Aprilia Tuareg 660 Rally 2025

Aprilia ha desarrollado una moto más radical sobre la base de su Tuareg 660 que ha denominado Tuareg Rally y que se inspira en la moto con la que llevan unos años disputando diversas carreras en Italia y en África, con títulos tan destacados como el campeonato italiano de Motorrally o el Africa Eco Race con meta en el Lago Rosa de Senegal. 

Diferencias Tuareg Rally vs Tuareg 660

• Componentes internos suspensiones y ajustes más rígidos.
• Mayor ligereza.
• Asiento y manillar más altos.
• Llantas reforzadas.
• Neumáticos de tacos con cámara.
• Cubrecárter de aluminio.
• Cubremanos reforzados.
• Guíacadenas para off-road.
• Escape SC Project.
• Guardabarros delantero alto.
• Pata lateral más larga.
• Decoración.

La versión estándar ya es de por sí una moto muy enfocada al off-road, por lo que Aprilia tampoco ha tenido que revolcuionar su concepto inicial para conseguir una trail espectacular para aquellos usuarios más cañeros. El trabajo principal se ha centrado en los componentes internos de las suspensiones, con unos muelles más rígidos que proporcionan una conducción más controlada cuando se pilota por terrenos muy rotos. Se mantiene, eso sí, el recorrido de 240 mm tanto delante como detrás de su horquilla invertida y del amortiguador trasero KYB.

Estos cambios internos provocan que la moto no se hunda tanto al subirse en ella y, junto al asiento 20 mm mál alto, hace que estemos ante una montura menos accesible para pilotos de menor talla. Por otro lado, para compensar esa mayor altura del asiento, Aprilia ha elevado la posición del manillar, lo que favorece la conducción en campo. También se ha visto obligada a colocar una pata de cabra lateral con mayor longitud para que la moto no quede excesivamente inclinada al aparcarla.

Teniendo en cuenta un uso más intensivo en off-road, la Tuareg Rally cuenta con un guardabarros delantero alto, que evita que el barro se apelmace como a veces ocurre con los guardabarros bajos. Además, las protecciones son más resistentes en esta versión. No hay más que fijarse en el cubrecárter de aluminio con mayor grosor y con un diseño que cubre más superficie. También son más robustos los cubremanos, con una estructrura metálica más resistente a los impactos. Las llantas, por su parte, son reforzadas y van calzadas con unos Pirelli Scorpion Rally con cámara. Para terminar, se ha montado un guíacadenas específico para off-road.

El motor de la Tuareg Rally no presenta cambios respecto de la versión normal -motor de dos cilindros con 80 CV de potencia-, la única diferencia se encuentra en su escape SC Project, de boca más abierta y mucho más ligero. De hecho, la Tuareg Rally baja de los 200 kg en orden de marcha, lo que supone un peso muy contenido para una moto de este tamaño. Tampoco se han tocado los frenos, desarrollados por Brembo y compuestos por dos discos de 300 mm con pinzas de doble pistón, delante; y disco de 260 mm, detrás.

La electrónica es otro de los puntos destacados en esta nueva Tuareg. Monta el sistema APRC con control de tracción, control de velocidad crucero, mapa de motor y freno motor. Además el piloto cuenta con cuatro modos de motor: dos para su uso en carretera -Urban y Explore-, otro para su uso en campo -Offroad, que desactiva el ABS en la rueda trasera y permite desconectarlo delante-, y uno totalmente personalizable denominado Individual. De forma opcional se puede añadir el cambio rápido bidireccional.

Por último, indicar el montaje de una instrumentación con pantalla TFT de 5" con conectividad y compatible con el sistema Aprilia MIA -opcional- que recoge distintos parámetros de nuestras rutas.