Yamaha TMax/Tech Max/20 Aniversario 2020-2021 vs. Honda X-ADV 2018-2020

Yamaha TMax/Tech Max/20 Aniversario 2020-2021

El Yamaha TMax se renueva en 2020 para seguir siendo la referencia entre los maxiscooters bicilíndricos gracias a su nuevo motor de 560 cc con más potencia pero también a su nuevo diseño y a un equipamiento tan completo como tecnológico. Esta es la séptima generación de un modelo que se lanzó al mercado en el año 2001. En estos caso 20 años de vida no ha parado de evolucionar y perfeccionar una receta que destaca sobre todo por un comportamiento y un tacto de motor que todavía no han podido ser igualados por ninguno de sus competidores. 275.000 unidades vendidas avalan lo acertado de un concepto que fue inaugurado por el propio TMax y que destaca por ser válido tanto para ciudad como para carretera o autovía. En 2021 se incorporan colores nuevos a la versión Tech Max.

• Leer prueba Yamaha TMax 2020

Esta nueva generación se presenta en tres versiones: una estándar, una denominada TMax Tech Max que destaca por un equipamiento más completo y sofisticado, y una llamada TMax 20 Aniversario, que homenajea los veinte años de este modelo. Sigue siendo apto para la licencia A2 gracias a los 47,6 CV de potencia máxima.

Las características más destacables del nuevo Yamaha TMax 560 2020 son las siguientes:

• Nuevo motor Euro 5 de 560 cc
• Más potencia
• Más par
• Nueva transmisión CVT
• Nuevo diseño
• Nuevo puesto para el pasajero
• Nuevo sistema de escape
• Nuevos ajustes de suspensión delantera y trasera
• Nueva iluminación LED
• Nueva pantalla TFT para la instrumentación

Motor Euro 5 560 cc

Este es uno de los aspectos más importantes ya que es un motor muy ligero y compacto, teniendo en cuenta sus carecterísticas. Y ha sido mejorado a nivel de respuesta y aceleración gracias al minucioso trabajo hecho en su interior de su renovado motor y también a la nueva transmisión. Su disposición hace que el centro de gravedad sea muy bajo y ese es uno de los secretos de su venerada maniobrabilidad. 

La cifra máxima de potencia se ha elevado un 3,5% y el par motor hasta un 6%, lo que ofrece una mejor aceleración en cualqiuier gama de revoluciones. Esto ha sido posible en buena parte gracias al incremento de la cilindrada que pasa de 530 a 560 cc al haberse aumentado la carrera en 2 mm hasta los 70 mm. Y esta subida de un 6% en el cubicaje solo ha traído un 1% de incremento del peso del motor, destacando los nuevos pistones forjados de aluminio  y las bielas rediseñadas.

La cámara de combustión ha sido rediseñada, con las válvulas de emisión y escape reconfiguradas en sus tiempos de apertura y cierre, y la nueva ubicación del nuevo inyector de 12 orificios, han logrado una mayor eficiencia en el proceso de combustión del combustible. Esto es muy beneficioso a la hora de superar la normativa Euro 5 manteniendo e incluso mejorando las prestaciones, ya que el consumo se tiene que mantener en unos márgenes controlados para superar la homologación de las emisiones de gases. 

La suavidad de funcionamiento, el bajo nivel de vibraciones y su enérgica respuesta se consigue en buena parte gracias a su cigüeñal calado a 360º y a los dos pistones contrarrotantes opuestos entre los dos cilindros. El motor forma parte portante del bastidor para lograr un conjunto compacto y que ofrece una muy buena tracción y maniobrabilidad.

Otras modificaciones se han centrado en la mejora del sistema de refrigeración, en el radiador que tiene más capacidad y en las renovados conductos de aire, además de haber montado un tensor de la cadena de resina plástica para minimizar los ruidos. 

