Yamaha MT-10 2023 vs. BMW S 1000 R 2023

Yamaha MT-10 2023

La Yamaha MT-10 es una maxinaked de estética radical que combina la esencia de la familia MT con la deportividad de la superbike YZF-R1 de la que toma el motor y el chasis.Tras la profunda renovación del modelo efectuada en 2022, para 2023 se mantiene en el catálogo de Iwata sin cambios.

Principales características Yamaha MT-10 2022

• Motor Euro5 más potente
• Sistema de admisión rediseñado
• Acelerador electrónico y cuatro modos de conducción
• IMU de 6 ejes
• Quickshifter de serie
• Limitador de velocidad variable
• Escape de titanio
• Carrocería más compacta y nuevo faro delantero
• Ergonomía revisada
• Bomba radial en el freno delantero
• Ajustes suspensiones
• Neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22
• Instrumentación TFT 4,2"

Motor más potente, IMU y ayudas electrónicas

La MT-10 monta un propulsor de cuatro cilindros -CP4- de 998 cc de estructura "Cross Plane" que rinde una potencia de 165 CV y 112 Nm de par que destaca por su encendido irregular a 270° - 180° - 90° - 180. En 2022 recibió numerosos cambios internos -bielas de acero, por ejemplo- para incrementar la sensación de empuje a la hora de abrir el gas. También se ha revisado el sistema de inyección con el fin de lograr una entrega más lineal en el medio régimen, aunque uno de los cambios más destacados es el acometido en el diseño de los sistemas de admisión y de escape.

Esto supone un sonido espectacular: ronco a bajo régimen y agudo cuando se gira en el rango superior del cuentavueltas. Para ello se ha añadido una nueva caja del filtro de aire y unas rejillas en los laterales del depósito de gasolina que amplican el sonido. El sistema de escape ayuda a obtener la mejor melodía a la hora de acelerar, el cual es también novedad en esta versión. Está fabricado íntegramente en titanio y resulta más ligero que el de la anterior versión.


La MT-10 está equipada con un acelerador electrónico APSG que otorga un gran control de mando del gas y que dispone de cuatro modos de motor: uno enfocado a circuito; dos, para carretera; y el último, para días de lluvia o condiciones de poca adherencia en general.

También dispone de una IMU de seis ejes que procede igualmente de la YZF-R1 y que se encarga de la gestión de las distintas ayudas. Y es que la MT-10 dispone de control de tracción sensible a la inclinación, sistema de control de deslizamiento -SCS- que reduce la potencia en la rueda trasera cuando se detecta deslizamiento lateral, sistema anticaballito -LIF-, gestión del freno motor -EBM- que controla el grado de retención al desacelerar, y el control de frenos -BC- que controla y modula de forma independiente la presión que se aplica a los frenos y que es sensible a la inclinación.

Todas estas ayudas se pueden configurar de manera independiente dependiendo de los diferentes niveles ofrecidos en cada uno de ellos, aunque Yamaha ha desarrollado un sistema denominado Control de pilotaje -YRC- para adecuar cada uno de ellos de forma preconfigurada en cuatro modos diferentes, dependiendo del uso  -sport, ciudad, carretera- y/o condiciones del asfalto -seco o o mojado-.

En 2022 añadió el Quickshifter de serie, que hasta entonces era una opción. También se incluye en el precio el limitador de velocidad variable, que permite fijar una velocidad máxima para disfrutar de la conducción sin estar pendiente del velocímetro.

Chasis, suspensiones y frenos

La MT-10 monta un chasis de aluminio tipo Deltabox el cual ha sido diseñado para controlar los 200 CV de la YZF-R1, por lo que resulta más que eficiente en la naked. Es un bastidor ligero que utiliza el motor como elemento autoportante y que destaca por su corta distancia entre ejes, lo que convierte a la MT-10 en una moto muy ágil.

Las suspensiones son KYB: horquilla invertida con barras de 43 mm y monoamortiguador trasero, ambos componentes totalmente ajustables. En el equipo de frenos destaca el doble disco delantero de 320 mm, con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones y bomba igualmente radial fabricada por Brembo. Las llantas de aluminio forjado, con la válvula colocadas a 90º, van calzadas con unos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22.

Nueva carrocería y pantalla TFT

La familia MT destaca por su imagen impactante, algo que queda bien reflejado en la MT-10. En 2022 adoptó un estilo más compacto y minimalista, huyendo de elementos superfluos, y en donde el depósito de gasolina de 17 litros toma protagonismo con sus rejillas que además sirven también para llevar más aire fresco al sistema de inyección. Es igualmente llamativo el faro delantero, totalmente de LED, con luces diurnas incorporadas.

