- Yamaha Ténéré 700/Rally Edition 2021-20223.74/5 (314 votos)
5 estrellas 33% 4 estrellas 28% 3 estrellas 24% 2 estrellas 10% 1 estrellas 5% La Yamaha Ténéré 700 es una trail bicilíndrica de orientación off-road[...] leer másYamaha Ténéré 700/Rally Edition 2021-2022
La Yamaha Ténéré 700 es una trail bicilíndrica de orientación off-road equipada con el motor de dos cilindros que utilizan la MT-07 y la Tracer 700. Se trata de una moto con un claro componente de aventura y herencia dakariana, en cuyo desarrollo se han visto involucrados los pilotos del Dakar de la marca japonesa, así como otros ilustres nombre de la talla de Stephane Peterhansel. Se comercializa una versión Rally Edition, con una decoración especial, así como una versión más aventurera denominada World Raid, con mayor copacidad del depósito entre otras modificaciones.
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Con un precio que ronda los 10.000 €, el objetivo de Yamaha al desarrollar esta trail no ha sido otro que crear la moto de este tipo más accesible, combinando un espectacular diseño con una parte ciclo totalmente adaptada a su especial carácter. La versión 2022 de la Ténéré 700 no es limitable de fábrica a 35kW para el A2, pero sí que lo es la versión 2021.
Características principales Yamaha Ténéré 700
- Motor bicilíndrico 689 cc, Euro5
- Chasis tubular doble cuna de acero
- Horquilla invertida 43 mm y amortiguador trasero regulables
- Rueda delantera de 21" y trasera de 18"
- Depósito 16 litros, 350 km autonomía
- ABS desconectable en marcha
- Instrumentación tipo rally
- Luces LED tipo rally
Su conocido propulsor de 689 cc de dos cilindros en paralelo es ideal para este tipo de moto gracias a su tamaño compacto y a su entrega de potencia (73,4 CV) lineal, el cual encuentra su cifra máxima de par (68Nm) a las 6.500 rpm. Los ingenieros han trabajado en él ajustando la inyección pensando en un uso más versátil y también se ha optimizado la transmisión final. En 2021 se actualiza con la homologación Euro5.
El chasis de la Ténéré 700 es un tubular de doble cuna fabricado en acero, el cual es bastante ligero y garantiza una conducción ágil y resistente, además de mostrar un comportamiento muy equilibrado tanto en carretera como fuera de ella. También destaca por su contenido tamaño, con una distancia entre ejes de 1.590 mm y una distancia libre al suelo de 240 mm, ideal para sortear terrenos complicados. La moto tiene un peso contenido, 187 kg, que llega a los 204 kg en orden de marcha.
Para esta conducción off-road se ha montado una horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro, cuyo recorrido es de 210 mm. Detrás cuenta con un amortiguador anclado a un sistema de bieletas que ofrece un comportamiento progresivo y suave -200 mm de recorrido-. La horquilla es completamente regulable, mientras que el amortiguador permite ajustar la precarga en marcha gracias a un mando remoto, con lo que su comportamiento se puede variar fácilmente dependiendo del estado del asfalto o del tipo de uso que se pretenda hacer con la moto; no es lo mismo un largo viaje en el que se requiere un ajuste más confortable que una salida por el campo donde se necesita una respuesta más firme.
Esta concepción aventurera implica el montaje de unas llantas de radios, con medidas de 21" y 18" delante y detrás, respectivamente, y calzadas con unos neumáticos de dibujo mixto: unos Pirelli Rally STR, aunque el abanico de neumáticos de tacos para estas medidas es muy amplio. El equipo de frenos está compuesto por un doble disco delantero de perfil ondulado y 282 mm y otro trasero, igualmente ondulado, de 245 mm, lógicamente con sistema ABS el cual puede ser desconectado mediante un pulsador.
La Ténéré es una moto estilizada, con un asiento alto y plano que permite los cambios rápidos en la posición de conducción, tanto de pie como sentado. El depósito, con una capacidad de 16 litros, tiene una forma estrecha para que las rodillas se sujeten en él de manera precisa. La protección aerodinámica está garantizada gracias al generoso tamaño de la pantalla y del carenado. El frontal es de clara inspiración de las Yamaha de rally y está compuesto por cuatro faros LED protegidos por una carcasa transparente que incorpora otras dos luces de posición LED en la base.