El sistema de escape se ha rediseñado para lograr un sonido aún más sugerente y adaptado al inequívoco carácter deportivo del TMax. Además las paredes del silencioso de alta resistencia se han hecho un 20% más finas para contribuir a la ligereza del conjunto. 

Un dato interesante es que con todas estas modificaciones se ha reducido el consumo de combustible, pasando de 5,3 a 4,8 l/100 km.

El motor ofrece dos modos de conducción que varían la entrega de la potencia, haciéndola más progresiva en el caso del T (turismo) y más directa en el caso del S (deportivo).

También dispone de control de tracción que además ha sido mejorado en su respuesta cuando entra en acción.

En cuanto a la nueva transmisión CVT, se ha reducido el ratio y también el de la transmisión secundaria, con una reducción también en las revoluciones a las que "engancha" el embrague que pasan de 4.300 rpm a 4.000 rpm.

Suspensiones Yamaha TMax 2020

Tanto la horquilla invertida de 41 mm como la amortiguación trasera que es un sistema monocross inspirado en las motos más deportivas de la marca, han sido revisados para proporcionar un rendimiento todavía más afinado y superior. La calidad de ambos elementos es básica en las buenas sensaciones dinámicas que el TMax es capaz de proporcionar a los mandos, especialmente en conducción deportiva.

Diseño Yamaha TMax 2020

Respetando las claves de diseño que han ido evolucionando a lo largo de casi 20 años, se ha apostado por una puesta en escena totalmente renovada gracias al nuevo frontal y el característico boomerang lateral rediseñado, con unos paneles laterales más estilizados para reafirmar la sensación elegancia, ligereza y deportividad. Su diseño sigue siendo tan original como sugerente.

La illuminación full LED es otra de las claves de su nueva estética pues ha sido replanteada por completa para adaptarla a al nuevo diseño de la carrocería. Detrás se hace un guiño a la saga con un diseño de la iluminación en forma de T, dándole una fuerta personalidad a esta séptima generación del TMax. 

La instrumentación está formada por una pantalla TFT monocolor con el velocímetro en la parte izquierda y el cuentarrevoluciones en la derecha. El display central ofrece toda la información con los testigos del control de tracción y los modos de motor.

Equipamiento Yamaha TMax 2020

El arranque sin llave lo hereda de la generación anterior como un elemento que aporta comodidad y seguridad. En este sentido también aporta un gadget muy interesante y es una función que al bloquear el scooter permite bloquear también el caballete central cuando está armado para que sea muy complicado poder moverlo.

El hueco bajo el asiento no puede albergar dos cascos integrales pero cuenta con un espacio muy amplio donde poder guardar uno y bastantes más objetos, como una mochila. También permite alojar dos cascos de estilo jet, sin mentonera. 

Yamaha TMax Tech Max (Precio: 14.399 €)

Es la versión más cara, sofisticada y mejor equipada del TMax. Se distingue por los siguientes elementos:

• Parabrisas regulable de forma eléctrica
• Sistema de conectividad MyTamax Connect (función GPS, localizador, alertas de radares, alerta de velocidad, gasolineras cercanas...)
• Puños calefactables con tres niveles
• Asiento calafactable con tres niveles
• Control de velocidad de crucero
• Suspensión trasera regulable
• Acabado dorado de la horquilla
• Color especial: Tech Kamo

Yamaha TMax 20 Aniversario (Precio: 16.799 €)

Versión conmemorativa de los 20 años que han pasado desde que Yamaha lanzó su TMax. Sólo estará disponible en un color grafito con las ruedas en bronce y se fabricarán únicamente 560 unidades, todas ellas numeradas. Las diferencias respecto a la versión estándar afectan a sus acabados, empezando por su carrocería de carbono forjado que hace que cada una de las 560 unidades sean diferentes. El carbono se emplea en los paneles de la carrocería, en el guardabarros delantero y en el protector del silenciador, combinando además con algunos detalles amarillos repartidos por distintas partes del scooter. Este toque de color se aprecia también en las costuras del asiento, el cual es calefactable y que incluye el anagrama del 20 aniversario. Los puños están también calefactados. 