A pesar de su imagen, en Yamaha se ha trabajado para mejorar el confort en marcha. Para ello, se han suavizado las formas de la cubierta del depósito, de manera que hay una mayor sensación de agarre al acelerar y frenar, y una mayor libertad de movimientos. El mullido del asiento es también más cómodo.

El piloto disfruta en esta nueva versión de una pantalla TFT de 4,2 pulgadas que se maneja de manera remota mediante los botones situados en ambos puños.

BMW S 1000 R 2023

La BMW S 1000 R es la naked más radical del catálogo de la marca alemana, una montura que toma de base la versión deportiva, la S 1000 RR. En 2021 se actualiza después de varios años sin apenas cambios.

Novedades BMW S 1000 R 2021-2023

• Motor Euro5 más ligero y fácil de usar
• Escape más ligero
• IMU 6 ejes
• ABS Pro de serie
• Control de tracción dinámica de serie
• Control anticaballito de serie
• Tres modos de conducción
• Asistente de arrancadas en cuesta de serie
• Nuevas opciones de fábrica
• Ergonomía mejorada
• Chasis y basculante
• Iluminación full-LED
• Instrumentación TFT 6,5"
• Intermitentes confort desconectables (2023)
• Control presión neumáticos disponible con Arranque confort (2023)
• Cadena M Endurance dentro del paquete confort (2023)

BMW apuesta por una imagen roadster en su maxinaked, con una parte delantera musculosa en donde el depósito de gasolina, las aletas laterales y el faro logran un conjunto bastante homogéneo. La parte trasera está más desahogada, quedando el subchasis a la vista y con el colín trasero de líneas afiladas apuntando hacia arriba. Toda la iluminación de la moto es con tecnología LED, incluidos los intermitentes traseros que cuentan con la función integrada de luz trasera y freno. De forma opcional se puede incoporar la luz de giro adaptativa mediante el componente Headlight Pro.

Motor 165 CV y 114 Nm

Uno de los principales atractivos en la S 1000 R se encuentra en su motor de cuatro cilindros en línea, con homologación Euro5, el cual rinde una potencia de 165 CV a 11.000 rpm y 114 Nm a 9.250 rpm. Es un propulsor muy elástico cuya y de respuesta lineal que cuenta con un embrague antirrebote. De forma opcional se puede añadir el control dinámico de freno motor (MSR) que evita que la rueda trasera derrape al acelerar o reducir de forma brusca.

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El piloto puede modular la respuesta de este motor gracias a los tres modos disponibles: Rain, Road y Dynamic. Los más sibaritas pueden incrementar las prestaciones de manera opcional con los Modos de conducción Pro, totalmente configurable, y que va unido al ya comentado freno dinámico motor, el asistente anticaballito y el Control Dinámico de Frenos, recomendable para frenadas de emergencia. El modo de conducción seleccionado, además de modular la entrega de potencia, también tiene incidencia en la velocidad de respuesta del acelerador.

Otras ayudas electrónicas con las que cuenta la S 1000 R son el control de arrancadas en cuesta que evita que la moto se vaya hacia atrás cuando se inicia la marcha en pendiente. El cambio rápido bidireccional es un extra en este modelo.

Chasis "FlexFrame", suspensiones y frenos

BMW ha diseñado un nuevo chasis para su S 1000 R aunque mantiene su estructura perimetral y su elaboración en aluminio. Es notablemente más ligero y estrecho que el anterior y se ha denominado Flex Frame por su enorme compromiso entre flexibilidad y rigidez. Pero además, su diseño otorga más espacio al piloto, obteniéndose una posición de conducción más cómoda y una mayor libertad de movimientos en conducción deportiva incluso en circuito. 

La S 1000 R cuenta con una horquilla invertida con barras de 45 mm y cartuchos cerrados que es ajustable en todos sus parámetros. El amortiguador trasero permite igualmente múltiples regulaciones y funciona de manera progresiva gracias a un sistema de bieletas. De manera opcional se puede añadir la última generación de suspensiones electrónicas que adapta la respuesta conforme al modo de conducción seleccionado y a si se conduce solo o con acompañante.

La frenada se confía a un equipo compuesto por dos discos delanteros de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones, más otro trasero de 220 mm. Todo ello apoyado por el sistema ABS Pro sensible a la inclinación y que se modula también según el modo de conducción.

Pantalla TFT 6,5"

La S 1000 R estrena una instrumentación TFT de 6,5" a todo color configurable en cuanto a su presentación. Ofrece numerosa información y su manejo es bastante intuitivo, además de contar con conectividad mediante la aplicación Motorrad Connectivity App.