- Yamaha TMax/SX/DX 2018-20194.02/5 (160 votos)
5 estrellas 40% 4 estrellas 31% 3 estrellas 21% 2 estrellas 6% 1 estrellas 2% El Yamaha TMax es el megascooter deportivo por excelencia que era renovado[...] leer másYamaha TMax/SX/DX 2018-2019
El Yamaha TMax es el megascooter deportivo por excelencia que era renovado completamente en 2017, introduciendo numerosas mejoras a todos los niveles. Yamaha varía el planteamiento para ofrecer el TMax en tres versiones: una básica, otra más turística bautizada como DX y otra más deportiva denominada SX, que a su vez cuenta con una nueva variante introducida en 2018, TMax SX Sport Edition, que acentúa todavía más su carácter deportivo. En 2019 se introducen colores nuevos.
Yamaha TMax Standard - Precio: 12.299 €
El modelo base es el más accesible por precio para los que no necesitan elementos tan sofisticados como los que esgrimen sus hermanos. Además está pensado para los que desean comprar su megascooter y personalizarlo para darle un carácter propio. Es el más espartano de los tres pero no por ello carece de todo lo necesario para ser solvente en todas las facetas ya que a nivel de motor y parte ciclo es idéntico.
Yamaha TMax SX | Sport Edition - Precio: 13.199 € | 14.199 €
Los Yamaha TMax 530 SX y SX Sport Edition son los más deportivos de los tres mega scooter de Yamaha, el cual entra en pelea directa frente al BMW C 650 Sport. Lo más destacado en los SX es el D-Mode, el control electrónico que permite al piloto disponer de dos modos del motor. Cuenta con una opción más urbana, que es el T-Mode, y otra más deportiva, que es el S-Mode, ambas seleccionables a través de un conmutador situado en el manillar.
Al igual que el DX, con la versión deportiva SX el usuario puede estar constantemente conectado a su scooter a través de la app My TMAX Connect, que recibe los datos emitidos por su GPS integrado con muchas posibilidades de información. Leer prueba Yamaha TMax SX »»
Con la llegada de la versión Sport Edition, la deportividad del TMax sube a un escalón superior. Ha bastado la incorporación de una serie de accesorios para llegar a ese estadio, entre los que destaca el escape Akrapovic con una placa de protección fabricada en fibra de carbono. Otros elementos que se han añadido son la nueva pantalla de pequeño tamaño y de aspecto más agresivo, así como el portamatrículas y las llantas azules.
Yamaha TMax DX - Precio: 14.199 €
El DX es el más lujoso y turístico de los tres Yamaha TMax. Es un megascooter orientado al confort, con el punto de mira puesto en modelos como el BMW C 650 GT o el Suzuki Burgman 650 Executive, buscando a ese usuario que desea un scooter más elegante, cómodo y bien equipado que no se siente tan identificado con un vehículo descaradamente deportivo. Supone un ahorro aproximado de 500€ con respecto a la compra de los accesorios por separado.
El sistema Yamaha D-Mode es elemento de serie que permite elegir dos modos de conducción: T-Mode, para conducción en ciudad, y S-Mode, para los que quieran disfrutar de mayor deportividad. Otro elemento diferenciador es el control de velocidad de crucero, muy cómodo a la hora de viajar. Precisamente buscando el confort de los pasajeros se ha instalado una pantalla regulable electrónicamente (su altura puede variar hasta 135 mm mediante un interruptor) y los puños y el asiento calefactables.
A diferencia de las otras dos versiones, en el TMax DX la suspensión trasera es regulable en precarga y compresión, así el piloto puede ajustar el amortiguador teniendo en cuenta el tipo de conducción o la carga.
Por último, los propietarios del DX estarán también conectados a través de la aplicación My TMax Connect, una app para vincular nuestro smartphone y disfrutar de un montón de posibilidades.
Yamaha TMax: el más ligero y sofisticado
El Yamaha TMax mantiene las exitosas claves de su predecesor, empezando por su chasis de aluminio, más ligero que el anterior, y por su basculante, fabricado con el mismo material y que al ser 40 mm más largo ofrece una mayor sensación de conducir una moto. La reducción de peso en 10 kg respecto de la antigua versión otorga una gran agilidad tanto en la ciudad como fuera de ella. Encontramos igualmente componentes de calidad en las suspensiones, con una horquilla invertida en el tren delantero y un amortiguador trasero colocado en posición horizontal.
