- Yamaha Tracer 700 20203.55/5 (288 votos)
5 estrellas 25% 4 estrellas 31% 3 estrellas 24% 2 estrellas 15% 1 estrellas 6% La Yamaha Tracer 700 es una sport turismo de estética trail asfáltica que[...] leer másYamaha Tracer 700 2020
La Yamaha Tracer 700 es una sport turismo de estética trail asfáltica que toma la base de la popular MT-07, lo que implica que estemos ante una moto idónea tanto para ir a trabajar a diario como para realizar escapadas y viajes con una moto ligera y divertida; una moderna sport-turismo a escala y al alcance de muchos bolsillos.
Principales novedes Yamaha Tracer 700 2020
- Nueva estética más aresiva con faros con LED
- Intermitentes de LED integrados en los cubremanos
- Motor Euro5 con más par
- Horquilla y amortiguador ajustables en dos vías
- Pantalla regulable (dos posiciones)
- Asiento más confortable
- Nueva instrumentación LCD
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La imagen de la Tracer 700 es el de una moto moderna, marcada por su parte frontal con su semicarenado dotado de una doble óptica delantera con tecnología LED que ofrece, además de una buena iluminación, una estética más agresiva que la de la anterior versión. Las luces traseras y los intermitentes utilizan igualmente LEDs, estando las intermitencias delanteras integradas en los cubremanos. El resto de líneas sugiere una visión compacta y ligera, con el depósito, pantalla y aletas laterales como principales protectores aerodinámicos, esenciales para viajar con total comodidad.
Como buena moto de turismo, la Tracer 700 ofrece una buena ergonomía y un asiento confortable, que además cuenta con un nuevo diseño en 2020 y un relleno de mayor grosor (10 mm). A esto se suman unas asideras más grandes para el pasajero. El manillar es más estrecho que el anterior, lo que redunda en una mayor comodidad en las rutas más largas y está preparado para montar un soporte de navegador.
Gran parte del secreto de la Tracer 700 se encuentra en el motor, el CP2 que también emplea la MT-07 o la Ténéré 700, entre otras, y que garantiza una interesante cifra de par en un amplio régimen de giro. Es un motor de dos cilindros de diseño "Crossplane" con el cigüeñal calado a 270º lo que implica una entrega lineal y una rápida respuesta al abrir el gas. En 2020 se ha optimizado en la inyección y en el encendido, se ha revisado las entradas de aire y el escape para cumplir con la Euro5 sin que apenas se vean afectadas sus prestaciones, ya que solo ha perdido 1 kW. Esta nueva versión mantiene su amplio ancho de banda y su rápida subida de vueltas, habiéndose revisado la relación de la segunda marcha para mejorar sus cifras. Su consumo anunciado es bastante ajustado (4,3l./100km) lo que unido a un depósito de 17 litros hace que disfrute de una autonomía bastante elevada en torno a los 400 km, según Yamaha.
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El chasis de la Tracer 700 es un tubular de acero acompañado de un basculante de aluminio que forman un conjunto bastante compacto y ligero. Este aspecto es uno de sus puntos más favorables, de hecho su peso es de sólo 196 kg con todos los líquidos, una cifra difícil de ver en una moto de corte turístico. A esto hay que añadir una horquilla convencional con barras de 41 mm y un amortiguador trasero, ambos componentes regulables en precarga y rebote para adaptar la moto a la conducción y peso de sus ocupantes.
Por último, destacar su instrumentación compuesta por una pantalla LCD con dígitos en blanco sobre fondo oscuro y que también tiene un ordenador de a bordo con los consumos (medio e instantáneo). El cuentarrevoluciones y el indicador de marcha engranada cuentan con un color específico que puede ser ajustado por el piloto mediante la botonera situada en el manillar.
4 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 8.599 €* Ultima tarifa Año 2020Moto Guzzi V85 TT 20243.85/5 (312 votos)5 estrellas 35% 4 estrellas 31% 3 estrellas 22% 2 estrellas 8% 1 estrellas 4% >Por favor espera...La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética peculiar,[...]leer másMoto Guzzi V85 TT 2024
La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética peculiar, denominada Classic Enduro por la propia marca, y que está inspirada en las grandes trail africanas de los 80' gracias a elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal, ingredientes que recogen la herencia de motos como la Moto Guzzi NTX 650 del año 96' y la Quota 1000 del 89'. Esto le da una personalidad única sin renunciar a la tecnología más actual, como se aprecia en su iluminación por LED con luz de día DRL.
