Yamaha TMax/Tech Max/20 Aniversario 2020-20213.56/5 (278 votos)5 estrellas 28% 4 estrellas 25% 3 estrellas 27% 2 estrellas 14% 1 estrellas 6% El Yamaha TMax se renueva en 2020 para seguir siendo la referencia entre los[...] leer másYamaha TMax/Tech Max/20 Aniversario 2020-2021
El Yamaha TMax se renueva en 2020 para seguir siendo la referencia entre los maxiscooters bicilíndricos gracias a su nuevo motor de 560 cc con más potencia pero también a su nuevo diseño y a un equipamiento tan completo como tecnológico. Esta es la séptima generación de un modelo que se lanzó al mercado en el año 2001. En estos caso 20 años de vida no ha parado de evolucionar y perfeccionar una receta que destaca sobre todo por un comportamiento y un tacto de motor que todavía no han podido ser igualados por ninguno de sus competidores. 275.000 unidades vendidas avalan lo acertado de un concepto que fue inaugurado por el propio TMax y que destaca por ser válido tanto para ciudad como para carretera o autovía. En 2021 se incorporan colores nuevos a la versión Tech Max.
Esta nueva generación se presenta en tres versiones: una estándar, una denominada TMax Tech Max que destaca por un equipamiento más completo y sofisticado, y una llamada TMax 20 Aniversario, que homenajea los veinte años de este modelo. Sigue siendo apto para la licencia A2 gracias a los 47,6 CV de potencia máxima.
Las características más destacables del nuevo Yamaha TMax 560 2020 son las siguientes:
- Nuevo motor Euro 5 de 560 cc
- Más potencia
- Más par
- Nueva transmisión CVT
- Nuevo diseño
- Nuevo puesto para el pasajero
- Nuevo sistema de escape
- Nuevos ajustes de suspensión delantera y trasera
- Nueva iluminación LED
- Nueva pantalla TFT para la instrumentación
Motor Euro 5 560 cc
Este es uno de los aspectos más importantes ya que es un motor muy ligero y compacto, teniendo en cuenta sus carecterísticas. Y ha sido mejorado a nivel de respuesta y aceleración gracias al minucioso trabajo hecho en su interior de su renovado motor y también a la nueva transmisión. Su disposición hace que el centro de gravedad sea muy bajo y ese es uno de los secretos de su venerada maniobrabilidad.
La cifra máxima de potencia se ha elevado un 3,5% y el par motor hasta un 6%, lo que ofrece una mejor aceleración en cualqiuier gama de revoluciones. Esto ha sido posible en buena parte gracias al incremento de la cilindrada que pasa de 530 a 560 cc al haberse aumentado la carrera en 2 mm hasta los 70 mm. Y esta subida de un 6% en el cubicaje solo ha traído un 1% de incremento del peso del motor, destacando los nuevos pistones forjados de aluminio y las bielas rediseñadas.
La cámara de combustión ha sido rediseñada, con las válvulas de emisión y escape reconfiguradas en sus tiempos de apertura y cierre, y la nueva ubicación del nuevo inyector de 12 orificios, han logrado una mayor eficiencia en el proceso de combustión del combustible. Esto es muy beneficioso a la hora de superar la normativa Euro 5 manteniendo e incluso mejorando las prestaciones, ya que el consumo se tiene que mantener en unos márgenes controlados para superar la homologación de las emisiones de gases.
La suavidad de funcionamiento, el bajo nivel de vibraciones y su enérgica respuesta se consigue en buena parte gracias a su cigüeñal calado a 360º y a los dos pistones contrarrotantes opuestos entre los dos cilindros. El motor forma parte portante del bastidor para lograr un conjunto compacto y que ofrece una muy buena tracción y maniobrabilidad.
Otras modificaciones se han centrado en la mejora del sistema de refrigeración, en el radiador que tiene más capacidad y en las renovados conductos de aire, además de haber montado un tensor de la cadena de resina plástica para minimizar los ruidos.
