Yamaha MT-10 2016 vs. Suzuki GSX-S1000 2015-2016

Yamaha MT-10 2016 frente a Suzuki GSX-S1000 2015-2016. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

    • Nueva Comparativa
    • Yamaha MT-10 2016
      4.26/5 (102 votos)
      5 estrellas
      43%
      4 estrellas
      42%
      3 estrellas
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      La MT-10 es una maxinaked de apariencia muy radical con toda la esencia de la... Leer más>
      Precio: 15.799 €
      Suzuki GSX-S1000 2015-2016
      4.19/5 (64 votos)
      5 estrellas
      39%
      4 estrellas
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      3 estrellas
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      >Por favor espera...
      Suzuki era una de las marcas que se echaba de menos en el segmento maxinaked... Leer más>
      Precio: 11.999 €
    • Precio
      La Suzuki GSX-S1000 2015-2016 es 3800€ más barata que la Yamaha MT-10 2016
    •  
    • Precio
      15.799 €
      11.999 €
    • Información general
    • Carnet
      A
      A
    • Tipo de moto
      Naked
      Naked
    • Modelo año
      2016
      2015
    • Importador
      Yamaha Motor España
      Suzuki Moto España
    • Motor
    • Cilindrada
      998 cc
      999 cc
    • Cilindros
      4
      4
    • Diámetro x Carrera
      79 mm x 50.9 mm
      73 mm x 59 mm
    • Disposición
      En línea
      En línea
    • Ciclo
      4 T
      4T T
    • Distribución
      DOHC (doble árbol de levas)
      Doble árbol de levas (DOHC)
    • Válvulas x cilindro
      4
      4
    • Compresión
      12 :1
      12.2 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica
      Inyecciónn electrónica
    • Potencia máxima declarada
      160.4 cv a 11500 rpm
      143 cv a 0 rpm
    • Par máximo declarado
      111 nm a 9000 rpm
      106 nm a 0 rpm
    • Encendido
      Electrónico TCI
      Electrónico CDI
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes
      Cascada de engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite
      Multidisco en baño de aceite
    • Accionamiento
      Hidráulico
      Mecánico
    • Número de marchas
      6
      0
    • Relación primaria
      67/41 (1.634)
    • Relación 1
      39/15 (2.600)
    • Relación 2
      37/17 (2.176)
    • Relación 3
      35/19 (1.762)
    • Relación 4
      30/19 (1.579)
    • Relación 5
      29/21 (1.381)
    • Relación 6
      30/24 (1.250)
    • Relación final
      41/16 ( 2.563)
    • Transmisión final
      Cadena
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla hidráulica invertida
      Horquilla telescópica invertida
    • Diámetro de barras
      43 mm
      43 mm
    • Recorrido
      120 mm
      0 mm
    • Regulaciones
      Compresión, extensión y precarga con posibilidad de regular derecha/izquierda
      Compresión, extensión y rebote
    • Tipo suspensión trasera
      Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada
      Monoamortiguador Pro-Link
    • Recorrido
      120
      0
    • Regulaciones
      Compresión, extensión y precarga
      Precarga
    • Ruedas
    • Neumático delantero
      120/70 ZR17MC (58W) Radial Tubeless
      120/70 ZR17
    • Neumático trasero
      190/55 ZR17MC (75W) Radial Tubeless
      190/50 ZR17
    • Marca y modelo neumáticos
      Bridgestone Hypersport S20
      Dunlop Sportmax
    • Frenos
    • Freno delantero
      2 discos 320 mm
      2 discos flotantes (ABS) 310 mm
    • Freno trasero
      Disco 220 mm
      Disco (ABS) 0 mm
    • Pinza de freno trasero
      2 pistones
      Pinza monopistón
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Deltabox V en fundición de aluminio
      Doble viga
    • Basculante
      Doble brazo
      Dobre brazo
    • Avance
      0 mm
      100 mm
    • Lanzamiento
      º
      25 º
    • Longitud máxima
      2095 mm
      2115 mm
    • Anchura máxima
      800 mm
      795 mm
    • Altura
      1110 mm
      1080 mm
    • Distancia entre ejes
      1400 mm
      0 mm
    • Altura de asiento
      825 mm
      815 mm
    • Capacidad depósito
      17 l
      17 l
    • Peso declarado
      210 kg
      0 kg