El motor es el conocido y potente dos cilindros de 530 cc dotado de ayuda a la aceleración YCC-T (la misma que equipan las motos deportivas de Yamaha) y de control de tracción (TCS) de sexta generación, con lo que aumenta la seguridad especialmente cuando el asfalto no está en sus mejores condiciones.. La respuesta del motor es muy suave gracias al montaje de una correa de transmisión de fibra de carbono, que además ayuda a contener el peso del conjunto ya que la anchura de la correa se ha reducido de 40 a 25 mm. En este sentido también aporta unos nuevos neumáticos que reducen la masa suspendida en 1 kg gracias al diseño de la estructura interna.
Diseño elegante y deportivo
Es una de las claves del último modelo aunque es un rediseño continuista pero muy evolucionado. Presenta un frontal más compacto, cuya imagen transmite más vanguardismo y deportividad, como lo hace en general todo el TMax sinb atentar contra el buen gusto. El frontal acoge unos dobles faros de LED, la misma tecnología que se emplea en los faros traseros con intermitentes independientes. Esta deportividad no está reñida con el espacio, pues en el hueco bajo el asiento caben ahora dos cascos abiertos gracias al rediseño del espacio, más alargado. En este cambio de imagen colabora su nuevo sistema de escape aún mas elevado y corto que hasta ahora, casi más propio de una moto deportiva que de un megascooter.
El equipamiento se ha trabajado mucho en el TMax, como se puede apreciar en el sistema con llave inteligente e inmovilizador. Un sistema que otorga más seguridad y que cuenta con varias funciones, como la puesta en marcha del motor, el desbloqueo del asiento, así comodel bloqueo y la liberación del caballete central.
La instrumentación, con pantalla TFT, está compuesta por un velocímetro en el lado izquierdo, un tacómetro en el lado derecho y una pantalla central que incluye odómetro, dos contadores parciales, indicadores de consumo de combustible actual y medio, temperatura exterior y otros testigos. Indicar que el T-Max puede alojar de manera opcional el sistema de airbag de Dainese D-air.
Conéctate con My TMax Connect
Es una app desarrollada por Yamaha que solo está disponible para las versiones SX y DX. Permite acceder a una gran cantidad de datos, incluido un rastreador del vehículo gracias a su GPS incorporado. En seguridad antirrobo el TMax ofrece también la posibilidad de bloquear el caballete central e incluso activar desde el móvil las luces y el claxon a modos de alarma, y como último recurso, también permite el bloqueo permanente del motor.
Gracias a esta aplicación puedes obtener información bastante útil, como alertas de mantenimiento, información de viaje e, incluso, disponer de rastreador de vehíulos en el caso de sustracción.
Este sistema se ha desarrollado con Vodafone y requiere firmar un contrato aunque el primer año es gratis.
Colores Yamaha TMax 2019
- TMax Estándar: Midnight Black (negro)
- TMax DX: Ceramic Ice (blanco) y Sword Grey (gris oscuro)
- TMax SX: Phantom Blue (azul) y Sword Grey (gris oscuro)
- TMax SX Sport Edition: Phantom Blue (azul) y Sword Grey (gris oscuro)
Colores Yamaha TMax 2018
- TMax Estándar: Midnight Black (negro)
- TMax DX: Phantom Blue (azul) y Sword Grey (gris oscuro)
- TMax SX: Matt Silver (plata) y Sword Grey (gris oscuro)
- TMax SX Sport Edition: Matt Silver (plata)
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 12.299 €* Ultima tarifa Año 2018Honda X-ADV 2018-20203.76/5 (211 votos)5 estrellas 34% 4 estrellas 28% 3 estrellas 22% 2 estrellas 9% 1 estrellas 6% >Por favor espera...El polifacético y original Honda X-ADV ha inaugurado un nuevo segmento a[...]leer másHonda X-ADV 2018-2020
El polifacético y original Honda X-ADV ha inaugurado un nuevo segmento a caballo entre la moto y el megascooter, la ciudad y el campo, siendo por derecho propio el primer crossover del mercado.