El sistema de escape se ha rediseñado para lograr un sonido aún más sugerente y adaptado al inequívoco carácter deportivo del TMax. Además las paredes del silencioso de alta resistencia se han hecho un 20% más finas para contribuir a la ligereza del conjunto.
Un dato interesante es que con todas estas modificaciones se ha reducido el consumo de combustible, pasando de 5,3 a 4,8 l/100 km.
El motor ofrece dos modos de conducción que varían la entrega de la potencia, haciéndola más progresiva en el caso del T (turismo) y más directa en el caso del S (deportivo).
También dispone de control de tracción que además ha sido mejorado en su respuesta cuando entra en acción.
En cuanto a la nueva transmisión CVT, se ha reducido el ratio y también el de la transmisión secundaria, con una reducción también en las revoluciones a las que "engancha" el embrague que pasan de 4.300 rpm a 4.000 rpm.
Suspensiones Yamaha TMax 2020
Tanto la horquilla invertida de 41 mm como la amortiguación trasera que es un sistema monocross inspirado en las motos más deportivas de la marca, han sido revisados para proporcionar un rendimiento todavía más afinado y superior. La calidad de ambos elementos es básica en las buenas sensaciones dinámicas que el TMax es capaz de proporcionar a los mandos, especialmente en conducción deportiva.
Diseño Yamaha TMax 2020
Respetando las claves de diseño que han ido evolucionando a lo largo de casi 20 años, se ha apostado por una puesta en escena totalmente renovada gracias al nuevo frontal y el característico boomerang lateral rediseñado, con unos paneles laterales más estilizados para reafirmar la sensación elegancia, ligereza y deportividad. Su diseño sigue siendo tan original como sugerente.
La illuminación full LED es otra de las claves de su nueva estética pues ha sido replanteada por completa para adaptarla a al nuevo diseño de la carrocería. Detrás se hace un guiño a la saga con un diseño de la iluminación en forma de T, dándole una fuerta personalidad a esta séptima generación del TMax.
La instrumentación está formada por una pantalla TFT monocolor con el velocímetro en la parte izquierda y el cuentarrevoluciones en la derecha. El display central ofrece toda la información con los testigos del control de tracción y los modos de motor.
Equipamiento Yamaha TMax 2020
El arranque sin llave lo hereda de la generación anterior como un elemento que aporta comodidad y seguridad. En este sentido también aporta un gadget muy interesante y es una función que al bloquear el scooter permite bloquear también el caballete central cuando está armado para que sea muy complicado poder moverlo.
El hueco bajo el asiento no puede albergar dos cascos integrales pero cuenta con un espacio muy amplio donde poder guardar uno y bastantes más objetos, como una mochila. También permite alojar dos cascos de estilo jet, sin mentonera.
Yamaha TMax Tech Max (Precio: 14.399 €)
Es la versión más cara, sofisticada y mejor equipada del TMax. Se distingue por los siguientes elementos:
- Parabrisas regulable de forma eléctrica
- Sistema de conectividad MyTamax Connect (función GPS, localizador, alertas de radares, alerta de velocidad, gasolineras cercanas...)
- Puños calefactables con tres niveles
- Asiento calafactable con tres niveles
- Control de velocidad de crucero
- Suspensión trasera regulable
- Acabado dorado de la horquilla
- Color especial: Tech Kamo
Yamaha TMax 20 Aniversario (Precio: 16.799 €)
Versión conmemorativa de los 20 años que han pasado desde que Yamaha lanzó su TMax. Sólo estará disponible en un color grafito con las ruedas en bronce y se fabricarán únicamente 560 unidades, todas ellas numeradas. Las diferencias respecto a la versión estándar afectan a sus acabados, empezando por su carrocería de carbono forjado que hace que cada una de las 560 unidades sean diferentes. El carbono se emplea en los paneles de la carrocería, en el guardabarros delantero y en el protector del silenciador, combinando además con algunos detalles amarillos repartidos por distintas partes del scooter. Este toque de color se aprecia también en las costuras del asiento, el cual es calefactable y que incluye el anagrama del 20 aniversario. Los puños están también calefactados.