Honda X-ADV 2018-2020

El polifacético y original Honda X-ADV ha inaugurado un nuevo segmento a caballo entre la moto y el megascooter, la ciudad y el campo, siendo por derecho propio el primer crossover del mercado.

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Ese espíritu con ciertas dosis adventure se consigue con un diseño anguloso e innovador que dispone de una plataforma reposapiés para el piloto, pero sobre todo, se logra gracias a unas suspensiones de largo recorrido (154 mm delante y 150 mm detrás), que, en cambio, no elevan excesivamente la altura del asiento: unos accesibles 820 mm.

Dispone de una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, ajustable en precarga y rebote, mientras que detrás encontramos un amortiguador, igualmente ajustable en precarga, que opera directamente sobre el basculante de aluminio.

El chasis de acero ha sido diseñado para permitir un hueco bajo el asiento bastante generoso, de 21 litros de capacidad, en el que cabe un casco integral de motocross/enduro, está iluminado por una bombilla LED y con una toma de corriente de 12V. 

La rueda delantera es de 17 pulgadas, de 15 pulgadas la trasera, siendo ambas de radios y con la válvula de fácil acceso. Delante monta dos discos delanteros de 296 mm de diámetro, con pinza radial y con ABS.

Motor Honda X-ADV: 54 CV y DCT

El motor de la X-ADV es el ya conocido bicilíndrico en línea de 745 cc. con una potencia de 54,8 CV a 6.250 rpm, y un par de 68 Nm a 4.750 rpm, lo que supone una gran respuesta a bajo y medio régimen. También hay disponible una versión de 35 kW para los poseedores del carnet A2.

Su consumo es reducido, por debajo de los 4 litros a los 100 kilómetros, por lo que su autonomía es superior a los 300 kilómetros gracias a los 13 litros que caben en su depósito.

El X-ADV dispone del cambio DCT (Dual Clutch Transmission) de Honda con dos modos automáticos (D y S) y uno manual. El modo D está pensado para un uso en ciudad con tráfico congestionado, mientras que el S dispone a su vez de tres submodos. Una de las novedades introducidas en 2018 es el interruptor off-road G que sitúa el punto de inserción de velocidades a revoluciones más elevadas. También se añadían dos niveles de Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), es decir, control de tracción con dos niveles de intervención que también puede desactivarse para afrontar trayectos por pistas.

Equipamiento Honda X-ADV

El Honda X-ADV dispone de una “Smart Key” o llave de proximidad, que el piloto puede llevar en su bolsillo y que es la que permite poner en marcha el motor, abrir el tapón de la gasolina y el asiento. Dispone esta llave de dos modos, Smart on/off y “answer back”, que es enciende los intermitentes a distancia para identificar la moto.

La instrumentación es del estilo de las que se usa en la CRF450 Rally, emulando un roadbook, compuesta de una parte central digital con el velocímetro y el tacómetro circular. Para mejorar su visualización se ha colocado en la parte superior, mientras que en la inferior se encuentran los distintos testigos relativos al motor.

Para aumentar su capacidad rutera, la pantalla de la X-ADV es ajustable en cinco posiciones sin necesidad de usar herramientas. La diferencia total de altura es de 136mm, con una diferencia de inclinación de 11° entre los puntos más alto y más bajo. Todas las iluminación es a base de LED's, reforzando así su espíritu vanguardista.

Otros elementos destacables son los cubremanos Africa Twin, el manillar de aluminio de sección variable o el cubre cárter de aliminio granallado y 2,5 mm de espesor.

Accesorios Honda X-ADV

El catálogo de accesorios originales está compuesto por dos baúles, uno de 45 litros de capacidad para guardar dos cascos integrales y disponible en cuatro colores; y otro de 35 litros, acabado en color aluminio, y con capacidad para un casco integral; una parrilla trasera; barras de defensa; deflectores para los pies; y otros protectores.