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Ese espíritu con ciertas dosis adventure se consigue con un diseño anguloso e innovador que dispone de una plataforma reposapiés para el piloto, pero sobre todo, se logra gracias a unas suspensiones de largo recorrido (154 mm delante y 150 mm detrás), que, en cambio, no elevan excesivamente la altura del asiento: unos accesibles 820 mm.
Dispone de una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, ajustable en precarga y rebote, mientras que detrás encontramos un amortiguador, igualmente ajustable en precarga, que opera directamente sobre el basculante de aluminio.
El chasis de acero ha sido diseñado para permitir un hueco bajo el asiento bastante generoso, de 21 litros de capacidad, en el que cabe un casco integral de motocross/enduro, está iluminado por una bombilla LED y con una toma de corriente de 12V.
La rueda delantera es de 17 pulgadas, de 15 pulgadas la trasera, siendo ambas de radios y con la válvula de fácil acceso. Delante monta dos discos delanteros de 296 mm de diámetro, con pinza radial y con ABS.
Motor Honda X-ADV: 54 CV y DCT
El motor de la X-ADV es el ya conocido bicilíndrico en línea de 745 cc. con una potencia de 54,8 CV a 6.250 rpm, y un par de 68 Nm a 4.750 rpm, lo que supone una gran respuesta a bajo y medio régimen. También hay disponible una versión de 35 kW para los poseedores del carnet A2.
Su consumo es reducido, por debajo de los 4 litros a los 100 kilómetros, por lo que su autonomía es superior a los 300 kilómetros gracias a los 13 litros que caben en su depósito.
El X-ADV dispone del cambio DCT (Dual Clutch Transmission) de Honda con dos modos automáticos (D y S) y uno manual. El modo D está pensado para un uso en ciudad con tráfico congestionado, mientras que el S dispone a su vez de tres submodos. Una de las novedades introducidas en 2018 es el interruptor off-road G que sitúa el punto de inserción de velocidades a revoluciones más elevadas. También se añadían dos niveles de Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), es decir, control de tracción con dos niveles de intervención que también puede desactivarse para afrontar trayectos por pistas.
Equipamiento Honda X-ADV
El Honda X-ADV dispone de una “Smart Key” o llave de proximidad, que el piloto puede llevar en su bolsillo y que es la que permite poner en marcha el motor, abrir el tapón de la gasolina y el asiento. Dispone esta llave de dos modos, Smart on/off y “answer back”, que es enciende los intermitentes a distancia para identificar la moto.
La instrumentación es del estilo de las que se usa en la CRF450 Rally, emulando un roadbook, compuesta de una parte central digital con el velocímetro y el tacómetro circular. Para mejorar su visualización se ha colocado en la parte superior, mientras que en la inferior se encuentran los distintos testigos relativos al motor.
Para aumentar su capacidad rutera, la pantalla de la X-ADV es ajustable en cinco posiciones sin necesidad de usar herramientas. La diferencia total de altura es de 136mm, con una diferencia de inclinación de 11° entre los puntos más alto y más bajo. Todas las iluminación es a base de LED's, reforzando así su espíritu vanguardista.
Otros elementos destacables son los cubremanos Africa Twin, el manillar de aluminio de sección variable o el cubre cárter de aliminio granallado y 2,5 mm de espesor.
Accesorios Honda X-ADV
El catálogo de accesorios originales está compuesto por dos baúles, uno de 45 litros de capacidad para guardar dos cascos integrales y disponible en cuatro colores; y otro de 35 litros, acabado en color aluminio, y con capacidad para un casco integral; una parrilla trasera; barras de defensa; deflectores para los pies; y otros protectores.