1 comentarioMODELO DESCATALOGADOPrecio: 12.499 €* Ultima tarifa Año 2020 Honda Integra 2018-20203.87/5 (130 votos)5 estrellas 36% 4 estrellas 27% 3 estrellas 25% 2 estrellas 11% 1 estrellas 1% >Por favor espera...La Honda Integra es una moto bastante original pues fusiona características[...]leer másHonda Integra 2018-2020
La Honda Integra es una moto bastante original pues fusiona características propias de los scooter -plataforma para los pies en vez de estriberas- y de las motos -carenado o transmisión por cadena-. Monta el mismo motor que toda la saga NC de Honda, es decir, un dos cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, 54 CV de potencia y 68 Nm de par -a partir de 2018 está disponible una versión de 35 kW para los usuarios del carnet A-2-. Es un propulsor diseñado para ofrecer su mejor funcionamiento a bajo y medio régimen, teniendo el corte del encendido a 7.500 rpm, 900 rpm más arriba que el modelo 2017, con lo que los consumos y las emisiones son reducidas manteniendo un buen nivel de prestaciones y de fiabilidad.
El Integra incluye de serie el sistema de transmisión de doble embrague DCT con dos modos automáticos y uno manual mediante un sistema de levas en el manillar y sin embrague. Los modos automáticos son el D, que es el genérico y el más eficiente, y el S, más deportivo y que a su vez se divide en otros tres submodos. Un control de la inclinación ascendente y descendente se encarga de gestionar las marchas automáticas en cualquier de los modos seleccionados. En 2018, el Integra recibía un control de tracción desconectable, el HSTC propio de la marca japonesa, con el que se facilita la conducción en superficies resbaladizas.
La parte ciclo del Integra es igual a la del resto de la gama, empezando por su chasis de tubos de acero y siguiendo por su horquilla Showa Dual Bending Valves, introducida en 2017 y que ofrece una respuesta muy progresiva especialmente en las frenadas más fuertes. El monoamortiguador trasero puede ser regulado en precarga, mientras que en los frenos encontramos un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 240 mm, con sistema ABS y posibilidad de regular las dos manetas.
El Integra monta luces delanteras y traseras de LED, no así los intermitentes, y una instrumentación con pantalla LCD en negativo y con la barra del cuentarrevoluciones que cambia de color dependiendo del régimen del motor. Un hueco de 21 litros es toda su capacidad de almacenamiento, suficiente para guardar un casco tipo jet.
Colores Honda Integra 2019
Colores nuevos en la gama 2019, destacando uno nuevo blanco.
- Rojo
- Plata
- Blanco (Special Edition)
- Negro (Special Edition)
Colores Honda Integra 2018
- Rojo Chromosphere Candy
- Negro Gunpowder Mate Metalizado
- Plata Alpha Mate Metalizado (Special Edition)
- Plata Majestic Mate Metalizado (Special Edition)
Precios Honda Integra
- Honda Integra 2019: 9.650 €
- Honda Integra Special Edition 2019: 9.850 €
- Honda Integra 2018: 9.400 €
- Honda Integra Special Edition 2018: 9.600 €
2 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 9.700 €* Ultima tarifa Año 2019- La Honda Integra 2018-2020 es 2799€ más barata que la Yamaha TMax/Tech Max/20 Aniversario 2020-2021
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoScooterScooter
- Modelo año20202019
- Motor
- Cilindrada560 cc745 cc
- Cilindros22
- Diámetro x Carrera70 mm x 73 mm77 mm x 80 mm
- DisposiciónEn líneaEn línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)SOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión10.9 :110.7 :1
- RefrigeraciónAguaLíquida
- AlimentaciónInyección electrónicaInyección electrónica de gasolina PGM-FI
- Potencia máxima declarada47.6 cv a54 cv a
- Par máximo declarado55.7 nm a 5250 rpm68 nm a 4750 rpm
- EncendidoElectrónico T.C.I.Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico
- Transmisión
- Transmisión primaria
- Transmisión secundariaCorreaCadena
- EmbragueAutomático centrífugo secoHúmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos
- AccionamientoModo D/ modo S/ modo manual