Estas reminiscencias tipo rally se aprecian también en el diseño de la instrumentación, compuesta por una pantalla multifunción LCD con numerosa información. Además, el diseño del salpicadero permite la instalación posterior de otros elementos de ayuda a la navegación.
Yamaha Ténéré 700 Rally Edition (Precio: 12.099 €)
Con la versión Rally Edition de la Ténéré 700 Yamaha quiere realizar un homenaje al equipo Sonauto capitaneado por Jean Claude Olivier, que en los años 80 consiguieron que sus XT azules brillaran en el Dakar. Los principales aficionados a los rallyes reconocerán los colores empleados en esta nueva versión de la Ténéré 700, que es uno de los aspectos más característicos de esta Rally Edition. Pero no es el único, pues Yamaha ha añadido unos cuantos puntos diferenciadores, empezando por los protectores para el cárter -de aluminio y con más grosor- del radiador y de la cadena, éste también de aluminio cortado con láser.
Otro elemento a destacar es el escape Akrapovic Slip-On que emite un sonido más ronco, además de resultar más ligero que el estándar. Está protegido con protectores térmicos de carbono. Los intermitentes ahora pasan a contar con tecnología LED.
La ergonomía se ha cuidado igualmente con la incorporación de un asiento Rally de una pieza que eleva la posición de conducción en 20 mm respecto del estándar. Esto supone una postura de conducción más recta y una mayor facilidad para ponerse de pie sobre las estriberas en conducción de campo. Las nuevas almohadillas de goma colocadas en el depósito aumentan la capacidad de agarre de las rodillas para incrementar el control en las frenadas y en las aceleraciones. Por último, los puños se sustituyen por unos específicos de off-road, más efectivos con polvo y barro.
Accesorios Yamaha Ténéré 700
Yamaha ofrece una amplia gama de accesorios que ha agrupado en dos kits aunque también se pueden montar de forma individual, al gusto totalmente del consumidor.
- Kit Explorer: este paquete busca incrementar las posibilidades de la Ténéré para cubrir largas distancias. Incluye maletas laterales de aluminio de 72 litros, cubracártrer un 33% más grueso, protecciones para el motor, parrilla para asiento monoplaza y caballete central.
- Kit Rally: está orientado a las personas que busquen el máximo rendimiento fuera del asfalto. Asiento más alto y plano de una pieza, escape Akrapovič Slip-On, protector y guía de la cadena, protector del radiador, protector del depósito, intermitentes LED, portamatrículas,
Rivales Yamaha Ténéré 700
La nueva apuesta de Yamaha es de corte trail pero muy específica en cuanto al uso de campo que plantea. Esto hace que sus rivales puros sean escasos, destacando la KTM 790 Adventure y especialmente en la variante R, de corte más endurero. Tan grande es la diferencia de potencia entre ambas (20 CV) como el precio, pero su cilindrada cercana y estilo de motor las hace claras competidoras si dejamos a un lado estas dos importantes variables. Pero también hay otras interesantes alternativas en el mercado, igualmente muy por encima del precio, la potencia y el equipamiento de la Ténéré 700.
18 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 10.499 €* Ultima tarifa Año 2021Ducati Multistrada 950/S 2019-20203.8/5 (189 votos)5 estrellas 32% 4 estrellas 35% 3 estrellas 19% 2 estrellas 9% 1 estrellas 5% >Por favor espera...La Ducati Multistrada 950 es la segunda generación de una trail de 1.000 cc[...]leer másDucati Multistrada 950/S 2019-2020
La Ducati Multistrada 950 es la segunda generación de una trail de 1.000 cc capaz de pelear con las grandes maxitrail en cuanto a equipamiento y electrónica, sobre todo desde la introducción de la IMU en 2019, año en el que se pone a la venta también la versión S, con suspensiones electrónicas y mejor equipamiento para poder brindar unas mayores capacidades dinámicas y un nivel más alto de confort. La Multistrada 950 ss la apuesta por una moto racional pero con el espíritu polifacético y el carácter único de la gran Multistrada 1260.
