- Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018-20213.95/5 (172 votos)
5 estrellas 38% 4 estrellas 34% 3 estrellas 18% 2 estrellas 6% 1 estrellas 4% La MT-10 es una maxinaked de apariencia muy radical con toda la esencia de[...] leer másYamaha MT-10/SP/Tourer 2018-2021
La MT-10 es una maxinaked de apariencia muy radical con toda la esencia de la familia MT y un ADN de superbike procedente de la YZF-R1 y que cuenta con dos versiones adicionales: SP y Tourer. Su motor "crossplane" derivado directamente del que usa la moto más deportiva de la familia es toda una declaración de intenciones porque a su desbordante potencia suma un conjunto ligero y muy corto, con tan sólo 1.400 mm de distancia entre ejes. El propulsor tetracilíndrico ha recibido modificaciones para mejorar su rendimiento a bajas y medias revoluciones en detrimento de la zona alta del tacómetro.
El acelerador electrónico hace posible integrar el sistema Yamaha D-MODE permite al usuario elegir entre tres modos de funcionamiento diferentes para el motor: standard, A y B. El primero es el de uso más común adaptado cualquier circunstancia, el A entrega la potencia de forma directa en medios y bajos, y el B es para condiciones de baja adherencia, como cuando llueve. En la versión 2017 se modificó el mapeado para suavizar la respuesta al abrir el gas. También ofrece un control de tracción desconectable con tres niveles de intervención. Y una última ayuda a la conducción es el cruise-control o control de velocidad que funciona en 4ª, 5ª y 6ª marcha. Monta de serie quickshifter y embrague antirrebote similar al de la YZF-R1.
La parte ciclo también hereda lo mejor de la R1, con un espectacular y robusto chasis doble viga de aluminio. En la parte trasera, la MT-10 monta un nuevo basculante inspirado en el que equipa la YZF-R1, que pivota cerca del centro de la moto para favorecer su estabilidad en rectas. Este basculante extralargo e innovador de aluminio acciona un amortiguador KYB mediante un sistema Monocross de bieletas.
Los frenos están a la altura de tanta deportividad con ABS de serie y unas pinzas delanteras radiales con cuatro pistones de Nissin para morder sendos discos de 320 mm.
Yamaha MT-10 SP 2018 (Precio: 18.499 €)
La Yamaha MT-10 SP se diferencia de la versión estándar especialmente por el uso de suspensiones electrónicas de la marca Öhlins (ERS) y por su decoración especial. Cuenta con una unidad de control de la suspensión (SCU) que analiza los datos que envían los sensores colocados en los distintos elementos de la moto con el fin de realizar los ajustes óptimos de compresión y rebote según las condiciones del asfalto y de la conducción del piloto, quien recibe la asistencia electrónica tanto en la aceleración, como en la frenada y en el paso por curva. La frenada ABS se confía a un doble disco delantero de 320 mm de diámetro, con una pinza de cuatro pistones opuestos que se complementa con un disco trasero de 220 mm de diámetro.
No puede faltar en una moto de esta categoría el control de tracción (TCS), desconectable, con tres niveles de actuación, así como el sistema de cambio rápido (QSS) que permite subir de marcha sin dejar de acelerar y sin necesidad de usar el embrague. El embrague A&S es antirrebote para conseguir el mejor control tanto en las aceleraciones como en las reducciones.
El piloto también puede jugar con la electrónica gracias al sistema Yamaha D-Mode, el cual pone a disposición tres modos de funcionamiento del motor, así como un control de crucero para mantener una velocidad fija sin necesidad de utilizar su acelerador electrónico.
El panel de instrumentación es como el de la YZF-R1, compuesto de una pantalla LCD (TFT) que proporciona una calidad de imagen en alta definición a todo color, con posibilidad de seleccionar fondos claros u oscuros dependiendo de si se circula de día o de noche.
Donde no hay diferencias en las dos versiones es en su motor, ambas disponen del mismo propulsor de cuatro cilindros de configuración "crossplane" el cual ofrece una cifra generosa de potencia y par a bajo y medio régimen.