- Transmisión finalCorreaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópica invertidaHorquilla telescópica
- Diámetro de barras41 mm41 mm
- Recorrido120 mm120 mm
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador1 amortiguador Monoshock
- Recorrido117120
- Ruedas
- Llanta delantera3.5 " / 17 " Fundición de aluminio
- Neumático delantero120/70-15 Radial Tubeless120/70-ZR17 M/C (58W) Radial Tubeless
- Neumático trasero160/60-15 Radial Tubeless160/60 ZR17 M/C (69W) Radial Tubeless
- Marca y modelo neumáticosBridgestone Battlax S20Bridgestone Battlax BT023
- Frenos
- Freno delantero2 discos 267mm1 disco lobulado 320 mm
- Freno traseroDisco (Bloqueo freno trasero) 282 mmDisco 240 mm
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDiamante de aluminio fundidoDiamante en tubo de acero
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance0 mm
- Lanzamiento27 º
- Angulo dirección35 º
- Longitud máxima2200 mm2215 mm
- Anchura máxima765 mm810 mm
- Altura1420 mm1440 mm
- Distancia entre ejes1575 mm1525 mm
- Altura de asiento800 mm790 mm
- Capacidad depósito15 l14.1 l
- Peso en seco218 kg238 kg
- Capacidad cárter3.5
- Presión neumático del250
- Presión neumático tras290
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Alarma
- Arranque eléctrico
- Warning
- Pantalla regulable manual
- Regulación de maneta de freno
- Caballete central
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Testigo de reserva
- Conectividad smartphones
- Aplicación smartphones
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
- Modos de motor
- Selector intervención control tracción
Yamaha TMax/Tech Max/20 Aniversario 2020-2021
El Yamaha TMax se renueva en 2020 para seguir siendo la referencia entre los maxiscooters bicilíndricos gracias a su nuevo motor de 560 cc con más potencia pero también a su nuevo diseño y a un equipamiento tan completo como tecnológico. Esta es la séptima generación de un modelo que se lanzó al mercado en el año 2001. En estos caso 20 años de vida no ha parado de evolucionar y perfeccionar una receta que destaca sobre todo por un comportamiento y un tacto de motor que todavía no han podido ser igualados por ninguno de sus competidores. 275.000 unidades vendidas avalan lo acertado de un concepto que fue inaugurado por el propio TMax y que destaca por ser válido tanto para ciudad como para carretera o autovía. En 2021 se incorporan colores nuevos a la versión Tech Max.
Esta nueva generación se presenta en tres versiones: una estándar, una denominada TMax Tech Max que destaca por un equipamiento más completo y sofisticado, y una llamada TMax 20 Aniversario, que homenajea los veinte años de este modelo. Sigue siendo apto para la licencia A2 gracias a los 47,6 CV de potencia máxima.
Las características más destacables del nuevo Yamaha TMax 560 2020 son las siguientes:
- Nuevo motor Euro 5 de 560 cc
- Más potencia
- Más par
- Nueva transmisión CVT
- Nuevo diseño
- Nuevo puesto para el pasajero
- Nuevo sistema de escape
- Nuevos ajustes de suspensión delantera y trasera
- Nueva iluminación LED
- Nueva pantalla TFT para la instrumentación
Motor Euro 5 560 cc
Este es uno de los aspectos más importantes ya que es un motor muy ligero y compacto, teniendo en cuenta sus carecterísticas. Y ha sido mejorado a nivel de respuesta y aceleración gracias al minucioso trabajo hecho en su interior de su renovado motor y también a la nueva transmisión. Su disposición hace que el centro de gravedad sea muy bajo y ese es uno de los secretos de su venerada maniobrabilidad.
La cifra máxima de potencia se ha elevado un 3,5% y el par motor hasta un 6%, lo que ofrece una mejor aceleración en cualqiuier gama de revoluciones. Esto ha sido posible en buena parte gracias al incremento de la cilindrada que pasa de 530 a 560 cc al haberse aumentado la carrera en 2 mm hasta los 70 mm. Y esta subida de un 6% en el cubicaje solo ha traído un 1% de incremento del peso del motor, destacando los nuevos pistones forjados de aluminio y las bielas rediseñadas.