Novedades Ducati Multistrada 950 2019
- Plataforma inercial de seis ejes Bosch IMU
- ABS en curva Bosch
- Vehicle Hold Control (asistente arrancada en cuesta)
- Basculante más ligero
- Nuevas llanta más ligeras
- HMI (interfaz más amigable)
- Desconexión automática de los intermitentes
- Ducati Multimedia System opcional
- Ducati Quick Shift up & down opcional
- Nueva versión S
La Multistrada 950 utiliza el motor Testastretta de 937 cc, 113 CV a 9.000 rpm de potencia y cuya cifra de par se sitúa en 96,2 Nm a 7.750 rpm. Es una moto ideal para viajar, especialmente por asfalto (rueda delantera de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás), aunque permitiéndose alguna escapada off-road gracias a sus suspensiones de largo recorrido (170 mm).
Con 20 litros de capacidad en su depósito, la autonomía no será un problema. Está claro que es una moto pensada para las grandes rutas, en la que se ha buscado el confort incluso con las maletas laterales y el baúl trasero. Su asiento está situado a 840 mm del suelo (opcionalmente se puede adquirir un asiento alto y otro más bajo) y bajo él hay espacio para guardar las herramientas, en manual y otros objetos personales, además de disponer de un puerto USB para cargar cualquier dispositivo.
Estéticamente, la Multistrada 950 mantiene la esencia de la Multistrada 1260, de hecho recibe de ésta el faro, el pico, la pantalla ajustable, las dos alas y el depósito, mientras que de la Multistrada 1260 Enduro hereda el asiento más estrecho, las asideras, el diseño del basculante y las dimensiones de las llantas.
Emplea esta trail un chasis multitubular de tubos de acero de gran diámetro y un basculante de doble brazo fabricado en aluminio y pintado de color negro. La horquilla es invertida, con barras de 48 mm de diámetro que permiten ajustes en precarga de muelle, y compresión y extensión de hidráulico. El amortiguador es Sachs situado en posición lateral y que ofrece posibilidad de regulación: precarga de muelle, compresión y extensión.
La frenada queda resuelta con unas pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 con cuatro pistones, bomba axial y dos discos delanteros de 320 mm. Detrás encontramos un disco de 265 mm y una pinza flotante Brembo. La frenada es combinada y los neumáticos elegidos son unos Pirelli Scorpion Trail II.
Electrónica y seguridad
Es el aspecto que más ha evolucionado en la versión 2019, recibiendo una plataforma inercial de Bosch de seis ejes y que se encarga de actuar sobre el ABS en curva, el control de tracción y el asistente para arrancadas en pendiente. Todos estos sistemas que forman parte del Ducati Safety Pack cuentan con parámetros diferentes dependiendo del Modo de Conducción elegido entre los cuatro disponibles: Sport, Touring, Urban y Enduro. El modo Touring y el Sport garantizan los 113 CV disponibles en su propulsor, mientras que con el Urban y el Enduro el piloto debe gestionar 75 CV. Todos estos modos se gestionan a través de una pantalla LCD de fácil lectura que proporciona una gran cantidad de información y que ha sido rediseñada en su interfaz en 2019.
La Multistrada 950 es compatible con la App Ducati Link, con lo que se puede configurar, a través del smartphone, configurar el llamado Modo Viaje. Estoo implica poder personalizar los parámetros de cada Modo de Conducción, registrar rendimiento y rutas, compartir experiencias y recibir información sobre ntervalos de mantenimiento, por ejemplo.
Ducati Multistrada 950 S (Precio: 16.790 €)
La versión S más equipada se introduce en 2019. Adopta todas las mejoras electrónicas de la versión estándar, y añade las suspensiones electrónicas Ducati Skyhook (DSS), el sistema de cambio rápido sin embrague, faro delantero full-LED con luces cuneteras, pantalla TFT de 5", llave inteligente, control crucero y piñas retroiluminadas. Las suspensiones suponen la mejora más importante y están compuestas por una horquilla, también de 48 mm, y un amortiguador trasero, ambos electrónicos. Se ajustan en compresión y extensión con un control semiactivo que hace que la motor se comporte de una manera uniforme independientemente del estado del asfalto. Para su correcto funcionamiento se utilizan distintos sensores y acelerómetros, y trabaja de forma conjunta con el control de tracción y con el ABS, todos ellos controlados a su vez por la plataforma inercial. El piloto puede variar la configuración de la moto de manera sencilla e intuitiva a través de la nueva interfaz HMI, heredada de las Multistrada 1260 S y 1260 Enduro. Basta para ello seleccionar un modo de conducción y las condiciones de carga. Es posible incluso realizar una selección separada para horquilla y amortiguador, aparte de las opciones de ajustar la precarga de manera mecánica.