La estética de esta MT-10SP se ha cuidado especialmente con una decoración exclusiva en azul y plata (Silver Blue) inspirada en la de la R1, manteniéndose su doble faro delantero de LED.
Yamaha MT-10 Tourer (Precio: 16.999 €)
Sobre la base de la espectacular MT-10, Yamaha ha realizado una versión más versátil, con mayor protección y capacidad de carga buscando a esos usuarios que quieren una moto para cada día de la semana, incluidos los fines de semana. No hay modificaciones ni en el motor ni en la parte ciclo, todo lo que se ha hecho ha sido montar una serie de accesorios originales que de comprarse por separado serían mucho más caros. Este conjunto de accesorios está compuesto por un par de maletas laterales flexibles, una pantalla alta de corte deportivo, los cubremanos, un asiento más confortable, el soporte para el GPS, un navegador TomTom Rider 410 a un un pecio especial y un escape Akrapovic.
Colores Yamaha MT-10/SP/Tourer 2019
Yamaha ha sustituido en 2019 el color Night Fluo por el Ice Fluo en toda la gama MT y que en el caso de la MT-10 afecta a la estándar y a la Tourer, pero no a la SP que mantiene su decoración exclusiva. La gran diferencia se encuentra en el uso del color rojo en las llantas en vez del amarillo empleado hasta ahora. Se mantienen sin cambios la azul y la negra.
- Night Fluo (gris con ruedas rojas)
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
- Silver Blu Carbon (sólo SP)
Colores Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018
La versión estándar y la Tourer apenas variaban estéticamente, el gris con llantas amarillas recibían un ligero cambio de tonalidad, recibiendo el nombre de Night Fluo, mientras que la azul también recibía una pequeña variación, la denominada Yamaha Blue. Pero hay que fijar se muy bien para apreciar las diferencias con las 2017. La SP sólo se ofrece en un color.
- Night Fluo (gris con ruedas amarillas)
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
- Silver Blu Carbon (sólo SP)
Accesorios Yamaha MT-10
• Silencioso Akrapovic
• Cambio rápido QSS
• Cúpula
• Top case City (50 litros)
• Bolsa de depósito City
• Bolsa de depósito Tour
• Bolsa de depósito Sport
• Sujeciones caballete rueda trasera
• Rodillos del basculante
• Intermitentes LED
• Intermitentes LED "Plus" (solo para circuito)
• Puños calefactables
• FundaComentarMODELO DESCATALOGADOPrecio: 15.899 €* Ultima tarifa Año 2018Suzuki GSX-S1000 2017-20204.02/5 (103 votos)5 estrellas 39% 4 estrellas 32% 3 estrellas 22% 2 estrellas 6% 1 estrellas 1% >Por favor espera...Suzuki era una de las marcas que se echaba de menos en el segmento maxinaked[...]leer másSuzuki GSX-S1000 2017-2020
Suzuki era una de las marcas que se echaba de menos en el segmento maxinaked pero entró por la puerta grande con la GSX-S1000 en 2015, que recibía importantes mejoras en 2017para adaptarla a la Euro4, además de haber añadido un embrague antirrebote. Desde entonces se mantiene sin cambios excepto los estéticos. Es la moto de su especie más económica sin renunciar a un carácter salvaje, una imagen guerrera y un comportamiento dinámico excepcional. Su secreto es mantener una electrónica muy esencial y en general un planteamiento bastante lógico en comparación con sus ultra sofisticadas rivales.
La GSX-S1000 toma como base la GSX-R1000 de la que aprovecha el motor tetracilíndrico que usó del 2005 al 2008 y que los ingenieros han suavizado en cuanto a potencia para adaptarlo a un uso exclusivamente de calle, buscando mejor rendimiento en la zona baja y media del tacómetro en detrimento de la velocidad punta, menos importante cuando se trata de una moto naked.
Pistones, levas, radiador y gestión electrónica son sólo algunos de los elementos sobre los que han trabajado los técnicos a la hora de dar carácter propio a un motor con una potencia de 147 CV, casi 5 CV más que en el modelo anterior (también ha aumentado la cifra de par en 2017 hasta llegar a una cifra de 108 Nm). Equipa un control de tracción desconectable que ofrece tres diferentes niveles de sensibilidad para regularlo en función de las condiciones de conducción y estado del firme.
