- Yamaha YZF-R3 2019-20213.97/5 (283 votos)
5 estrellas 40% 4 estrellas 33% 3 estrellas 18% 2 estrellas 5% 1 estrellas 5% La Yamaha YZF-R3 es un deportiva ligera con motor de 321cc destinada a los[...] leer másYamaha YZF-R3 2019-2021
La Yamaha YZF-R3 es un deportiva ligera con motor de 321cc destinada a los usuarios del carnet A2 y que en 2019 se renueva por completo con un diseño inspirado en la YZF-R1 de MotoGP.
Principales características de la Yamaha YZF-R3 2019
- Potente motor 4T bicilíndrico con 4 válvulas por cilindro
- Ligero chasis tubular de acero de tamaño compacto
- Diseño inspirado en la YZR-M1 de MotoGP
- Nuevo carenado más aerodinámico capaz de incrementar la velocidad punta
- Nuevos faros de LED similares a los de la YZF-R1
- Depósito de combustible y manillar más bajopara mejorar la conducción deportiva
- Nueva horquilla invertida con barras de 37 mm y suspensión trasera Monocross
- Nueva instrumentación con pantalla LCD multifunción de fácil lectura
- Motor más fiable y más eficiente
- Distribución de peso 50/50 para hacerla más ágil
Es en el carenado donde mejor se aprecia esa imagen de moto de carreras, en donde se ha procurador otorgar un diseño agresivo pero cuidando la aerodinámica. La nueva pantalla reduce notablemente las turbulencias y la carga aerodinámica, con lo que el modelo 2019 es 8 km/h más rápida que la anterior gracias a esta mejora. La toma central en el carenado, como la de la MotoGP garantiza un flujo de aire fresco que llega directamente al radiador. Otra fuente de inspiración es la YZF-R1, como puede apreciarse en la forma de los faros de LED dobles, con luces de posición de estilo muy personal. Bajo la pantalla se encuentra un panel de instrumentación totalmente digital, con una pantalla LCD a todo color con numerosa información y de muy fácil lectura en cualquier situación.
La deportividad de la YZF-R3 no es sólo una cuestión estética, su propulsor se encuentra a la altura de esa imagen proyectada. Aunque Yamaha no ofrece datos oficiales, la YZF-R3 no ha sufrido cambios en este apartado en 2019 respecto del modelo anterior, por lo que estaríamos hablando de una potencia de 42 CV. Se trata de una cifra interesante y más que suficientes para poner en aprietos a motos más potentes pero también más pesadas y menos ágiles. Es una montura que exige llevarla en la zona alta para sacar todo su potencial, pero con el suficiente par como para poder circular con comodidad a baja velocidad en ciudad. Los retoques en la electrónica realizados en esta última versión permite una combustión más avanzada, lográndose así una entrega de potencia más lineal y fácil de gestionar.
Tampoco hay variaciones en el chasis, de estructura tubular y fabricado en acero, el cual utiliza el motor como elemento estructural con lo que se logra reducir peso sin afectar a la rigidez del conjunto. El basculante asimétrico cuenta con un diseño alargado con el fin de ofrecer una buena estabilidad en rectas a alta velocidad. A él se ancla un monoamortiguador KYB regulable en precarga mediante un sistema de suspensión Monocross con bieletas. La horquilla es una de las novedades más importantes en la YZF-R3, una KYB invertida con barras de 37 mm de diámetro cuyo rendimiento es superior a la convencional del modelo anterior. Se mejora así la rigidez, especialmente en las frenadas y en el paso por curva, aumentando las posibilidades en una conducción deportiva. Esta mejora implica igualmente en montaje de una nueva tija y anclajes del manillar, que pasan a ser similares a los del resto de las supersport de Yamaha garantizándose así un mejor manejo en las curvas y en las frenadas.
Estos cambios implican una nueva posición de conducción pues el manillar queda situado 22 mm más abajo que en la anterior versión. El depósito de gasolina se ha rediseñado para conseguir una mejor ergonomía teniendo en cuenta además que la moto se va a utilizar tanto en ciudad como en carretera. La capacidad es la misma que antes: 14 litros. El asiento queda situado a 780 mm del suelo.
En cuanto a la frenada, la YZF-R3 cuenta con un disco delantero de 298 mm de diámetro con pinza flotante de dos pistones y con otro disco trasero de 220 mm.