Equipamiento Ducati Multistrada 950 S
- Llave inteligente(manos libres)
- Suspensiones electrónicas semiactivas con sistema Ducati Skyhook (DSS)
- Ducati Quick Shift & down (DQS)
- Faro full-LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
- Cruise Control
- Pantalla TFT a color de 5"
- Mandos piñas retroiluminados
- Opción llantas de radios o de aleación
Paquetes de personalización Ducati Multistrada 950
- Touring Pack: maletas laterales, puños calefactables y caballete central
- Sport Pack: escape homologado Termignoni, tapa de la bomba del agua en aluminio mecanizado, intermitentes LED
- Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con tank lock y conexión USB para cargar dispositivos electrónicos.
- Enduro Pack: faros supletorios LED, barras protectoras del motor, protector del radiador en aluminio, protector del cárter en aluminio, estriberas de acero
3 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 14.590 €* Ultima tarifa Año 2019 - La Yamaha Ténéré 700/Rally Edition 2021-2022 es 4091€ más barata que la Ducati Multistrada 950/S 2019-2020
- Información general
- CarnetA-2A
- Tipo de motoTrailTrail
- Modelo año20212019
- Motor
- Cilindrada689 cc937 cc
- Cilindros22
- Diámetro x Carrera80 mm x 68.6 mm94 mm x 67.5 mm
- DisposiciónEn líneaEn L
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHCDesmodrómica con calado variable (DVT)
- Válvulas x cilindro44
- Compresión13 :1
- RefrigeraciónAguaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónicaInyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos
- Potencia máxima declarada73.4 cv a113 cv a
- Par máximo declarado68 nm a 6500 rpm96 nm a 7750 rpm
- EncendidoTCIElectrónico C.D.I.
- Transmisión
- Transmisión primariaEngranajes de dientes rectos
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo
- AccionamientoMecánico; por cableHidráulico
- Número de marchas66
- Relación primaria1,925 (77/40)1.85:1
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla hidráulica invertida
- Diámetro de barras43 mm48 mm
- Recorrido210 mm170 mm
- RegulacionesPrecarga, rebote extensiónCompresión, extensión y precarga
- Tipo suspensión trasera1 amortiguadorMonoamortiguador progresivo
- Marca amortiguadorKayabaSachs
- Recorrido200170
- RegulacionesPrecargaCompresión, extensión y precarga
- Ruedas
- Llanta delantera3 " / 19 " Aleación ligera
- Neumático delanteroCon cámara120/70-R19 Radial Tubeless
- Neumático traseroCon cámara170/60-R17 Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosPirelli Scorpion Rally STRPirelli Scorpion Trail II
- Frenos
- Freno delantero2 discos 282mm2 discos 320 mm
- Freno traseroDisco 245 mmDisco 265 mm
- Pinza de freno trasero1 pistónFlotante de 2 pistones y anclaje radial ABS
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDiamanteTubular de acero Trellis
- BasculanteDoble brazoDoble brazo de aluminio
- Longitud máxima2370 mm2190 mm
- Anchura máxima905 mm1000 mm
- Altura1455 mm1495 mm
- Distancia entre ejes1595 mm1594 mm
- Altura de asiento880 mm840 mm
- Capacidad depósito16 l20 l
- Peso en seco187 kg205 kg
- Peso en orden de marcha204 kg
- Mantenimiento
- Aceite de motor recomendadoYAMALUBE Tipo: SAE 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40 o 20W-50SHELL - Advance Ultra 4
- Capacidad cárter34
- Aceite de horquilla recomendado
- Presión neumático del250250
- Presión neumático tras290250
- Intervalo aceite de motorPrimero 1.000 km. Posteriormente cada 10.000 kmPrimero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
- Intervalo filtro de aceitePrimero 1.000 km. Posteriormente cada 20.000 kmPrimero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
- Intervalo filtro de aire40.000 km24.000 km
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Caballete central
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
Yamaha Ténéré 700/Rally Edition 2021-2022
La Yamaha Ténéré 700 es una trail bicilíndrica de orientación off-road equipada con el motor de dos cilindros que utilizan la MT-07 y la Tracer 700. Se trata de una moto con un claro componente de aventura y herencia dakariana, en cuyo desarrollo se han visto involucrados los pilotos del Dakar de la marca japonesa, así como otros ilustres nombre de la talla de Stephane Peterhansel. Se comercializa una versión Rally Edition, con una decoración especial, así como una versión más aventurera denominada World Raid, con mayor copacidad del depósito entre otras modificaciones.