Cuenta con un bastidor más compacto que el de la deportiva de la que parte y una nueva horquilla Kayaba de 43 mm totalmente regulable. Tiene ABS de serie para asegurar una frenada en la que las pinzas Brembo monobloque de anclaje radial heredadas de la GSX-R1000 son la estrella.
Suzuki GSX-S1000 Y/Z (Precio: 12.929 €. Promoción: 12.179 €)
Al igual que con la GSX-S750, Suzuki ha presentado una versión más deportiva, con una decoración especial: la GSX-S1000 Y/Z, cuyo precio aumenta en 100 euros. La Y/Z mantiene las mismas características técnicas que la versión normal, siendo estéticas las diferencias entre una y otra. En la GSX-S1000 Y/Z domina el color negro, tanto en la carrocería como en otros elementos, como la horquilla y el escape.
5 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 12.929 €* Ultima tarifa Año 2017 - La Suzuki GSX-S1000 2017-2020 es 2970€ más barata que la Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018-2021
- Información general
- CarnetAA
- Tipo de motoNakedNaked
- Modelo año20182017
- Motor
- Cilindrada998 cc999 cc
- Cilindros44
- Diámetro x Carrera79 mm x 50.9 mm73 mm x 59 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4T T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)Doble árbol de levas (DOHC)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión12 :112.2 :1
- RefrigeraciónAguaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónicaInyección electrónica
- Potencia máxima declarada160.4 cv a147 cv a
- Par máximo declarado111 nm a 9000 rpm108 nm a 8500 rpm
- EncendidoElectrónico TCIElectrónico CDI
- Transmisión
- Transmisión primariaEngranajesCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite
- AccionamientoHidráulicoMecánico
- Número de marchas60
- Relación primaria67/41 (1.634)
- Relación 139/15 (2.600)
- Relación 237/17 (2.176)
- Relación 335/19 (1.762)
- Relación 430/19 (1.579)
- Relación 529/21 (1.381)
- Relación 630/24 (1.250)
- Relación final41/16 ( 2.563)
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla hidráulica invertidaHorquilla telescópica invertida
- Diámetro de barras43 mm43 mm
- Recorrido120 mm
- RegulacionesCompresión, extensión y precarga con posibilidad de regular derecha/izquierdaCompresión, extensión y rebote
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador progresivo con botella de gas separadaMonoamortiguador Pro-Link
- Recorrido1200
- RegulacionesCompresión, extensión y precargaPrecarga
- Ruedas
- Neumático delantero120/70 ZR17MC (58W) Radial Tubeless120/70 ZR17
- Neumático trasero190/55 ZR17MC (75W) Radial Tubeless190/50 ZR17
- Marca y modelo neumáticosBridgestone Hypersport S20Dunlop Sportmax
- Frenos
- Freno delantero2 discos 320mm2 discos flotantes (ABS) 310 mm
- Freno traseroDisco 220 mmDisco (ABS)
- Pinza de freno trasero2 pistonesPinza monopistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDeltabox V en fundición de aluminioDoble viga
- BasculanteDoble brazoDobre brazo
- Avance0 mm
- Lanzamiento25 º
- Longitud máxima2095 mm2115 mm
- Anchura máxima800 mm795 mm
- Altura1110 mm1080 mm
- Distancia entre ejes1400 mm
- Altura de asiento825 mm815 mm
- Capacidad depósito17 l17 l
- Peso en seco210 kg
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Caballete central
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018-2021
La MT-10 es una maxinaked de apariencia muy radical con toda la esencia de la familia MT y un ADN de superbike procedente de la YZF-R1 y que cuenta con dos versiones adicionales: SP y Tourer. Su motor "crossplane" derivado directamente del que usa la moto más deportiva de la familia es toda una declaración de intenciones porque a su desbordante potencia suma un conjunto ligero y muy corto, con tan sólo 1.400 mm de distancia entre ejes. El propulsor tetracilíndrico ha recibido modificaciones para mejorar su rendimiento a bajas y medias revoluciones en detrimento de la zona alta del tacómetro.
