Yamaha Tracer 700 2020 vs. Honda NC750X/DCT 2018-2020

Yamaha Tracer 700 2020

La Yamaha Tracer 700 es una sport turismo de estética trail asfáltica que toma la base de la popular MT-07, lo que implica que estemos ante una moto idónea tanto para ir a trabajar a diario como para realizar escapadas y viajes con una moto ligera y divertida; una moderna sport-turismo a escala y al alcance de muchos bolsillos.

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Principales novedes Yamaha Tracer 700 2020

• Nueva estética más aresiva con faros con LED
• Intermitentes de LED integrados en los cubremanos
• Motor Euro5 con más par 
• Horquilla y amortiguador ajustables en dos vías
• Pantalla regulable (dos posiciones)
• Asiento más confortable
• Nueva instrumentación LCD

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La imagen de la Tracer 700 es el de una moto moderna, marcada por su parte frontal con su semicarenado dotado de una doble óptica delantera con tecnología LED que ofrece, además de una buena iluminación, una estética más agresiva que la de la anterior versión. Las luces traseras y los intermitentes utilizan igualmente LEDs, estando las intermitencias delanteras integradas en los cubremanos. El resto de líneas sugiere una visión compacta y ligera, con el depósito, pantalla y aletas laterales como principales protectores aerodinámicos, esenciales para viajar con total comodidad.

Como buena moto de turismo, la Tracer 700 ofrece una buena ergonomía y un asiento confortable, que además cuenta con un nuevo diseño en 2020 y un relleno de mayor grosor (10 mm). A esto se suman unas asideras más grandes para el pasajero. El manillar es más estrecho que el anterior, lo que redunda en una mayor comodidad en las rutas más largas y está preparado para montar un soporte de navegador.

Gran parte del secreto de la Tracer 700 se encuentra en el motor, el CP2 que también emplea la MT-07 o la Ténéré 700, entre otras, y que garantiza una interesante cifra de par en un amplio régimen de giro. Es un motor de dos cilindros de diseño "Crossplane" con el cigüeñal calado a 270º lo que implica una entrega lineal y una rápida respuesta al abrir el gas. En 2020 se ha optimizado en la inyección y en el encendido, se ha revisado las entradas de aire y el escape para cumplir con la Euro5 sin que apenas se vean afectadas sus prestaciones, ya que solo ha perdido 1 kW. Esta nueva versión mantiene su amplio ancho de banda y su rápida subida de vueltas, habiéndose revisado la relación de la segunda marcha para mejorar sus cifras. Su consumo anunciado es bastante ajustado (4,3l./100km) lo que unido a un depósito de 17 litros hace que disfrute de una autonomía bastante elevada en torno a los 400 km, según Yamaha. 

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El chasis de la Tracer 700 es un tubular de acero acompañado de un basculante de aluminio que forman un conjunto bastante compacto y ligero. Este aspecto es uno de sus puntos más favorables, de hecho su peso es de sólo 196 kg con todos los líquidos, una cifra difícil de ver en una moto de corte turístico. A esto hay que añadir una horquilla convencional con barras de 41 mm y un amortiguador trasero, ambos componentes regulables en precarga y rebote para adaptar la moto a la conducción y peso de sus ocupantes.

Por último, destacar su instrumentación compuesta por una pantalla LCD con dígitos en blanco sobre fondo oscuro y que también tiene un ordenador de a bordo con los consumos (medio e instantáneo). El cuentarrevoluciones y el indicador de marcha engranada cuentan con un color específico que puede ser ajustado por el piloto mediante la botonera situada en el manillar.

Honda NC750X/DCT 2018-2020

La Honda NC750X es una trail urbana, disponible en versión con cambio manual y semiautomática con el sistema de doble embrague DCT. Esta polivalente y práctica moto destaca por la suave entrega de potencia de su motor de dos cilindros en línea y ocho válvulas, rebosante de par a bajo y medio régimen. Su propulsor no es demasiado potente, 54 CV a 6.250 rpm, pero sí que cuenta con una cifra de par destacada, 68 Nm a solamente 4.750 rpm, mientras que el corte del encendido se aumentaba en 2018 en 900 rpm, hasta llegar a las 7.500 rpm. En 2018 también se incluía una versión de 35 kW para los usuarios con el carnet A-2. Uno de los aspectos favorables de este motor se encuentra en el consumo, ofreciendo una autonomía por encima de los 400 km con los 14 litros de capacidad de su depósito. En 2019 Honda introduce una nueva versión denominada Travel Edition.