5 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 11.850 €* Ultima tarifa Año 2018 - La Honda X-ADV 2018-2020 es 449€ más barata que la Yamaha TMax/SX/DX 2018-2019
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoScooterScooter
- Modelo año20182018
- Motor
- Cilindrada530 cc745 cc
- Cilindros22
- Diámetro x Carrera68 mm x 73 mm77 mm x 80 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)SOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión10.9 :110.7 :1
- RefrigeraciónAguaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónicaInyección electrónica de gasolina PGM-FI
- Potencia máxima declarada46 cv a54.8 cv a
- Par máximo declarado52.3 nm a 5250 rpm68 nm a 4750 rpm
- EncendidoElectrónico T.C.I.Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCorreaCadena
- EmbragueAutomático centrífugo secoHúmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos
- AccionamientoModo D/ modo S/ modo manual
- Transmisión finalCorreaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópicaHorquilla telescópica invertida
- Diámetro de barras41 mm
- Recorrido120 mm153 mm
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador1 amortiguador Monoshock
- Recorrido116150
- Ruedas
- Neumático delantero120/70-15 Radial Tubeless120/70 R17 Radial Tubeless
- Neumático trasero160/60-15 Radial Tubeless160/60 R15 Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosBridgestone Battlax S20Bridgestone Trail Wing Radial TW101/TW152
- Frenos
- Freno delantero2 discos de anclaje radial 267mm2 discos 296 mm
- Freno traseroDisco (Bloqueo freno trasero) 282 mmDisco 240 mm
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDiamante de aluminio fundidoTipo diamante, tubos de acero
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Lanzamiento27 º
- Longitud máxima2200 mm2245 mm
- Anchura máxima765 mm910 mm
- Altura1420 mm1510 mm
- Distancia entre ejes1575 mm1590 mm
- Altura de asiento800 mm820 mm
- Capacidad depósito15 l13.1 l
- Peso en seco213 kg238 kg
- Capacidad cárter4.1
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Alarma
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Caballete central
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Electrónica
- ABS
Yamaha TMax/SX/DX 2018-2019
El Yamaha TMax es el megascooter deportivo por excelencia que era renovado completamente en 2017, introduciendo numerosas mejoras a todos los niveles. Yamaha varía el planteamiento para ofrecer el TMax en tres versiones: una básica, otra más turística bautizada como DX y otra más deportiva denominada SX, que a su vez cuenta con una nueva variante introducida en 2018, TMax SX Sport Edition, que acentúa todavía más su carácter deportivo. En 2019 se introducen colores nuevos.
Yamaha TMax Standard - Precio: 12.299 €
El modelo base es el más accesible por precio para los que no necesitan elementos tan sofisticados como los que esgrimen sus hermanos. Además está pensado para los que desean comprar su megascooter y personalizarlo para darle un carácter propio. Es el más espartano de los tres pero no por ello carece de todo lo necesario para ser solvente en todas las facetas ya que a nivel de motor y parte ciclo es idéntico.
Yamaha TMax SX | Sport Edition - Precio: 13.199 € | 14.199 €
Los Yamaha TMax 530 SX y SX Sport Edition son los más deportivos de los tres mega scooter de Yamaha, el cual entra en pelea directa frente al BMW C 650 Sport. Lo más destacado en los SX es el D-Mode, el control electrónico que permite al piloto disponer de dos modos del motor. Cuenta con una opción más urbana, que es el T-Mode, y otra más deportiva, que es el S-Mode, ambas seleccionables a través de un conmutador situado en el manillar.
Al igual que el DX, con la versión deportiva SX el usuario puede estar constantemente conectado a su scooter a través de la app My TMAX Connect, que recibe los datos emitidos por su GPS integrado con muchas posibilidades de información. Leer prueba Yamaha TMax SX »»
Con la llegada de la versión Sport Edition, la deportividad del TMax sube a un escalón superior. Ha bastado la incorporación de una serie de accesorios para llegar a ese estadio, entre los que destaca el escape Akrapovic con una placa de protección fabricada en fibra de carbono. Otros elementos que se han añadido son la nueva pantalla de pequeño tamaño y de aspecto más agresivo, así como el portamatrículas y las llantas azules.
Yamaha TMax DX - Precio: 14.199 €
El DX es el más lujoso y turístico de los tres Yamaha TMax. Es un megascooter orientado al confort, con el punto de mira puesto en modelos como el BMW C 650 GT o el Suzuki Burgman 650 Executive, buscando a ese usuario que desea un scooter más elegante, cómodo y bien equipado que no se siente tan identificado con un vehículo descaradamente deportivo. Supone un ahorro aproximado de 500€ con respecto a la compra de los accesorios por separado.
El sistema Yamaha D-Mode es elemento de serie que permite elegir dos modos de conducción: T-Mode, para conducción en ciudad, y S-Mode, para los que quieran disfrutar de mayor deportividad. Otro elemento diferenciador es el control de velocidad de crucero, muy cómodo a la hora de viajar. Precisamente buscando el confort de los pasajeros se ha instalado una pantalla regulable electrónicamente (su altura puede variar hasta 135 mm mediante un interruptor) y los puños y el asiento calefactables.