{loadarticleid 4653 text=""}
Con un precio que ronda los 10.000 €, el objetivo de Yamaha al desarrollar esta trail no ha sido otro que crear la moto de este tipo más accesible, combinando un espectacular diseño con una parte ciclo totalmente adaptada a su especial carácter. La versión 2022 de la Ténéré 700 no es limitable de fábrica a 35kW para el A2, pero sí que lo es la versión 2021.
Características principales Yamaha Ténéré 700
- Motor bicilíndrico 689 cc, Euro5
- Chasis tubular doble cuna de acero
- Horquilla invertida 43 mm y amortiguador trasero regulables
- Rueda delantera de 21" y trasera de 18"
- Depósito 16 litros, 350 km autonomía
- ABS desconectable en marcha
- Instrumentación tipo rally
- Luces LED tipo rally
Su conocido propulsor de 689 cc de dos cilindros en paralelo es ideal para este tipo de moto gracias a su tamaño compacto y a su entrega de potencia (73,4 CV) lineal, el cual encuentra su cifra máxima de par (68Nm) a las 6.500 rpm. Los ingenieros han trabajado en él ajustando la inyección pensando en un uso más versátil y también se ha optimizado la transmisión final. En 2021 se actualiza con la homologación Euro5.
El chasis de la Ténéré 700 es un tubular de doble cuna fabricado en acero, el cual es bastante ligero y garantiza una conducción ágil y resistente, además de mostrar un comportamiento muy equilibrado tanto en carretera como fuera de ella. También destaca por su contenido tamaño, con una distancia entre ejes de 1.590 mm y una distancia libre al suelo de 240 mm, ideal para sortear terrenos complicados. La moto tiene un peso contenido, 187 kg, que llega a los 204 kg en orden de marcha.
Para esta conducción off-road se ha montado una horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro, cuyo recorrido es de 210 mm. Detrás cuenta con un amortiguador anclado a un sistema de bieletas que ofrece un comportamiento progresivo y suave -200 mm de recorrido-. La horquilla es completamente regulable, mientras que el amortiguador permite ajustar la precarga en marcha gracias a un mando remoto, con lo que su comportamiento se puede variar fácilmente dependiendo del estado del asfalto o del tipo de uso que se pretenda hacer con la moto; no es lo mismo un largo viaje en el que se requiere un ajuste más confortable que una salida por el campo donde se necesita una respuesta más firme.
Esta concepción aventurera implica el montaje de unas llantas de radios, con medidas de 21" y 18" delante y detrás, respectivamente, y calzadas con unos neumáticos de dibujo mixto: unos Pirelli Rally STR, aunque el abanico de neumáticos de tacos para estas medidas es muy amplio. El equipo de frenos está compuesto por un doble disco delantero de perfil ondulado y 282 mm y otro trasero, igualmente ondulado, de 245 mm, lógicamente con sistema ABS el cual puede ser desconectado mediante un pulsador.
La Ténéré es una moto estilizada, con un asiento alto y plano que permite los cambios rápidos en la posición de conducción, tanto de pie como sentado. El depósito, con una capacidad de 16 litros, tiene una forma estrecha para que las rodillas se sujeten en él de manera precisa. La protección aerodinámica está garantizada gracias al generoso tamaño de la pantalla y del carenado. El frontal es de clara inspiración de las Yamaha de rally y está compuesto por cuatro faros LED protegidos por una carcasa transparente que incorpora otras dos luces de posición LED en la base.
Estas reminiscencias tipo rally se aprecian también en el diseño de la instrumentación, compuesta por una pantalla multifunción LCD con numerosa información. Además, el diseño del salpicadero permite la instalación posterior de otros elementos de ayuda a la navegación.
