NUEVA COMPARATIVA

Yamaha YFM700R vs. Polaris Scrambler XP 1000

Yamaha YFM700R frente a Polaris Scrambler XP 1000. Comparamos estas dos motos, lo mejor de cada una y sus ventajas: Precios, prestaciones, consumos, dimensiones…

NUEVA COMPARATIVA
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      Yamaha YFM700R
      Este YFM700R se presentó en 2006 para sustituir al legendario YFM660R. Al[...] leer más
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      Precio: 11.299 €
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      Polaris Scrambler XP 1000
      >Por favor espera...
      Tras la desaparición del catálogo de Polaris de las gamas deportivas[...]leer más
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      Precio: 19.590 €
    • La Yamaha YFM700R es 8291€ más barata que la Polaris Scrambler XP 1000
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    • Información general
    • Carnet
      Moto competición
      Carnet B
    • Tipo de moto
      Quad/ATV
      Quad/ATV
    • Modelo año
      2021
      2022
    • Motor
    • Cilindrada
      686 cc
      952 cc
    • Cilindros
      1
      2
    • Diámetro x Carrera
      102 mm x 84 mm
    • Ciclo
      4 T
      4 T
    • Distribución
      DOHC
      SOHC
    • Válvulas x cilindro
      4
      0
    • Compresión
      9.2 :1
    • Refrigeración
      Agua
      Líquida
    • Alimentación
      Inyección electrónica
      Inyección electrónica
    • Encendido
      Eléctrico
      Eléctrico
    • Batería
      12v
      12v
    • Transmisión
    • Transmisión primaria
      Engranajes
    • Transmisión secundaria
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco húmedo
      Centrífugo automático
    • Accionamiento
      Manual
      Automático
    • Número de marchas
      5
      0
    • Transmisión final
      Cadena
    • Suspensiones
    • Tipo de suspensión delantera
      Independiente, dobles trapecios
      Doble trapecio
    • Recorrido
      230 mm
      229 mm
    • Regulaciones
      Compresión, extensión y precarga
    • Tipo suspensión trasera
      Eje rígido con monoamortiguador
      Independiente con barra estabilizadora
    • Marca amortiguador
      KYB
    • Recorrido
      256
      260
    • Regulaciones
      Compresión, extensión y precarga
    • Ruedas
    • Neumático delantero
      21x7-10
      26/8-12
    • Neumático trasero
      20x10-9
      26/10-12
    • Frenos
    • Dimensiones y chasis
    • Tipo de bastidor
      Doble cuna en acero y aluminio con subchasis desmontable
    • Basculante
      Simétrico, en aluminio
    • Longitud máxima
      1845 mm
      2661 mm
    • Anchura máxima
      1170 mm
      1427 mm
    • Altura
      1130 mm
      1434 mm
    • Distancia entre ejes
      1280 mm
      1458 mm
    • Altura de asiento
      815 mm
      890 mm
    • Capacidad depósito
      11 l
      19.9 l
    • Peso en seco
      192 kg
      417 kg
    • Confort
    • Arranque eléctrico
    • Warning
    • Toma de corriente
    • Amortiguador de dirección
    • Marcha atrás
    • Soporte carga delantero
    • Soporte carga trasero
    • Instrumentación
    • Cuentarrevoluciones
    • Cronómetro
    • Reloj
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Recordatorio de revisiones
    • Electrónica

Yamaha YFM700R

Este YFM700R se presentó en 2006 para sustituir al legendario YFM660R. Al parecer, aquel mítico 660R había sido inicialmente desarrollado para un motor de 400 cm3 que pudiera competir con el Honda TRX400EX a punto de comenzar el siglo XXI. Sin embargo, todo se trastocó cuando Bombardier dio a conocer en aquel momento DS 650, entonces el ATV deportivo de mayor cilindrada del mercado. Se dice que Yamaha cambió entonces sus planes y que el prototipo de 400 acabó siendo el 660R. No tenemos certeza sobre la veracidad de la historia, pero lo cierto es que aquel 660R lideró las listas de ventas por una desbordante motorización a cuya altura jamás estuvo su parte ciclo.

Cuando Yamaha se propuso sustituir el 660R en 2006, sin embargo, lo hizo con el YFM700R que nos ocupa, dotado de una parte ciclo mucho más robusta. Yamaha lo continúa comercializando en 2022 después de diversas mejoras a lo largo de los años sin tocar la salvaje esencia del modelo como su ATV deportivo de mayor cilindrada, aunque ahora sin posibilidad de homologación.

Su valor en el catálogo de la marca ha pasado de ser estratégico a meramente testimonial, aunque es el único ATV deportivo de gran cilindrada que continúa disponible después de haber desaparecido de escena hace ya varios años todos los rivales que otro momento pudo tener en los catálogos de Honda, Kawasaki o Can-Am.

El YFM700R apareció justo después de la versión primigenia del YFZ450R, desarrollado estrictamente para las competiciones de quadcross, por lo que el 700R estuvo desde su nacimiento fuertemente influenciado por la tecnología del «cuatro y medio» de carreras.

El motor está impulsado por un monocilíndrico de cuatro válvulas y 686 cm3, alimentado por inyección electrónica para ofrecer generosas cifras de potencia y par. La parte ciclo del 700R se sustenta sobre un bastidor híbrido a base de acero y aluminio, a semejanza del YFZ450R, y con el paso del tiempo el 700R ha ido mejorando algunos aspectos. Así, los amortiguadores hidráulicos de las primeras versiones han dejado paso a equipos oleoneumáticos con depósitos separados. La marca sólo comercializa la versión especial YFM 700 R SE en distintas combinaciones cromáticas al precio de 11.299 €.

Polaris Scrambler XP 1000

Tras la desaparición del catálogo de Polaris de las gamas deportivas Predator y Outlaw de gran cilindrada para adultos, el Scrambler permanece como el modelo de corte más radical en la actual oferta de la marca, un ATV enfocado a la máxima diversión y dotado de un buen nivel de equipamiento.

Está impulsado por un potente motor bicilíndrico en línea con un cubicaje de 952 cm3. Dinámicamente, se trata de un modelo de superlativa eficacia gracias a su compacto tamaño, explosiva entrega de potencia y un sistema de transmisión 4x4 de contrastado rendimiento. Las versiones con dos ruedas motrices sólo están disponibles bajo pedido.

A pesar de su orientación súper deportiva, el Scrambler XP 1000 permite una carga de 34 kg repartida en los soportes de carga delantero y trasero. El equipamiento de la parte ciclo se completa con llantas de 14 pulgadas con neumáticos de 26". En conjunción con su esquema independiente de suspensión posterior con barra estabilizadora -260 mm de recorrido-, se declara una altura libre al suelo de nada menos que 292 mm. En el tren delantero la suspensión emplea amortiguadores Fox de 229 mm de recorrido.

En 2022 se comercializó una versión S pero que ya no está disponible en 2023. Monta dos amortiguadores Walker Evans, con un recorrido de 317 mm y 355 mm, delante y detrás, respectivamente. También se eleva la distancia libre al suelo, hasta alcanzar los 368 mm. Otras diferencias con la versión estándar se encuentran en el empleo de un sistema de dirección asistida pensado para minimizar los golpes de manillar, así como neumáticos de 27 pulgadas, y diferencial y los brazos de transmisión delanteros derivados de la versión de competición de un exitoso SBS de Polaris: el RZR XP 1000.