La cámara de combustión ha sido rediseñada, con las válvulas de emisión y escape reconfiguradas en sus tiempos de apertura y cierre, y la nueva ubicación del nuevo inyector de 12 orificios, han logrado una mayor eficiencia en el proceso de combustión del combustible. Esto es muy beneficioso a la hora de superar la normativa Euro 5 manteniendo e incluso mejorando las prestaciones, ya que el consumo se tiene que mantener en unos márgenes controlados para superar la homologación de las emisiones de gases.
La suavidad de funcionamiento, el bajo nivel de vibraciones y su enérgica respuesta se consigue en buena parte gracias a su cigüeñal calado a 360º y a los dos pistones contrarrotantes opuestos entre los dos cilindros. El motor forma parte portante del bastidor para lograr un conjunto compacto y que ofrece una muy buena tracción y maniobrabilidad.
Otras modificaciones se han centrado en la mejora del sistema de refrigeración, en el radiador que tiene más capacidad y en las renovados conductos de aire, además de haber montado un tensor de la cadena de resina plástica para minimizar los ruidos.
El sistema de escape se ha rediseñado para lograr un sonido aún más sugerente y adaptado al inequívoco carácter deportivo del TMax. Además las paredes del silencioso de alta resistencia se han hecho un 20% más finas para contribuir a la ligereza del conjunto.
Un dato interesante es que con todas estas modificaciones se ha reducido el consumo de combustible, pasando de 5,3 a 4,8 l/100 km.
El motor ofrece dos modos de conducción que varían la entrega de la potencia, haciéndola más progresiva en el caso del T (turismo) y más directa en el caso del S (deportivo).
También dispone de control de tracción que además ha sido mejorado en su respuesta cuando entra en acción.
En cuanto a la nueva transmisión CVT, se ha reducido el ratio y también el de la transmisión secundaria, con una reducción también en las revoluciones a las que "engancha" el embrague que pasan de 4.300 rpm a 4.000 rpm.
Suspensiones Yamaha TMax 2020
Tanto la horquilla invertida de 41 mm como la amortiguación trasera que es un sistema monocross inspirado en las motos más deportivas de la marca, han sido revisados para proporcionar un rendimiento todavía más afinado y superior. La calidad de ambos elementos es básica en las buenas sensaciones dinámicas que el TMax es capaz de proporcionar a los mandos, especialmente en conducción deportiva.
Diseño Yamaha TMax 2020
Respetando las claves de diseño que han ido evolucionando a lo largo de casi 20 años, se ha apostado por una puesta en escena totalmente renovada gracias al nuevo frontal y el característico boomerang lateral rediseñado, con unos paneles laterales más estilizados para reafirmar la sensación elegancia, ligereza y deportividad. Su diseño sigue siendo tan original como sugerente.
La illuminación full LED es otra de las claves de su nueva estética pues ha sido replanteada por completa para adaptarla a al nuevo diseño de la carrocería. Detrás se hace un guiño a la saga con un diseño de la iluminación en forma de T, dándole una fuerta personalidad a esta séptima generación del TMax.
La instrumentación está formada por una pantalla TFT monocolor con el velocímetro en la parte izquierda y el cuentarrevoluciones en la derecha. El display central ofrece toda la información con los testigos del control de tracción y los modos de motor.
Equipamiento Yamaha TMax 2020
El arranque sin llave lo hereda de la generación anterior como un elemento que aporta comodidad y seguridad. En este sentido también aporta un gadget muy interesante y es una función que al bloquear el scooter permite bloquear también el caballete central cuando está armado para que sea muy complicado poder moverlo.
El hueco bajo el asiento no puede albergar dos cascos integrales pero cuenta con un espacio muy amplio donde poder guardar uno y bastantes más objetos, como una mochila. También permite alojar dos cascos de estilo jet, sin mentonera.