En 2024 introducen numerosas mejoras y se vuelve a poner en liza la versión Travel y también se lanza una versión más básica denominada Strada.
Novedades Moto Guzzi V85 TT 2024
- Motor más potente mediante distribución variable
- Más par a menor revoluciones
- Homologación Euro5+
- Mejor respuesta acelerador
- Sensores de detonación para mayor fiabilidad
- IMU de seis ejes
- Modo de conducción personalizable (opcional)
- Pomo para ajuste del amortiguador trasero
- Tapas culata nuevo diseño
- Pantalla parabrisas regulable
- Cubremanos más anchos
- Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias
- Carcasa del depósito con nuevo diseño
- Soportes faro de aluminio fundido
- Asa trasera de aluminio
- Protector del motor de aluminio
- Instrumentación TFT 5”
- Piñas del manillar
La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, que en 2024 incrementa su potencia hasta alcanzar los 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par, de 83 Nm a 5.100 rpm. Para conseguirlo, se ha optado por la adopción de un sistema de distribución variable de válvulas. El resultado es el de una moto muy agradable de conducir pues a partir de las 3.500 rpm está disponible el 90% del par máximo, lo que se traduce en un empuje contundente en cualquier situación. La transmisión es mediante el clásico sistema cardan de las Moto Guzzi y el basculante asimétrico de aluminio tiene una forma ligeramente curvada en el lado izquierdo para lograr la máxima integración del escape en el conjunto.
Otra mejora introducida en la versión de este año es la incorporación de unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido, lo que permite incrementar la fiabilidad y un comportamiento más refinado.
Este incremento en las prestaciones no supone que lo sea en el consumo, que se mantiene muy ajustado: 4,9 litros a los 100 km, lo que equivale a una autonomía superior a los 400 km gracias a su depósito de 23 litros de capacidad, 5 litros de los cuales destinados a la reserva.
La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que con cuatro modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia y Off-Road-. De forma opcional se puede añadir el Custom -ahora sólo es de serie en la versión Travel-, que permite personalizar los controles electrónicos y hasta crearse uno propio. Las distintas ayudas electrónicas disponibles -control de tracción, ABS y respuesta del acelerador- están asociadas a cada uno de estos modos de conducción. El ABS se desconecta en la rueda trasera cuando se circula con el modo Off-Road y también permite anularlo en la rueda delantera.
Pero la gran novedad en este sentido es la incorporación de una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el ABS con funcionalidad en curva y que supone todo un plus de seguridad. Si a esto le unimos un imponente equipo formado por unas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones firmado por Brembo, el resultado es espectacular.
El control de velocidad crucero se incluye de serie, con lo que se completa un equipamiento electrónico de muy alto nivel.
El chasis no presenta cambios en 2024. Se trara de un tubular de acero diseñado para conseguir un excelente comportamiento en asfalto sin renunciar al buen funcionamiento en la faceta off-road. Las llantas de radios sin cámara -con medida de 19" delante- permiten mayores licencias en el campo, al igual que las suspensiones de largo recorrido en donde a la horquilla invertida le acompaña un monoamortiguador lateral que apoya directamente en el basculante. Ambos componentes son regulables, el amortiguador de forma remota mediante un pomo que facilita la tarea.
Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. Además, Moto Guzzi ha trabajado la aerodinámica y parece que ha escuchado a algunos de sus clientes que se quejaban de las turbulencias en el casco. Para ello se ha dotado a la V85 TT de una nueva pantalla parabrisas regulable de forma manual en cinco posiciones -70 mm de diferencia entre el mínimo y el máximo-. También se han montado unos paramanos de mayor tamaño y se ha añadido una cubierta en la parte delantera del depósito, a los lados de la cerradura de encendido, para minimizar el flujo de aire que a la parte inferior del casco.