El acelerador electrónico hace posible integrar el sistema Yamaha D-MODE permite al usuario elegir entre tres modos de funcionamiento diferentes para el motor: standard, A y B. El primero es el de uso más común adaptado cualquier circunstancia, el A entrega la potencia de forma directa en medios y bajos, y el B es para condiciones de baja adherencia, como cuando llueve. En la versión 2017 se modificó el mapeado para suavizar la respuesta al abrir el gas. También ofrece un control de tracción desconectable con tres niveles de intervención. Y una última ayuda a la conducción es el cruise-control o control de velocidad que funciona en 4ª, 5ª y 6ª marcha. Monta de serie quickshifter y embrague antirrebote similar al de la YZF-R1.
La parte ciclo también hereda lo mejor de la R1, con un espectacular y robusto chasis doble viga de aluminio. En la parte trasera, la MT-10 monta un nuevo basculante inspirado en el que equipa la YZF-R1, que pivota cerca del centro de la moto para favorecer su estabilidad en rectas. Este basculante extralargo e innovador de aluminio acciona un amortiguador KYB mediante un sistema Monocross de bieletas.
Los frenos están a la altura de tanta deportividad con ABS de serie y unas pinzas delanteras radiales con cuatro pistones de Nissin para morder sendos discos de 320 mm.
Yamaha MT-10 SP 2018 (Precio: 18.499 €)
La Yamaha MT-10 SP se diferencia de la versión estándar especialmente por el uso de suspensiones electrónicas de la marca Öhlins (ERS) y por su decoración especial. Cuenta con una unidad de control de la suspensión (SCU) que analiza los datos que envían los sensores colocados en los distintos elementos de la moto con el fin de realizar los ajustes óptimos de compresión y rebote según las condiciones del asfalto y de la conducción del piloto, quien recibe la asistencia electrónica tanto en la aceleración, como en la frenada y en el paso por curva. La frenada ABS se confía a un doble disco delantero de 320 mm de diámetro, con una pinza de cuatro pistones opuestos que se complementa con un disco trasero de 220 mm de diámetro.
No puede faltar en una moto de esta categoría el control de tracción (TCS), desconectable, con tres niveles de actuación, así como el sistema de cambio rápido (QSS) que permite subir de marcha sin dejar de acelerar y sin necesidad de usar el embrague. El embrague A&S es antirrebote para conseguir el mejor control tanto en las aceleraciones como en las reducciones.
El piloto también puede jugar con la electrónica gracias al sistema Yamaha D-Mode, el cual pone a disposición tres modos de funcionamiento del motor, así como un control de crucero para mantener una velocidad fija sin necesidad de utilizar su acelerador electrónico.
El panel de instrumentación es como el de la YZF-R1, compuesto de una pantalla LCD (TFT) que proporciona una calidad de imagen en alta definición a todo color, con posibilidad de seleccionar fondos claros u oscuros dependiendo de si se circula de día o de noche.
Donde no hay diferencias en las dos versiones es en su motor, ambas disponen del mismo propulsor de cuatro cilindros de configuración "crossplane" el cual ofrece una cifra generosa de potencia y par a bajo y medio régimen.
La estética de esta MT-10SP se ha cuidado especialmente con una decoración exclusiva en azul y plata (Silver Blue) inspirada en la de la R1, manteniéndose su doble faro delantero de LED.
Yamaha MT-10 Tourer (Precio: 16.999 €)
Sobre la base de la espectacular MT-10, Yamaha ha realizado una versión más versátil, con mayor protección y capacidad de carga buscando a esos usuarios que quieren una moto para cada día de la semana, incluidos los fines de semana. No hay modificaciones ni en el motor ni en la parte ciclo, todo lo que se ha hecho ha sido montar una serie de accesorios originales que de comprarse por separado serían mucho más caros. Este conjunto de accesorios está compuesto por un par de maletas laterales flexibles, una pantalla alta de corte deportivo, los cubremanos, un asiento más confortable, el soporte para el GPS, un navegador TomTom Rider 410 a un un pecio especial y un escape Akrapovic.