Yamaha TMax Tech Max (Precio: 14.399 €)
Es la versión más cara, sofisticada y mejor equipada del TMax. Se distingue por los siguientes elementos:
- Parabrisas regulable de forma eléctrica
- Sistema de conectividad MyTamax Connect (función GPS, localizador, alertas de radares, alerta de velocidad, gasolineras cercanas...)
- Puños calefactables con tres niveles
- Asiento calafactable con tres niveles
- Control de velocidad de crucero
- Suspensión trasera regulable
- Acabado dorado de la horquilla
- Color especial: Tech Kamo
Yamaha TMax 20 Aniversario (Precio: 16.799 €)
Versión conmemorativa de los 20 años que han pasado desde que Yamaha lanzó su TMax. Sólo estará disponible en un color grafito con las ruedas en bronce y se fabricarán únicamente 560 unidades, todas ellas numeradas. Las diferencias respecto a la versión estándar afectan a sus acabados, empezando por su carrocería de carbono forjado que hace que cada una de las 560 unidades sean diferentes. El carbono se emplea en los paneles de la carrocería, en el guardabarros delantero y en el protector del silenciador, combinando además con algunos detalles amarillos repartidos por distintas partes del scooter. Este toque de color se aprecia también en las costuras del asiento, el cual es calefactable y que incluye el anagrama del 20 aniversario. Los puños están también calefactados.
Honda Integra 2018-2020
La Honda Integra es una moto bastante original pues fusiona características propias de los scooter -plataforma para los pies en vez de estriberas- y de las motos -carenado o transmisión por cadena-. Monta el mismo motor que toda la saga NC de Honda, es decir, un dos cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, 54 CV de potencia y 68 Nm de par -a partir de 2018 está disponible una versión de 35 kW para los usuarios del carnet A-2-. Es un propulsor diseñado para ofrecer su mejor funcionamiento a bajo y medio régimen, teniendo el corte del encendido a 7.500 rpm, 900 rpm más arriba que el modelo 2017, con lo que los consumos y las emisiones son reducidas manteniendo un buen nivel de prestaciones y de fiabilidad.
El Integra incluye de serie el sistema de transmisión de doble embrague DCT con dos modos automáticos y uno manual mediante un sistema de levas en el manillar y sin embrague. Los modos automáticos son el D, que es el genérico y el más eficiente, y el S, más deportivo y que a su vez se divide en otros tres submodos. Un control de la inclinación ascendente y descendente se encarga de gestionar las marchas automáticas en cualquier de los modos seleccionados. En 2018, el Integra recibía un control de tracción desconectable, el HSTC propio de la marca japonesa, con el que se facilita la conducción en superficies resbaladizas.
La parte ciclo del Integra es igual a la del resto de la gama, empezando por su chasis de tubos de acero y siguiendo por su horquilla Showa Dual Bending Valves, introducida en 2017 y que ofrece una respuesta muy progresiva especialmente en las frenadas más fuertes. El monoamortiguador trasero puede ser regulado en precarga, mientras que en los frenos encontramos un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 240 mm, con sistema ABS y posibilidad de regular las dos manetas.
El Integra monta luces delanteras y traseras de LED, no así los intermitentes, y una instrumentación con pantalla LCD en negativo y con la barra del cuentarrevoluciones que cambia de color dependiendo del régimen del motor. Un hueco de 21 litros es toda su capacidad de almacenamiento, suficiente para guardar un casco tipo jet.
Colores Honda Integra 2019
Colores nuevos en la gama 2019, destacando uno nuevo blanco.
- Rojo
- Plata
- Blanco (Special Edition)
- Negro (Special Edition)
Colores Honda Integra 2018
- Rojo Chromosphere Candy
- Negro Gunpowder Mate Metalizado
- Plata Alpha Mate Metalizado (Special Edition)
- Plata Majestic Mate Metalizado (Special Edition)
Precios Honda Integra
- Honda Integra 2019: 9.650 €
- Honda Integra Special Edition 2019: 9.850 €
- Honda Integra 2018: 9.400 €
- Honda Integra Special Edition 2018: 9.600 €