Yamaha Ténéré 700 Rally Edition (Precio: 12.099 €)
Con la versión Rally Edition de la Ténéré 700 Yamaha quiere realizar un homenaje al equipo Sonauto capitaneado por Jean Claude Olivier, que en los años 80 consiguieron que sus XT azules brillaran en el Dakar. Los principales aficionados a los rallyes reconocerán los colores empleados en esta nueva versión de la Ténéré 700, que es uno de los aspectos más característicos de esta Rally Edition. Pero no es el único, pues Yamaha ha añadido unos cuantos puntos diferenciadores, empezando por los protectores para el cárter -de aluminio y con más grosor- del radiador y de la cadena, éste también de aluminio cortado con láser.
Otro elemento a destacar es el escape Akrapovic Slip-On que emite un sonido más ronco, además de resultar más ligero que el estándar. Está protegido con protectores térmicos de carbono. Los intermitentes ahora pasan a contar con tecnología LED.
La ergonomía se ha cuidado igualmente con la incorporación de un asiento Rally de una pieza que eleva la posición de conducción en 20 mm respecto del estándar. Esto supone una postura de conducción más recta y una mayor facilidad para ponerse de pie sobre las estriberas en conducción de campo. Las nuevas almohadillas de goma colocadas en el depósito aumentan la capacidad de agarre de las rodillas para incrementar el control en las frenadas y en las aceleraciones. Por último, los puños se sustituyen por unos específicos de off-road, más efectivos con polvo y barro.
Accesorios Yamaha Ténéré 700
Yamaha ofrece una amplia gama de accesorios que ha agrupado en dos kits aunque también se pueden montar de forma individual, al gusto totalmente del consumidor.
- Kit Explorer: este paquete busca incrementar las posibilidades de la Ténéré para cubrir largas distancias. Incluye maletas laterales de aluminio de 72 litros, cubracártrer un 33% más grueso, protecciones para el motor, parrilla para asiento monoplaza y caballete central.
- Kit Rally: está orientado a las personas que busquen el máximo rendimiento fuera del asfalto. Asiento más alto y plano de una pieza, escape Akrapovič Slip-On, protector y guía de la cadena, protector del radiador, protector del depósito, intermitentes LED, portamatrículas,
Rivales Yamaha Ténéré 700
La nueva apuesta de Yamaha es de corte trail pero muy específica en cuanto al uso de campo que plantea. Esto hace que sus rivales puros sean escasos, destacando la KTM 790 Adventure y especialmente en la variante R, de corte más endurero. Tan grande es la diferencia de potencia entre ambas (20 CV) como el precio, pero su cilindrada cercana y estilo de motor las hace claras competidoras si dejamos a un lado estas dos importantes variables. Pero también hay otras interesantes alternativas en el mercado, igualmente muy por encima del precio, la potencia y el equipamiento de la Ténéré 700.
Ducati Multistrada 950/S 2019-2020
La Ducati Multistrada 950 es la segunda generación de una trail de 1.000 cc capaz de pelear con las grandes maxitrail en cuanto a equipamiento y electrónica, sobre todo desde la introducción de la IMU en 2019, año en el que se pone a la venta también la versión S, con suspensiones electrónicas y mejor equipamiento para poder brindar unas mayores capacidades dinámicas y un nivel más alto de confort. La Multistrada 950 ss la apuesta por una moto racional pero con el espíritu polifacético y el carácter único de la gran Multistrada 1260.
Novedades Ducati Multistrada 950 2019
- Plataforma inercial de seis ejes Bosch IMU
- ABS en curva Bosch
- Vehicle Hold Control (asistente arrancada en cuesta)
- Basculante más ligero
- Nuevas llanta más ligeras
- HMI (interfaz más amigable)
- Desconexión automática de los intermitentes
- Ducati Multimedia System opcional
- Ducati Quick Shift up & down opcional
- Nueva versión S
La Multistrada 950 utiliza el motor Testastretta de 937 cc, 113 CV a 9.000 rpm de potencia y cuya cifra de par se sitúa en 96,2 Nm a 7.750 rpm. Es una moto ideal para viajar, especialmente por asfalto (rueda delantera de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás), aunque permitiéndose alguna escapada off-road gracias a sus suspensiones de largo recorrido (170 mm).
Con 20 litros de capacidad en su depósito, la autonomía no será un problema. Está claro que es una moto pensada para las grandes rutas, en la que se ha buscado el confort incluso con las maletas laterales y el baúl trasero. Su asiento está situado a 840 mm del suelo (opcionalmente se puede adquirir un asiento alto y otro más bajo) y bajo él hay espacio para guardar las herramientas, en manual y otros objetos personales, además de disponer de un puerto USB para cargar cualquier dispositivo.