Yamaha MT-10 2016

La MT-10 es una maxinaked de apariencia muy radical con toda la esencia de la familia MT y un ADN de superbike procedente de la YZF-R1. Su motor "crossplane" derivado directamente del que usa la moto más deportiva de la familia es toda una declaración de intenciones porque a su desbordante potencia suma un conjunto ligero y muy corto, con tan sólo 1.400 mm de distancia entre ejes. El propulsor tetracilíndrico ha recibido modificaciones para mejorar su rendimiento a bajas y medias revoluciones en detrimento de la zona alta del tacómetro.

El acelerador electrónico hace posible integrar el sistema Yamaha D-MODE permite al usuario elegir entre tres modos de funcionamiento diferentes para el motor: standard, A y B. El primero es el de uso más común adaptado cualquier circunstancia, el A entrega la potencia de forma directa en mediso y bajos, y el B es para condiciones de baja adherencia, como cuando llueve. También ofrece un control de tracción desconectable con tres niveles de intervención. Y una última ayuda a la conducción es el cruise-control o control de velocidad que funciona en 4ª, 5ª y 6ª marcha. Opcionalmente se podrá montar un quickshifter y de serie cuenta con embrague antirrebote similar al de la YZF-R1.

La parte ciclo también hereda lo mejor de la R1, con un espectacular y robusto chasis doble viga de aluminio. En la parte trasera, la MT-10 monta un nuevo basculante inspirado en el que equipa la YZF-R1, que pivota cerca del centro de la moto para favorecer su estabilidad en rectas. Este basculante extralargo e innovador de aluminio acciona un amortiguador KYB mediante un sistema Monocross de bieletas.

Los frenos están a la altura de tanta deportividad con ABS de serie y unas pinzas delanteras radiales con cuatro pistones de Nissin para morder sendos discos de 320 mm.

Colores Yamaha MT-10

• Night Fluo
• Tech Black
• Race Blu

 

Accesorios Yamaha MT-10

• Silencioso Akrapovic
• Cambio rápido QSS
• Cúpula
• Top case City (50 litros)
• Bolsa de depósito City
• Bolsa de depósito Tour
• Bolsa de depósito Sport
• Sujeciones caballete rueda trasera
• Rodillos del basculante
• Intermitentes LED
• Intermitentes LED "Plus" (solo para circuito)
• Puños calefactables
• Funda

Suzuki GSX-S1000 2015-2016

Suzuki era una de las marcas que se echaba de menos en el segmento maxinaked pero entra por la puerta grande con la GSX-S1000. Toma como base la GSX-R1000 de la que aprovecha el motor tetracilíndrico que usó del 2005 al 2008 y que los ingenieros han suavizado en cuanto a potencia para adaptarlo a un uso exclusivamente de calle, buscando mejor rendimiento en la zona baja y media del tacómetro en detrimento de la velocidad punta, menos importante cuando se trata de una moto naked.

Pistones, levas, radiador y gestión electrónica son sólo algunos de los elementos sobre los que han trabajado los técnicos a la hora de dar carácter propio a un motor con una potencia de 146 CV. Para ello cuenta con un control de tracción desconectable que ofrece tres diferentes niveles de sensibilidad para regularlo en función de las condiciones de conducción y estado del firme.

Cuenta con un nuevo bastidor más compacto y una nueva horquilla Kayaba de 43 mm totalmente regulable. Tiene ABS de serie para asegurar una frenada en la que las pinzas Brembo monobloque de anclaje radial heredadas de la GSX-R100 son la estrella.

Colores Suzuki GSX-S1000

- Azul Triton Metalizado
- Gris Mate Metalizado
- Rojo Candy / Negro Brillante Glaseado

› Prueba Suzuki GSX-S1000

prueba suzuki gsx s1000 abs texto ficha