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Con un precio que ronda los 10.000 €, el objetivo de Yamaha al desarrollar esta trail no ha sido otro que crear la moto de este tipo más accesible, combinando un espectacular diseño con una parte ciclo totalmente adaptada a su especial carácter. La versión 2022 de la Ténéré 700 no es limitable de fábrica a 35kW para el A2, pero sí que lo es la versión 2021.

Características principales Yamaha Ténéré 700

• Motor bicilíndrico 689 cc, Euro5
• Chasis tubular doble cuna de acero
• Horquilla invertida 43 mm y amortiguador trasero regulables
• Rueda delantera de 21" y trasera de 18"
• Depósito 16 litros, 350 km autonomía
• ABS desconectable en marcha
• Instrumentación tipo rally
• Luces LED tipo rally

Su conocido propulsor de 689 cc de dos cilindros en paralelo es ideal para este tipo de moto gracias a su tamaño compacto y a su entrega de potencia (73,4 CV) lineal, el cual encuentra su cifra máxima de par (68Nm) a las 6.500 rpm. Los ingenieros han trabajado en él ajustando la inyección pensando en un uso más versátil y también se ha optimizado la transmisión final. En 2021 se actualiza con la homologación Euro5.

El chasis de la Ténéré 700 es un tubular de doble cuna fabricado en acero, el cual es bastante ligero y garantiza una conducción ágil y resistente, además de mostrar un comportamiento muy equilibrado tanto en carretera como fuera de ella. También destaca por su contenido tamaño, con una distancia entre ejes de 1.590 mm y una distancia libre al suelo de 240 mm, ideal para sortear terrenos complicados. La moto tiene un peso contenido, 187 kg, que llega a los 204 kg en orden de marcha.

Para esta conducción off-road se ha montado una horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro, cuyo recorrido es de 210 mm. Detrás cuenta con un amortiguador anclado a un sistema de bieletas que ofrece un comportamiento progresivo y suave -200 mm de recorrido-. La horquilla es completamente regulable, mientras que el amortiguador permite ajustar la precarga en marcha gracias a un mando remoto, con lo que su comportamiento se puede variar fácilmente dependiendo del estado del asfalto o del tipo de uso que se pretenda hacer con la moto; no es lo mismo un largo viaje en el que se requiere un ajuste más confortable que una salida por el campo donde se necesita una respuesta más firme.

Esta concepción aventurera implica el montaje de unas llantas de radios, con medidas de 21" y 18" delante y detrás, respectivamente, y calzadas con unos neumáticos de dibujo mixto: unos Pirelli Rally STR, aunque el abanico de neumáticos de tacos para estas medidas es muy amplio. El equipo de frenos está compuesto por un doble disco delantero de perfil ondulado y 282 mm y otro trasero, igualmente ondulado, de 245 mm, lógicamente con sistema ABS el cual puede ser desconectado mediante un pulsador.

La Ténéré es una moto estilizada, con un asiento alto y plano que permite los cambios rápidos en la posición de conducción, tanto de pie como sentado. El depósito, con una capacidad de 16 litros, tiene una forma estrecha para que las rodillas se sujeten en él de manera precisa. La protección aerodinámica está garantizada gracias al generoso tamaño de la pantalla y del carenado. El frontal es de clara inspiración de las Yamaha de rally y está compuesto por cuatro faros LED protegidos por una carcasa transparente que incorpora otras dos luces de posición LED en la base.

Estas reminiscencias tipo rally se aprecian también en el diseño de la instrumentación, compuesta por una pantalla multifunción LCD con numerosa información. Además, el diseño del salpicadero permite la instalación posterior de otros elementos de ayuda a la navegación.

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition (Precio: 12.099 €)

Con la versión Rally Edition de la Ténéré 700 Yamaha quiere realizar un homenaje al equipo Sonauto capitaneado por Jean Claude Olivier, que en los años 80 consiguieron que sus XT azules brillaran en el Dakar. Los principales aficionados a los rallyes reconocerán los colores empleados en esta nueva versión de la Ténéré 700, que es uno de los aspectos más característicos de esta Rally Edition. Pero no es el único, pues Yamaha ha añadido unos cuantos puntos diferenciadores, empezando por los protectores para el cárter -de aluminio y con más grosor- del radiador y de la cadena, éste también de aluminio cortado con láser.

Otro elemento a destacar es el escape Akrapovic Slip-On que emite un sonido más ronco, además de resultar más ligero que el estándar. Está protegido con protectores térmicos de carbono. Los intermitentes ahora pasan a contar con tecnología LED.

La ergonomía se ha cuidado igualmente con la incorporación de un asiento Rally de una pieza que eleva la posición de conducción en 20 mm respecto del estándar. Esto supone una postura de conducción más recta y una mayor facilidad para ponerse de pie sobre las estriberas en conducción de campo. Las nuevas almohadillas de goma colocadas en el depósito aumentan la capacidad de agarre de las rodillas para incrementar el control en las frenadas y en las aceleraciones. Por último, los puños se sustituyen por unos específicos de off-road, más efectivos con polvo y barro.

Accesorios Yamaha Ténéré 700

Yamaha ofrece una amplia gama de accesorios que ha agrupado en dos kits aunque también se pueden montar de forma individual, al gusto totalmente del consumidor.

• Kit Explorer: este paquete busca incrementar las posibilidades de la Ténéré para cubrir largas distancias. Incluye maletas laterales de aluminio de 72 litros, cubracártrer un 33% más grueso, protecciones para el motor, parrilla para asiento monoplaza y caballete central.
• Kit Rally: está orientado a las personas que busquen el máximo rendimiento fuera del asfalto. Asiento más alto y plano de una pieza, escape Akrapovič Slip-On, protector y guía de la cadena, protector del radiador, protector del depósito, intermitentes LED, portamatrículas, 

Rivales Yamaha Ténéré 700

La nueva apuesta de Yamaha es de corte trail pero muy específica en cuanto al uso de campo que plantea. Esto hace que sus rivales puros sean escasos, destacando la KTM 790 Adventure y especialmente en la variante R, de corte más endurero. Tan grande es la diferencia de potencia entre ambas (20 CV) como el precio, pero su cilindrada cercana y estilo de motor las hace claras competidoras si dejamos a un lado estas dos importantes variables. Pero también hay otras interesantes alternativas en el mercado, igualmente muy por encima del precio, la potencia y el equipamiento de la Ténéré 700.