Colores Yamaha YZF-R3
- Yamaha Blue (azul). Nueva decoración en 2020
- Midnight Black (negro, novedad 2020)
- Power Black (negro, modelo 2019)
3 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 5.999 €* Ultima tarifa Año 2019KTM RC 390/R 2017-20203.95/5 (152 votos)5 estrellas 41% 4 estrellas 30% 3 estrellas 18% 2 estrellas 7% 1 estrellas 5% >Por favor espera...La RC 390 es una de las deportivas más extremas para el carnet A-2, que fue[...]leer másKTM RC 390/R 2017-2020
La RC 390 es una de las deportivas más extremas para el carnet A-2, que fue profundamente renovada en 2016, destacando entre las mejoras el sistema ride-by-wire para la gestión del motor. En 2017 se renueva su apartado estético con la incorporación de nuevas decoraciones, y desde entonces permanece sin cambios, algo lógico teniendo en cuenta que se trata de un modelo muy bien equipado con elementos tales como el embrague antirrebote o el ABS de doble canal de Bosch desconectable.
El chasis de la RC 390 es el conocido multibular de acero, con el mismo subchasis que utiliza la 390 Duke, el cual está inspirado en el de la 1290 Super Duke R, el modelo más sofisticado de la marca austriaca. El equipo de frenos está compuesto por un disco delantero de 320 mm de diámetro que se acciona mediante una maneta regulable -lo mismo que la del embrague-. WP suministra las suspensiones, destacando la horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro.
Uno de los puntos destacados de la RC 390 es su motor, un monocilíndrico de 4T que rinde una potencia de 44 CV, uno de los más potentes de este segmento. Con un peso de sólo 147 kg, la RC 390 se convierte en una de las motos más divertidas, toda una estrella en las carreteras reviradas.
KTM RC 390R (Precio: 8.790 €)
Edición limitada de 500 unidades con un equipamiento de primera línea, como las suspensiones WP completamente regulables y con unos ajustes de serie configurados para un estilo más deportivo.Y es que la RC 390R es ya una auténtica sport, con una posición de conducción más radical gracias a su nuevas tijas y manillar, también ajustables para que el piloto encuentre su postura ideal. Otros elementos diferentes a la RC 390 estándar son las manetas de freno y embrague mecanizadas y articuladas, la tobera de admisión más corta -banda de potencia aprovechable más amplia- y la decoración.
KTM SSP300 (Precio kit: 11.000 €)
La RC 390R es la base perfecta para la instalación del SSP300 Race Kit, desarrollado directamente por el departamento de competición de KTM -KTM Customer Racing- en un número limitado de 50 kits por año, con el que poner la moto lista para correr en la categoría de Supersport 300. El Kit SSP300, con homologación FIM 2018, está formado por 230 piezas con las que hacer de la versión matriculable una auténtica moto de carreras. Entre los elementos que incluye se encuentran el escape Akrapovic de titanio SSP300 EVO02 con ECU de competición, embrague antirrebote STM, sistema de cambio rápido sin embrague, cableado, ruedas de repuesto, distintos desarrollos del cambio, sistema de refrigeración mejorado, kit de carrocería ligero y resistente...
2 comentariosMODELO DESCATALOGADOPrecio: 5.759 €* Ultima tarifa Año 2017 - La KTM RC 390/R 2017-2020 es 240€ más barata que la Yamaha YZF-R3 2019-2021
- Información general
- CarnetA-2A-2
- Tipo de motoSportSport
- Modelo año20192017
- Motor
- Cilindrada321 cc373 cc
- Cilindros21
- Diámetro x Carrera60 mm x 44.1 mm89 mm x 60 mm
- Disposiciónen línea
- Ciclo4 T4 T
- DistribuciónDOHC (doble árbol de levas)DOHC
- Válvulas x cilindro44
- Compresión11.2 :112.9 :1
- RefrigeraciónAguaAgua
- AlimentaciónInyección electrónicaInyección electrónica Bosch 46 mm
- Potencia máxima declarada42 cv a44 cv a
- Par máximo declarado29.6 nm a 9000 rpm35 nm a 7250 rpm
- EncendidoElectrónico TCIBosch EMS
- Batería12V 8Ah12V 8 Ah
- Transmisión
- Transmisión primariaEngranajes
- Transmisión secundariaCadenaCadena
- EmbragueMultidisco en baño de aceiteMultidisco húmedo con sistema anti-rebote
- AccionamientoMecánico; por cable
- Número de marchas66
- Transmisión finalCadenaCadena
- Suspensiones
