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Yamaha MT-10 2022-2024
La Yamaha MT-10 es una maxinaked de estética radical que combina la esencia de la familia MT con la deportividad de la superbike YZF-R1 de la que toma el motor y el chasis.Desde la profunda renovación del modelo efectuada en 2022 sólo se han realizado cambios estéticos en 2024, cuando se ha modificado el color gris/cyan.
Principales características Yamaha MT-10 2022
- Motor Euro5 más potente
- Sistema de admisión rediseñado
- Acelerador electrónico y cuatro modos de conducción
- IMU de 6 ejes
- Quickshifter de serie
- Limitador de velocidad variable
- Escape de titanio
- Carrocería más compacta y nuevo faro delantero
- Ergonomía revisada
- Bomba radial en el freno delantero
- Ajustes suspensiones
- Neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22
- Instrumentación TFT 4,2"
Motor más potente, IMU y ayudas electrónicas
La MT-10 monta un propulsor de cuatro cilindros -CP4- de 998 cc de estructura "Cross Plane" que rinde una potencia de 165 CV y 112 Nm de par que destaca por su encendido irregular a 270° - 180° - 90° - 180. En 2022 recibió numerosos cambios internos -bielas de acero, por ejemplo- para incrementar la sensación de empuje a la hora de abrir el gas. También se ha revisado el sistema de inyección con el fin de lograr una entrega más lineal en el medio régimen, aunque uno de los cambios más destacados es el acometido en el diseño de los sistemas de admisión y de escape.
Esto supone un sonido espectacular: ronco a bajo régimen y agudo cuando se gira en el rango superior del cuentavueltas. Para ello se ha añadido una nueva caja del filtro de aire y unas rejillas en los laterales del depósito de gasolina que amplican el sonido. El sistema de escape ayuda a obtener la mejor melodía a la hora de acelerar, el cual es también novedad en esta versión. Está fabricado íntegramente en titanio y resulta más ligero que el de la anterior versión.
La MT-10 está equipada con un acelerador electrónico APSG que otorga un gran control de mando del gas y que dispone de cuatro modos de motor: uno enfocado a circuito; dos, para carretera; y el último, para días de lluvia o condiciones de poca adherencia en general.
También dispone de una IMU de seis ejes que procede igualmente de la YZF-R1 y que se encarga de la gestión de las distintas ayudas. Y es que la MT-10 dispone de control de tracción sensible a la inclinación, sistema de control de deslizamiento -SCS- que reduce la potencia en la rueda trasera cuando se detecta deslizamiento lateral, sistema anticaballito -LIF-, gestión del freno motor -EBM- que controla el grado de retención al desacelerar, y el control de frenos -BC- que controla y modula de forma independiente la presión que se aplica a los frenos y que es sensible a la inclinación.
Todas estas ayudas se pueden configurar de manera independiente dependiendo de los diferentes niveles ofrecidos en cada uno de ellos, aunque Yamaha ha desarrollado un sistema denominado Control de pilotaje -YRC- para adecuar cada uno de ellos de forma preconfigurada en cuatro modos diferentes, dependiendo del uso -sport, ciudad, carretera- y/o condiciones del asfalto -seco o o mojado-.
En 2022 añadió el Quickshifter de serie, que hasta entonces era una opción. También se incluye en el precio el limitador de velocidad variable, que permite fijar una velocidad máxima para disfrutar de la conducción sin estar pendiente del velocímetro.
Chasis, suspensiones y frenos
La MT-10 monta un chasis de aluminio tipo Deltabox el cual ha sido diseñado para controlar los 200 CV de la YZF-R1, por lo que resulta más que eficiente en la naked. Es un bastidor ligero que utiliza el motor como elemento autoportante y que destaca por su corta distancia entre ejes, lo que convierte a la MT-10 en una moto muy ágil.
Las suspensiones son KYB: horquilla invertida con barras de 43 mm y monoamortiguador trasero, ambos componentes totalmente ajustables. En el equipo de frenos destaca el doble disco delantero de 320 mm, con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones y bomba igualmente radial fabricada por Brembo. Las llantas de aluminio forjado, con la válvula colocadas a 90º, van calzadas con unos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22.
Nueva carrocería y pantalla TFT
La familia MT destaca por su imagen impactante, algo que queda bien reflejado en la MT-10. En 2022 adoptó un estilo más compacto y minimalista, huyendo de elementos superfluos, y en donde el depósito de gasolina de 17 litros toma protagonismo con sus rejillas que además sirven también para llevar más aire fresco al sistema de inyección. Es igualmente llamativo el faro delantero, totalmente de LED, con luces diurnas incorporadas.
A pesar de su imagen, en Yamaha se ha trabajado para mejorar el confort en marcha. Para ello, se han suavizado las formas de la cubierta del depósito, de manera que hay una mayor sensación de agarre al acelerar y frenar, y una mayor libertad de movimientos. El mullido del asiento es también más cómodo.
El piloto disfruta en esta nueva versión de una pantalla TFT de 4,2 pulgadas que se maneja de manera remota mediante los botones situados en ambos puños.
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Suzuki GSX-S1000 2025
La naked deportiva de mayor cilindrada de Suzuki se actualiza en 2025 con una nueva instrumentación digital con pantalla TFT, con la obligada homologación Euro5+ y con nuevas decoraciones.
Pedigrí deportivo
Suzuki le ha sacado mucho partido al cuatro cilindros de la mítica GSX-R1000, el cual se ha adaptado a numerosos modelos de la marca japonesa. Esto supone una auténtica garantía en cuanto a fiabilidad pues ha demostrado su robustez a lo largo de su historia. De hecho, Suzuki ofrece 8 años de garantía. Es un motor muy divertido que transmite esa herencia deportiva, aunque en el caso de la naked se ha suavizado para conseguir una conducción más acorde al tipo de cliente al que va destinado. No ofrece tantas opciones electrónicas como algunas de las motos de la competencia, de hecho no tiene IMU ni control crucero de velocidad, pero sí que cuenta con lo mínimo exigido en una moto deportiva, como el quickshifter o el control de tracción modulable.
- Motor de cuatro cilindros en línea, con 152 CV a 11.000 rpm y 106 Nm de par a 9.250 rpm.
- Acelerador electrónico con tres modos de conducción que alteran la inmediatez de respuesta del acelerador.
- Control de tracción con cinco niveles de intervención y desconectable.
- Quickshifter bidireccional.
Suspensiones regulables
KYB se ha encargado de suministrar un equipo totalmente ajustable con una orientación totalmente deportiva, mientras que la frenada se confía a un equipo Brembo igualmente eficaz. De nuevo, Suzuki lo tiene claro con esta combinación que busca un equilibrio entre componentes solventes en cuanto a fiabilidad y funcionamiento sin disparar el precio del conjunto.
- Horquilla KYB con barras de 43 mm y monoamortiguador, también KYB con bieletas. Ambos componentes son multirregulables.
- Chasis de doble viga de aluminio
- Doble disco delantero de 310 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones y anclaje radial.
- Disco trasero de 250 mm.
- Neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2
Instrumentación TFT
En el apartado de equipamiento, la GSX-S1000 se renueva con una nueva instrumentación TFT que ofrece una visión mucho más nítida que la de la antigua pantalla LCD. Un cambio esperado y necesario para poder competir con su competencia, aunque se esperaba una de mayor tamaño y con conectividad como la de la GSX-S1000GT.