La NC750X dispone de control de tracción propio de Honda, el HSTC (Honda Selectable Torque Control), con dos niveles de actuación. El nivel 1 permite cierto deslizamiento de la rueda trasera, mientras que el nivel 2 ofrece un mayor control en superficies asfaltadas más resbaladizas y que es el que funciona por defecto. Se puede pasar de un nivel a otro -o desconectarlo- mediante un botón situado en el manillar izquierdo.

La parte ciclo está compuesta por un chasis de tubos de acero el cual brilla por su agilidad y facilidad de manejo, siendo su peso de 220 kg, estando el asiento situado a 830 mm del suelo. Delante se ha montado una horquilla Showa Dual Bending Valves convencional con barras de 41 mm optimizada en compresión y rebote, con respuesta firme en las frenadas. El amortiguador trasero permite el ajuste en precarga y tiene un recorrido de 150 mm. Un único disco delantero de 320 mm y otro trasero de 240 mm forman el equipo de frenos apoyados por un sistema ABS de doble canal.

Estéticamente, la NC750X resulta original, con una imagen trail en la que su pantalla alta garantiza una óptima protección. Bajo ella se aloja la instrumentación con pantalla LCD que incluye numerosa información. Las luces delantera y trasera son de LED.

Uno de los aspectos más llamativos de esta moto se encuentra en el hueco de 22 litros de capacidad en la parte delantera, donde habitualmente se coloca el depósito de gasolina. En este habitáculo cabe hasta un casco integral, así como el juego de herramientas que la moto trae consigo, un candado tipo U y la documentación. El depósito de combustible de 14,4 litros queda situado bajo el asiento.

Honda NC750X DCT (Precio: 8.850 €)

La NC750X DCT dispone de un cambio semiautomático de doble embrague que permite un modo manual sin embrague con el que el piloto se encarga de subir y bajar de marchas utilizando unos botones situados en el manillar, como si fuese un cambio secuencial. El automático ofrece dos modos, S y D, siendo este último el genérico y el más eficiente, ideal para uso en autopista y conducción normal. El S es más deportivo y se divide a su vez en otros tres submodos, con lo que resulta mucho más facil que se adapte al pilotaje de cada uno. La moto tiene un sistema que mide el ángulo de inclinación (ascendente y descendente) para jugar con las marcha de la manera más eficiente posible. La instrumentación de la versión DCT varía respecto de la normal, teniendo el cuentarrevoluciones distintos colores para informar de si se está realizando una conducción económica en cuanto a consumos o no. El peso de la DCT es de 230 kg, 10 más que el de la estándar.  

Honda NC750X Travel Edition (+200 €)

Honda propone una versión con un enfoque más viajero o turístico gracias a la integración de maletas laterales (29 litros) y baúl trasero (45 litros). Además incluye un caballete central que siempre puede resultar útil aunque sume peso a la moto. Está disponible tanto para la versión con cambio convencional como para la automática de doble embrague denominada DCT. Honda ofrece todo este paquete por un sobrecoste de tan solo 200 €, una cifra muy razonable para todos estos elementos que costarían mucho más por separado. Con este incremento del volumen de carga tan notable, la Honda NC750X brinda una faceta práctica todavía más desarrollada y que complementa a la perfección su versátil concepto.

Diferencias modelos 2018, 2019 y 2020

Las versiones de 2018 y de 2019 comparten los mismo colores, la diferencia entre ellas se encuentra en los carenados laterales, de color plata claro en 2018 y de color plata más oscuro en 2019, y en las llantas, que pasan a ser de color negro en vez de plata. En 2020, la versión de color negro mate se sustituye por una de color negro metalizado