Colores Yamaha MT-10/SP/Tourer 2019
Yamaha ha sustituido en 2019 el color Night Fluo por el Ice Fluo en toda la gama MT y que en el caso de la MT-10 afecta a la estándar y a la Tourer, pero no a la SP que mantiene su decoración exclusiva. La gran diferencia se encuentra en el uso del color rojo en las llantas en vez del amarillo empleado hasta ahora. Se mantienen sin cambios la azul y la negra.
- Night Fluo (gris con ruedas rojas)
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
- Silver Blu Carbon (sólo SP)
Colores Yamaha MT-10/SP/Tourer 2018
La versión estándar y la Tourer apenas variaban estéticamente, el gris con llantas amarillas recibían un ligero cambio de tonalidad, recibiendo el nombre de Night Fluo, mientras que la azul también recibía una pequeña variación, la denominada Yamaha Blue. Pero hay que fijar se muy bien para apreciar las diferencias con las 2017. La SP sólo se ofrece en un color.
- Night Fluo (gris con ruedas amarillas)
- Yamaha Blue (azul)
- Tech Black (negro)
- Silver Blu Carbon (sólo SP)
Accesorios Yamaha MT-10
• Silencioso Akrapovic
• Cambio rápido QSS
• Cúpula
• Top case City (50 litros)
• Bolsa de depósito City
• Bolsa de depósito Tour
• Bolsa de depósito Sport
• Sujeciones caballete rueda trasera
• Rodillos del basculante
• Intermitentes LED
• Intermitentes LED "Plus" (solo para circuito)
• Puños calefactables
• Funda
Suzuki GSX-S1000 2017-2020
Suzuki era una de las marcas que se echaba de menos en el segmento maxinaked pero entró por la puerta grande con la GSX-S1000 en 2015, que recibía importantes mejoras en 2017para adaptarla a la Euro4, además de haber añadido un embrague antirrebote. Desde entonces se mantiene sin cambios excepto los estéticos. Es la moto de su especie más económica sin renunciar a un carácter salvaje, una imagen guerrera y un comportamiento dinámico excepcional. Su secreto es mantener una electrónica muy esencial y en general un planteamiento bastante lógico en comparación con sus ultra sofisticadas rivales.
La GSX-S1000 toma como base la GSX-R1000 de la que aprovecha el motor tetracilíndrico que usó del 2005 al 2008 y que los ingenieros han suavizado en cuanto a potencia para adaptarlo a un uso exclusivamente de calle, buscando mejor rendimiento en la zona baja y media del tacómetro en detrimento de la velocidad punta, menos importante cuando se trata de una moto naked.
Pistones, levas, radiador y gestión electrónica son sólo algunos de los elementos sobre los que han trabajado los técnicos a la hora de dar carácter propio a un motor con una potencia de 147 CV, casi 5 CV más que en el modelo anterior (también ha aumentado la cifra de par en 2017 hasta llegar a una cifra de 108 Nm). Equipa un control de tracción desconectable que ofrece tres diferentes niveles de sensibilidad para regularlo en función de las condiciones de conducción y estado del firme.
Cuenta con un bastidor más compacto que el de la deportiva de la que parte y una nueva horquilla Kayaba de 43 mm totalmente regulable. Tiene ABS de serie para asegurar una frenada en la que las pinzas Brembo monobloque de anclaje radial heredadas de la GSX-R1000 son la estrella.
Suzuki GSX-S1000 Y/Z (Precio: 12.929 €. Promoción: 12.179 €)
Al igual que con la GSX-S750, Suzuki ha presentado una versión más deportiva, con una decoración especial: la GSX-S1000 Y/Z, cuyo precio aumenta en 100 euros. La Y/Z mantiene las mismas características técnicas que la versión normal, siendo estéticas las diferencias entre una y otra. En la GSX-S1000 Y/Z domina el color negro, tanto en la carrocería como en otros elementos, como la horquilla y el escape.