Por último, indicar que la instrumentación TFT ha crecido de tamaño -5 pulgadas-, con lo que se mejora su visualización, y que las piñas son de nueva creación, mejorando en tacto y funcionamiento a los anteriores. La conectividad es opcional y se realiza a través de la aplicación Moto Guzzi MIA.
Otras versiones Moto Guzzi V85
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5 comentariosPrecio: 13.799 € - La Yamaha Tracer 700 2020 es 5200€ más barata que la Moto Guzzi V85 TT 2024
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoTurismoTrail
- Modelo año20202024
- Motor
- Cilindrada689 cc853 cc
- Cilindros22
- Diámetro x Carrera80 mm x 68.6 mm84 mm x 77 mm
- DisposiciónEn líneaEn V a 90º
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC
- Válvulas x cilindro42
- Compresión11.5 :110.5 :1
- RefrigeraciónAguaAire
- AlimentaciónInyección electrónicaInyección electrónica
- Potencia máxima declarada73.4 cv a80 cv a
- Par máximo declarado67 nm a 6500 rpm83 nm a 5100 rpm
- EncendidoTCICDI
- Transmisión
- Transmisión primariaCascada de engranajes
- Transmisión secundariaCadenaCardan
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMonodisco en seco
- AccionamientoMecánico; por cableCable
- Número de marchas66
- Relación primaria1,925 (77/40)
- Relación 12,846 (37/13)
- Relación 22,125 (34/16)
- Relación 31,632 (31/19)
- Relación 41,300 (26/20)
- Relación 51,091 (24/22)
- Relación 60,964 (27/28)
- Relación final2,688 (43/16)
- Transmisión finalCadenaCardan
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla telescópicaHorquilla invertida
- Diámetro de barras41 mm
- Recorrido137 mm170 mm
- Tipo suspensión trasera1 amortiguadorMonoamortiguador lateral
- Recorrido130170
- Ruedas
- Llanta delantera2.5 " / 19 " Aluminio
- Neumático delantero120/70-ZR17 M/C (58W) Tubeless110/80-19 M/C 59V M+S TL
- Neumático trasero180/55-ZR17 M/C (73W) Tubeless150/70-17 M/C 69V M+S TL
- Marca y modelo neumáticosMichelín Pilot Road 4Michelin Anakee
- Frenos
- Freno delantero2 discos 282mmDoble disco 320 mm
- Freno traseroDisco 245 mmDisco 260 mm
- Pinza de freno trasero1 pistón2 pistones
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDiamanteTubular de acero
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Longitud máxima2138 mm
- Anchura máxima806 mm
- Altura1270 mm
- Distancia entre ejes1450 mm
- Altura de asiento835 mm830 mm
- Capacidad depósito17 l23 l
- Peso en seco196 kg209 kg
- Peso en orden de marcha230 kg
- Mantenimiento
- Aceite de motor recomendadoYAMALUBE Tipo: SAE 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40 o 20W-50
- Capacidad cárter3
- Presión neumático del2502.5
- Presión neumático tras2902.9
- Intervalos servicio
- Intervalo aceite de motorPrimero 1.000 km. Posteriormente cada 10.000 km
- Intervalo filtro de aceitePrimero 1.000 km. Posteriormente cada 20.000 km
- Intervalo filtro de aire40.000 km
- Confort
- Inmovilizador electrico
- Arranque eléctrico
- Warning
- Toma de corriente USB
- Puños calefactablesOpcional
- Asiento calefactableOpcional
- Regulación altura del asientoOpcional
- Pantalla regulable manual
- Pantalla regulable eléctrica
- Pantallas distinta alturaOpcional
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Amortiguador de dirección
- Caballete centralOpcional
- Pata de cabra
- MaletasOpcional
- Baúl trasero<Opcional
- Horquilla regulable
- Amortiguador regulable
- Cubremanos
- DefensasOpcional
- Instrumentación
- TFT
- Cuentarrevoluciones
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Recordatorio de revisiones
- Conectividad smartphonesOpcional
- BluetoothOpcional
- Aplicación smartphonesOpcional
- Indicador presión neumáticosOpcional
- NavegadorOpcional
- Electrónica
- IMU
- Acelerador electrónico
- Control de tracción
- ABS
- ABS en curva
- Modos de motor
- Selector intervención ABS
- Selector intervención control tracción
- Control velocidad crucero
- Quickshift
- Embrague antirrebote
- Iluminación full-LED
- Luz DRL
- Luces auxiliaresOpcional
Yamaha Tracer 700 2020
La Yamaha Tracer 700 es una sport turismo de estética trail asfáltica que toma la base de la popular MT-07, lo que implica que estemos ante una moto idónea tanto para ir a trabajar a diario como para realizar escapadas y viajes con una moto ligera y divertida; una moderna sport-turismo a escala y al alcance de muchos bolsillos.