A diferencia de las otras dos versiones, en el TMax DX la suspensión trasera es regulable en precarga y compresión, así el piloto puede ajustar el amortiguador teniendo en cuenta el tipo de conducción o la carga.
Por último, los propietarios del DX estarán también conectados a través de la aplicación My TMax Connect, una app para vincular nuestro smartphone y disfrutar de un montón de posibilidades.
Yamaha TMax: el más ligero y sofisticado
El Yamaha TMax mantiene las exitosas claves de su predecesor, empezando por su chasis de aluminio, más ligero que el anterior, y por su basculante, fabricado con el mismo material y que al ser 40 mm más largo ofrece una mayor sensación de conducir una moto. La reducción de peso en 10 kg respecto de la antigua versión otorga una gran agilidad tanto en la ciudad como fuera de ella. Encontramos igualmente componentes de calidad en las suspensiones, con una horquilla invertida en el tren delantero y un amortiguador trasero colocado en posición horizontal.
El motor es el conocido y potente dos cilindros de 530 cc dotado de ayuda a la aceleración YCC-T (la misma que equipan las motos deportivas de Yamaha) y de control de tracción (TCS) de sexta generación, con lo que aumenta la seguridad especialmente cuando el asfalto no está en sus mejores condiciones.. La respuesta del motor es muy suave gracias al montaje de una correa de transmisión de fibra de carbono, que además ayuda a contener el peso del conjunto ya que la anchura de la correa se ha reducido de 40 a 25 mm. En este sentido también aporta unos nuevos neumáticos que reducen la masa suspendida en 1 kg gracias al diseño de la estructura interna.
Diseño elegante y deportivo
Es una de las claves del último modelo aunque es un rediseño continuista pero muy evolucionado. Presenta un frontal más compacto, cuya imagen transmite más vanguardismo y deportividad, como lo hace en general todo el TMax sinb atentar contra el buen gusto. El frontal acoge unos dobles faros de LED, la misma tecnología que se emplea en los faros traseros con intermitentes independientes. Esta deportividad no está reñida con el espacio, pues en el hueco bajo el asiento caben ahora dos cascos abiertos gracias al rediseño del espacio, más alargado. En este cambio de imagen colabora su nuevo sistema de escape aún mas elevado y corto que hasta ahora, casi más propio de una moto deportiva que de un megascooter.
El equipamiento se ha trabajado mucho en el TMax, como se puede apreciar en el sistema con llave inteligente e inmovilizador. Un sistema que otorga más seguridad y que cuenta con varias funciones, como la puesta en marcha del motor, el desbloqueo del asiento, así comodel bloqueo y la liberación del caballete central.
La instrumentación, con pantalla TFT, está compuesta por un velocímetro en el lado izquierdo, un tacómetro en el lado derecho y una pantalla central que incluye odómetro, dos contadores parciales, indicadores de consumo de combustible actual y medio, temperatura exterior y otros testigos. Indicar que el T-Max puede alojar de manera opcional el sistema de airbag de Dainese D-air.
Conéctate con My TMax Connect
Es una app desarrollada por Yamaha que solo está disponible para las versiones SX y DX. Permite acceder a una gran cantidad de datos, incluido un rastreador del vehículo gracias a su GPS incorporado. En seguridad antirrobo el TMax ofrece también la posibilidad de bloquear el caballete central e incluso activar desde el móvil las luces y el claxon a modos de alarma, y como último recurso, también permite el bloqueo permanente del motor.
Gracias a esta aplicación puedes obtener información bastante útil, como alertas de mantenimiento, información de viaje e, incluso, disponer de rastreador de vehíulos en el caso de sustracción.
Este sistema se ha desarrollado con Vodafone y requiere firmar un contrato aunque el primer año es gratis.