- Tipo de suspensión delanteraHorquilla invertidaHorquilla invertida
- Diámetro de barras37 mm43 mm
- Tipo suspensión traseraMonoamortiguador1 amortiguador
- Marca amortiguadorWP
- Ruedas
- Llanta delantera3 " / 17 " Aluminio
- Neumático delantero110/70-17M/C 54H Tubeless110/70 ZR 17
- Neumático trasero140/70-17M/C 66H Tubeless150/60 ZR 17
- Marca y modelo neumáticosDunlop SportmaxMetzeler Sportec M5 Interact
- Frenos
- Freno delantero1 disco 298mm1 disco 320 mm
- Freno traseroDisco 220 mmDisco 230 mm
- Pinza de freno traseroMonopistónFlotante de 1 pistón
- Dimensiones y chasis
- Tipo de bastidorDoble viga aceroMultitubular de acero trellis
- BasculanteDoble brazoDoble brazo
- Avance95 mm95 mm
- Lanzamiento25 º
- Angulo dirección160 º66.5 º
- Longitud máxima2090 mm
- Anchura máxima730 mm
- Altura1140 mm
- Distancia entre ejes1380 mm1340 mm
- Altura de asiento780 mm820 mm
- Capacidad depósito14 l10 l
- Peso en seco167 kg147 kg
- Mantenimiento
- Aceite de motor recomendadoSAE 10W-30 o SAE 10W-40 o SAE 15W- 40 o SAE 20W-40 o SAE 20W-50Motorex Formula 4T
- Capacidad cárter1
- Presión neumático del175
- Presión neumático tras200
- Intervalo aceite de motorPrimero 1.000 km. Posteriormente cada 3.000 km
- Intervalo filtro de aceitePrimero 1.000 km. Posteriormente cada 6.000 km
- Intervalo filtro de aire12.000 km
- Confort
- Arranque eléctrico
- Regulación de maneta de freno
- Regulación de maneta de embrague
- Pata de cabra
- Instrumentación
- Cuentarrevoluciones
- Cronómetro
- Reloj
- Ordenador de a bordo
- Nivel de gasolina
- Temperatura de refrigerante
- Temperatura ambiente
- Luz sobre régimen
- Indicador de marcha engranada
- Testigo de reserva
- Electrónica
- Control de tracción
- ABS
Yamaha YZF-R3 2019-2021
La Yamaha YZF-R3 es un deportiva ligera con motor de 321cc destinada a los usuarios del carnet A2 y que en 2019 se renueva por completo con un diseño inspirado en la YZF-R1 de MotoGP.
Principales características de la Yamaha YZF-R3 2019
- Potente motor 4T bicilíndrico con 4 válvulas por cilindro
- Ligero chasis tubular de acero de tamaño compacto
- Diseño inspirado en la YZR-M1 de MotoGP
- Nuevo carenado más aerodinámico capaz de incrementar la velocidad punta
- Nuevos faros de LED similares a los de la YZF-R1
- Depósito de combustible y manillar más bajopara mejorar la conducción deportiva
- Nueva horquilla invertida con barras de 37 mm y suspensión trasera Monocross
- Nueva instrumentación con pantalla LCD multifunción de fácil lectura
- Motor más fiable y más eficiente
- Distribución de peso 50/50 para hacerla más ágil
Es en el carenado donde mejor se aprecia esa imagen de moto de carreras, en donde se ha procurador otorgar un diseño agresivo pero cuidando la aerodinámica. La nueva pantalla reduce notablemente las turbulencias y la carga aerodinámica, con lo que el modelo 2019 es 8 km/h más rápida que la anterior gracias a esta mejora. La toma central en el carenado, como la de la MotoGP garantiza un flujo de aire fresco que llega directamente al radiador. Otra fuente de inspiración es la YZF-R1, como puede apreciarse en la forma de los faros de LED dobles, con luces de posición de estilo muy personal. Bajo la pantalla se encuentra un panel de instrumentación totalmente digital, con una pantalla LCD a todo color con numerosa información y de muy fácil lectura en cualquier situación.
La deportividad de la YZF-R3 no es sólo una cuestión estética, su propulsor se encuentra a la altura de esa imagen proyectada. Aunque Yamaha no ofrece datos oficiales, la YZF-R3 no ha sufrido cambios en este apartado en 2019 respecto del modelo anterior, por lo que estaríamos hablando de una potencia de 42 CV. Se trata de una cifra interesante y más que suficientes para poner en aprietos a motos más potentes pero también más pesadas y menos ágiles. Es una montura que exige llevarla en la zona alta para sacar todo su potencial, pero con el suficiente par como para poder circular con comodidad a baja velocidad en ciudad. Los retoques en la electrónica realizados en esta última versión permite una combustión más avanzada, lográndose así una entrega de potencia más lineal y fácil de gestionar.