Principales novedes Yamaha Tracer 700 2020
- Nueva estética más aresiva con faros con LED
- Intermitentes de LED integrados en los cubremanos
- Motor Euro5 con más par
- Horquilla y amortiguador ajustables en dos vías
- Pantalla regulable (dos posiciones)
- Asiento más confortable
- Nueva instrumentación LCD
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La imagen de la Tracer 700 es el de una moto moderna, marcada por su parte frontal con su semicarenado dotado de una doble óptica delantera con tecnología LED que ofrece, además de una buena iluminación, una estética más agresiva que la de la anterior versión. Las luces traseras y los intermitentes utilizan igualmente LEDs, estando las intermitencias delanteras integradas en los cubremanos. El resto de líneas sugiere una visión compacta y ligera, con el depósito, pantalla y aletas laterales como principales protectores aerodinámicos, esenciales para viajar con total comodidad.
Como buena moto de turismo, la Tracer 700 ofrece una buena ergonomía y un asiento confortable, que además cuenta con un nuevo diseño en 2020 y un relleno de mayor grosor (10 mm). A esto se suman unas asideras más grandes para el pasajero. El manillar es más estrecho que el anterior, lo que redunda en una mayor comodidad en las rutas más largas y está preparado para montar un soporte de navegador.
Gran parte del secreto de la Tracer 700 se encuentra en el motor, el CP2 que también emplea la MT-07 o la Ténéré 700, entre otras, y que garantiza una interesante cifra de par en un amplio régimen de giro. Es un motor de dos cilindros de diseño "Crossplane" con el cigüeñal calado a 270º lo que implica una entrega lineal y una rápida respuesta al abrir el gas. En 2020 se ha optimizado en la inyección y en el encendido, se ha revisado las entradas de aire y el escape para cumplir con la Euro5 sin que apenas se vean afectadas sus prestaciones, ya que solo ha perdido 1 kW. Esta nueva versión mantiene su amplio ancho de banda y su rápida subida de vueltas, habiéndose revisado la relación de la segunda marcha para mejorar sus cifras. Su consumo anunciado es bastante ajustado (4,3l./100km) lo que unido a un depósito de 17 litros hace que disfrute de una autonomía bastante elevada en torno a los 400 km, según Yamaha.
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El chasis de la Tracer 700 es un tubular de acero acompañado de un basculante de aluminio que forman un conjunto bastante compacto y ligero. Este aspecto es uno de sus puntos más favorables, de hecho su peso es de sólo 196 kg con todos los líquidos, una cifra difícil de ver en una moto de corte turístico. A esto hay que añadir una horquilla convencional con barras de 41 mm y un amortiguador trasero, ambos componentes regulables en precarga y rebote para adaptar la moto a la conducción y peso de sus ocupantes.
Por último, destacar su instrumentación compuesta por una pantalla LCD con dígitos en blanco sobre fondo oscuro y que también tiene un ordenador de a bordo con los consumos (medio e instantáneo). El cuentarrevoluciones y el indicador de marcha engranada cuentan con un color específico que puede ser ajustado por el piloto mediante la botonera situada en el manillar.
Moto Guzzi V85 TT 2024
La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 de estética peculiar, denominada Classic Enduro por la propia marca, y que está inspirada en las grandes trail africanas de los 80' gracias a elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal, ingredientes que recogen la herencia de motos como la Moto Guzzi NTX 650 del año 96' y la Quota 1000 del 89'. Esto le da una personalidad única sin renunciar a la tecnología más actual, como se aprecia en su iluminación por LED con luz de día DRL.