Colores Yamaha TMax 2019
- TMax Estándar: Midnight Black (negro)
- TMax DX: Ceramic Ice (blanco) y Sword Grey (gris oscuro)
- TMax SX: Phantom Blue (azul) y Sword Grey (gris oscuro)
- TMax SX Sport Edition: Phantom Blue (azul) y Sword Grey (gris oscuro)
Colores Yamaha TMax 2018
- TMax Estándar: Midnight Black (negro)
- TMax DX: Phantom Blue (azul) y Sword Grey (gris oscuro)
- TMax SX: Matt Silver (plata) y Sword Grey (gris oscuro)
- TMax SX Sport Edition: Matt Silver (plata)
Honda X-ADV 2018-2020
El polifacético y original Honda X-ADV ha inaugurado un nuevo segmento a caballo entre la moto y el megascooter, la ciudad y el campo, siendo por derecho propio el primer crossover del mercado.
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Ese espíritu con ciertas dosis adventure se consigue con un diseño anguloso e innovador que dispone de una plataforma reposapiés para el piloto, pero sobre todo, se logra gracias a unas suspensiones de largo recorrido (154 mm delante y 150 mm detrás), que, en cambio, no elevan excesivamente la altura del asiento: unos accesibles 820 mm.
Dispone de una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, ajustable en precarga y rebote, mientras que detrás encontramos un amortiguador, igualmente ajustable en precarga, que opera directamente sobre el basculante de aluminio.
El chasis de acero ha sido diseñado para permitir un hueco bajo el asiento bastante generoso, de 21 litros de capacidad, en el que cabe un casco integral de motocross/enduro, está iluminado por una bombilla LED y con una toma de corriente de 12V.
La rueda delantera es de 17 pulgadas, de 15 pulgadas la trasera, siendo ambas de radios y con la válvula de fácil acceso. Delante monta dos discos delanteros de 296 mm de diámetro, con pinza radial y con ABS.
Motor Honda X-ADV: 54 CV y DCT
El motor de la X-ADV es el ya conocido bicilíndrico en línea de 745 cc. con una potencia de 54,8 CV a 6.250 rpm, y un par de 68 Nm a 4.750 rpm, lo que supone una gran respuesta a bajo y medio régimen. También hay disponible una versión de 35 kW para los poseedores del carnet A2.
Su consumo es reducido, por debajo de los 4 litros a los 100 kilómetros, por lo que su autonomía es superior a los 300 kilómetros gracias a los 13 litros que caben en su depósito.
El X-ADV dispone del cambio DCT (Dual Clutch Transmission) de Honda con dos modos automáticos (D y S) y uno manual. El modo D está pensado para un uso en ciudad con tráfico congestionado, mientras que el S dispone a su vez de tres submodos. Una de las novedades introducidas en 2018 es el interruptor off-road G que sitúa el punto de inserción de velocidades a revoluciones más elevadas. También se añadían dos niveles de Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), es decir, control de tracción con dos niveles de intervención que también puede desactivarse para afrontar trayectos por pistas.
Equipamiento Honda X-ADV
El Honda X-ADV dispone de una “Smart Key” o llave de proximidad, que el piloto puede llevar en su bolsillo y que es la que permite poner en marcha el motor, abrir el tapón de la gasolina y el asiento. Dispone esta llave de dos modos, Smart on/off y “answer back”, que es enciende los intermitentes a distancia para identificar la moto.
La instrumentación es del estilo de las que se usa en la CRF450 Rally, emulando un roadbook, compuesta de una parte central digital con el velocímetro y el tacómetro circular. Para mejorar su visualización se ha colocado en la parte superior, mientras que en la inferior se encuentran los distintos testigos relativos al motor.
Para aumentar su capacidad rutera, la pantalla de la X-ADV es ajustable en cinco posiciones sin necesidad de usar herramientas. La diferencia total de altura es de 136mm, con una diferencia de inclinación de 11° entre los puntos más alto y más bajo. Todas las iluminación es a base de LED's, reforzando así su espíritu vanguardista.
Otros elementos destacables son los cubremanos Africa Twin, el manillar de aluminio de sección variable o el cubre cárter de aliminio granallado y 2,5 mm de espesor.
Accesorios Honda X-ADV
El catálogo de accesorios originales está compuesto por dos baúles, uno de 45 litros de capacidad para guardar dos cascos integrales y disponible en cuatro colores; y otro de 35 litros, acabado en color aluminio, y con capacidad para un casco integral; una parrilla trasera; barras de defensa; deflectores para los pies; y otros protectores.