Tampoco hay variaciones en el chasis, de estructura tubular y fabricado en acero, el cual utiliza el motor como elemento estructural con lo que se logra reducir peso sin afectar a la rigidez del conjunto. El basculante asimétrico cuenta con un diseño alargado con el fin de ofrecer una buena estabilidad en rectas a alta velocidad. A él se ancla un monoamortiguador KYB regulable en precarga mediante un sistema de suspensión Monocross con bieletas. La horquilla es una de las novedades más importantes en la YZF-R3, una KYB invertida con barras de 37 mm de diámetro cuyo rendimiento es superior a la convencional del modelo anterior. Se mejora así la rigidez, especialmente en las frenadas y en el paso por curva, aumentando las posibilidades en una conducción deportiva. Esta mejora implica igualmente en montaje de una nueva tija y anclajes del manillar, que pasan a ser similares a los del resto de las supersport de Yamaha garantizándose así un mejor manejo en las curvas y en las frenadas.
Estos cambios implican una nueva posición de conducción pues el manillar queda situado 22 mm más abajo que en la anterior versión. El depósito de gasolina se ha rediseñado para conseguir una mejor ergonomía teniendo en cuenta además que la moto se va a utilizar tanto en ciudad como en carretera. La capacidad es la misma que antes: 14 litros. El asiento queda situado a 780 mm del suelo.
En cuanto a la frenada, la YZF-R3 cuenta con un disco delantero de 298 mm de diámetro con pinza flotante de dos pistones y con otro disco trasero de 220 mm.
Colores Yamaha YZF-R3
- Yamaha Blue (azul). Nueva decoración en 2020
- Midnight Black (negro, novedad 2020)
- Power Black (negro, modelo 2019)
KTM RC 390/R 2017-2020
La RC 390 es una de las deportivas más extremas para el carnet A-2, que fue profundamente renovada en 2016, destacando entre las mejoras el sistema ride-by-wire para la gestión del motor. En 2017 se renueva su apartado estético con la incorporación de nuevas decoraciones, y desde entonces permanece sin cambios, algo lógico teniendo en cuenta que se trata de un modelo muy bien equipado con elementos tales como el embrague antirrebote o el ABS de doble canal de Bosch desconectable.
El chasis de la RC 390 es el conocido multibular de acero, con el mismo subchasis que utiliza la 390 Duke, el cual está inspirado en el de la 1290 Super Duke R, el modelo más sofisticado de la marca austriaca. El equipo de frenos está compuesto por un disco delantero de 320 mm de diámetro que se acciona mediante una maneta regulable -lo mismo que la del embrague-. WP suministra las suspensiones, destacando la horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro.
Uno de los puntos destacados de la RC 390 es su motor, un monocilíndrico de 4T que rinde una potencia de 44 CV, uno de los más potentes de este segmento. Con un peso de sólo 147 kg, la RC 390 se convierte en una de las motos más divertidas, toda una estrella en las carreteras reviradas.
KTM RC 390R (Precio: 8.790 €)
Edición limitada de 500 unidades con un equipamiento de primera línea, como las suspensiones WP completamente regulables y con unos ajustes de serie configurados para un estilo más deportivo.Y es que la RC 390R es ya una auténtica sport, con una posición de conducción más radical gracias a su nuevas tijas y manillar, también ajustables para que el piloto encuentre su postura ideal. Otros elementos diferentes a la RC 390 estándar son las manetas de freno y embrague mecanizadas y articuladas, la tobera de admisión más corta -banda de potencia aprovechable más amplia- y la decoración.
KTM SSP300 (Precio kit: 11.000 €)
La RC 390R es la base perfecta para la instalación del SSP300 Race Kit, desarrollado directamente por el departamento de competición de KTM -KTM Customer Racing- en un número limitado de 50 kits por año, con el que poner la moto lista para correr en la categoría de Supersport 300. El Kit SSP300, con homologación FIM 2018, está formado por 230 piezas con las que hacer de la versión matriculable una auténtica moto de carreras. Entre los elementos que incluye se encuentran el escape Akrapovic de titanio SSP300 EVO02 con ECU de competición, embrague antirrebote STM, sistema de cambio rápido sin embrague, cableado, ruedas de repuesto, distintos desarrollos del cambio, sistema de refrigeración mejorado, kit de carrocería ligero y resistente...