Estéticamente, la Multistrada 950 mantiene la esencia de la Multistrada 1260, de hecho recibe de ésta el faro, el pico, la pantalla ajustable, las dos alas y el depósito, mientras que de la Multistrada 1260 Enduro hereda el asiento más estrecho, las asideras, el diseño del basculante y las dimensiones de las llantas.
Emplea esta trail un chasis multitubular de tubos de acero de gran diámetro y un basculante de doble brazo fabricado en aluminio y pintado de color negro. La horquilla es invertida, con barras de 48 mm de diámetro que permiten ajustes en precarga de muelle, y compresión y extensión de hidráulico. El amortiguador es Sachs situado en posición lateral y que ofrece posibilidad de regulación: precarga de muelle, compresión y extensión.
La frenada queda resuelta con unas pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 con cuatro pistones, bomba axial y dos discos delanteros de 320 mm. Detrás encontramos un disco de 265 mm y una pinza flotante Brembo. La frenada es combinada y los neumáticos elegidos son unos Pirelli Scorpion Trail II.
Electrónica y seguridad
Es el aspecto que más ha evolucionado en la versión 2019, recibiendo una plataforma inercial de Bosch de seis ejes y que se encarga de actuar sobre el ABS en curva, el control de tracción y el asistente para arrancadas en pendiente. Todos estos sistemas que forman parte del Ducati Safety Pack cuentan con parámetros diferentes dependiendo del Modo de Conducción elegido entre los cuatro disponibles: Sport, Touring, Urban y Enduro. El modo Touring y el Sport garantizan los 113 CV disponibles en su propulsor, mientras que con el Urban y el Enduro el piloto debe gestionar 75 CV. Todos estos modos se gestionan a través de una pantalla LCD de fácil lectura que proporciona una gran cantidad de información y que ha sido rediseñada en su interfaz en 2019.
La Multistrada 950 es compatible con la App Ducati Link, con lo que se puede configurar, a través del smartphone, configurar el llamado Modo Viaje. Estoo implica poder personalizar los parámetros de cada Modo de Conducción, registrar rendimiento y rutas, compartir experiencias y recibir información sobre ntervalos de mantenimiento, por ejemplo.
Ducati Multistrada 950 S (Precio: 16.790 €)
La versión S más equipada se introduce en 2019. Adopta todas las mejoras electrónicas de la versión estándar, y añade las suspensiones electrónicas Ducati Skyhook (DSS), el sistema de cambio rápido sin embrague, faro delantero full-LED con luces cuneteras, pantalla TFT de 5", llave inteligente, control crucero y piñas retroiluminadas. Las suspensiones suponen la mejora más importante y están compuestas por una horquilla, también de 48 mm, y un amortiguador trasero, ambos electrónicos. Se ajustan en compresión y extensión con un control semiactivo que hace que la motor se comporte de una manera uniforme independientemente del estado del asfalto. Para su correcto funcionamiento se utilizan distintos sensores y acelerómetros, y trabaja de forma conjunta con el control de tracción y con el ABS, todos ellos controlados a su vez por la plataforma inercial. El piloto puede variar la configuración de la moto de manera sencilla e intuitiva a través de la nueva interfaz HMI, heredada de las Multistrada 1260 S y 1260 Enduro. Basta para ello seleccionar un modo de conducción y las condiciones de carga. Es posible incluso realizar una selección separada para horquilla y amortiguador, aparte de las opciones de ajustar la precarga de manera mecánica.
Equipamiento Ducati Multistrada 950 S
- Llave inteligente(manos libres)
- Suspensiones electrónicas semiactivas con sistema Ducati Skyhook (DSS)
- Ducati Quick Shift & down (DQS)
- Faro full-LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
- Cruise Control
- Pantalla TFT a color de 5"
- Mandos piñas retroiluminados
- Opción llantas de radios o de aleación
Paquetes de personalización Ducati Multistrada 950
- Touring Pack: maletas laterales, puños calefactables y caballete central
- Sport Pack: escape homologado Termignoni, tapa de la bomba del agua en aluminio mecanizado, intermitentes LED
- Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con tank lock y conexión USB para cargar dispositivos electrónicos.
- Enduro Pack: faros supletorios LED, barras protectoras del motor, protector del radiador en aluminio, protector del cárter en aluminio, estriberas de acero