En 2024 introducen numerosas mejoras y se vuelve a poner en liza la versión Travel y también se lanza una versión más básica denominada Strada.
Novedades Moto Guzzi V85 TT 2024
- Motor más potente mediante distribución variable
- Más par a menor revoluciones
- Homologación Euro5+
- Mejor respuesta acelerador
- Sensores de detonación para mayor fiabilidad
- IMU de seis ejes
- Modo de conducción personalizable (opcional)
- Pomo para ajuste del amortiguador trasero
- Tapas culata nuevo diseño
- Pantalla parabrisas regulable
- Cubremanos más anchos
- Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias
- Carcasa del depósito con nuevo diseño
- Soportes faro de aluminio fundido
- Asa trasera de aluminio
- Protector del motor de aluminio
- Instrumentación TFT 5”
- Piñas del manillar
La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, que en 2024 incrementa su potencia hasta alcanzar los 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par, de 83 Nm a 5.100 rpm. Para conseguirlo, se ha optado por la adopción de un sistema de distribución variable de válvulas. El resultado es el de una moto muy agradable de conducir pues a partir de las 3.500 rpm está disponible el 90% del par máximo, lo que se traduce en un empuje contundente en cualquier situación. La transmisión es mediante el clásico sistema cardan de las Moto Guzzi y el basculante asimétrico de aluminio tiene una forma ligeramente curvada en el lado izquierdo para lograr la máxima integración del escape en el conjunto.
Otra mejora introducida en la versión de este año es la incorporación de unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido, lo que permite incrementar la fiabilidad y un comportamiento más refinado.
Este incremento en las prestaciones no supone que lo sea en el consumo, que se mantiene muy ajustado: 4,9 litros a los 100 km, lo que equivale a una autonomía superior a los 400 km gracias a su depósito de 23 litros de capacidad, 5 litros de los cuales destinados a la reserva.
La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que con cuatro modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia y Off-Road-. De forma opcional se puede añadir el Custom -ahora sólo es de serie en la versión Travel-, que permite personalizar los controles electrónicos y hasta crearse uno propio. Las distintas ayudas electrónicas disponibles -control de tracción, ABS y respuesta del acelerador- están asociadas a cada uno de estos modos de conducción. El ABS se desconecta en la rueda trasera cuando se circula con el modo Off-Road y también permite anularlo en la rueda delantera.
Pero la gran novedad en este sentido es la incorporación de una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el ABS con funcionalidad en curva y que supone todo un plus de seguridad. Si a esto le unimos un imponente equipo formado por unas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones firmado por Brembo, el resultado es espectacular.
El control de velocidad crucero se incluye de serie, con lo que se completa un equipamiento electrónico de muy alto nivel.
El chasis no presenta cambios en 2024. Se trara de un tubular de acero diseñado para conseguir un excelente comportamiento en asfalto sin renunciar al buen funcionamiento en la faceta off-road. Las llantas de radios sin cámara -con medida de 19" delante- permiten mayores licencias en el campo, al igual que las suspensiones de largo recorrido en donde a la horquilla invertida le acompaña un monoamortiguador lateral que apoya directamente en el basculante. Ambos componentes son regulables, el amortiguador de forma remota mediante un pomo que facilita la tarea.
Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. Además, Moto Guzzi ha trabajado la aerodinámica y parece que ha escuchado a algunos de sus clientes que se quejaban de las turbulencias en el casco. Para ello se ha dotado a la V85 TT de una nueva pantalla parabrisas regulable de forma manual en cinco posiciones -70 mm de diferencia entre el mínimo y el máximo-. También se han montado unos paramanos de mayor tamaño y se ha añadido una cubierta en la parte delantera del depósito, a los lados de la cerradura de encendido, para minimizar el flujo de aire que a la parte inferior del casco.
Por último, indicar que la instrumentación TFT ha crecido de tamaño -5 pulgadas-, con lo que se mejora su visualización, y que las piñas son de nueva creación, mejorando en tacto y funcionamiento a los anteriores. La conectividad es opcional y se realiza a través de la aplicación Moto Guzzi MIA.
Otras versiones Moto Guzzi V85
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