Aprilia Tuono 660/Factory 2021-2022

La Aprilia Tuono 660 es una naked deportiva basada en la deportiva RS 660, lo que la convierte en una de las motos más excitantes de su segmento gracias a sus prestaciones y dotación electrónica. Aunque pierde o modifica varios elementos para poder presentar un precio menor: la plataforma inercial IMU se seis ejes pasa a ser de dos y esto con lleva la pérdida del ABS con funcionamiento en curva y las luces cuneteras. Tampoco cuenta con cambio rápido bidireccional y la horquilla invertida Kayaba de 41 mm no es completamente regulable. El motor también recibe un diferente mapeado para ofrecer mejores medios y bajos, y la relación del cambio se ha acortado. No obstante, desde 2022 está disponible una versión Factory, mucho más avanzada y que supone una auténtica naked deportiva dotada de toda la tecnología disponible en la fábrica italiana.

Estéticamente resulta igual de imponente que su hermana, con un frontal afilado aunque con una pantalla más corta y con un semicarenado de inspiración a los que Aprilia nos tiene acostumbrados en sus Tuono, que además incorporan los alerones aerodinámicos. Se emplean luces de LED en todos sus faros, incluyendo las de conducción diurna DRL, además de contar con la activación automática de las luces de largo alcance y de las de emergencia en las desaceleraciones más bruscas. 

El motor de la Tuono 660 es un dos cilindros en línea con una cilindrada de 660 cc y una potencia máxima de 95 CV, aunque estará disponible la versión de 34 kW para los usuarios del carnet A2. Es un motor adaptado a la normativa Euro5 que brilla por su versatilidad, pues Aprilia pretende que sea una moto para el día a día, fácil de manejar en bajo y medio régimen, pero con carácter arriba para disfrutar de una conducción más deportiva. De hecho su ergonomía ha sido trabajada para conseguir una posición más confortable que la de la deportiva, algo en lo que los italianos tienen mucha experiencia adquirida con toda la familia Tuono. Por eso una de las sutiles diferencias entre ambos modelos es que en la Tuono 660 las estriberas tienen una cubierta de goma para minimizar las vibraciones.

Prueba Aprilia Tuono 660

Por fin he plantado el trasero en la Aprilia RS 660 desnuda, es decir la Tuono 660, una moto que apuesta por más comodidad y sencillez en algunos aspectos pero no por menos deportividad.

La obsesión de los ingenieros que la Tuono 660 mantenga una excelente cifra de peso-potencia, de ahí que hayan puesto también mucho esmero en la parte ciclo, compuesta por un chasis de doble viga de aluminio que tiene al motor como un elemento importante, ganando en espacio y en rigidez. De hecho, es un chasis bastante contenido y ligero que va acompañado de un basculante asimétrico, también de aluminio, al que se ancla directamente el amortiguador trasero regulabl een precarha y extensión. La horquilla es una Kayaba con barras de 41 mm, igualmente ajustable en tprecarga y extensión, mientras que los frenos son Brembo, en donde encontramos unas pinzas radiales que muerden unos discos de 320 mm.

La Tuono 660 tiene en el apartado electrónico uno de sus puntos más relevantes, y es que monta de serie el paquete APRC derivado de los usados en competición por la marca de Noale. Su acelerador electrónico Ride-by-Wire ofece distintos modos de conducción diferenciados para su uso en carretera o en circuito. La plataforma inercial -IMU- de dos ejes es la encargada de leer y procesar los datos, actuando sobre los distintos sistemas de control, como el de tracción o el anticaballito. Además, el piloto podrá disfrutar también del control de velocidad crucero y del control del freno motor, una ayuda adicional al embrague antirrebote y con el que se evita que la rueda trasera deslice en las reducciones. 

La gestión de todas estas opciones se realizan a través de su pantalla TFT a todo color con conectividad con el smartphone mediante la app específica Aprilia MIA, aunque esto es opcional.

Aprilia Tuono 660 Factory (Precio: 11.299 €)

Las versiones Factory de la marca italiana destacan por montar componentes y equipamiento de primer nivel, y esta Tuono 660 no es la excepción a la regla. Para empezar, se eleva su potencia máxima hasta los 100 CV -5 CV más que la estándar- y se corta la transmisión final, con lo que se consigue una respuesta más directa al abrir el gas. La cifra de par se mantiene en el mismo punto. 

La electrónica también se posiciona en un escalón superior con la incorporación de una IMU de seis ejes. Las ayudas electrónicas disponibles son el control de tracción, el antiwheelie, control de velocidad crucero, quickshifter, sistema de control de freno motor y mapas de motor. Por supuesto, el ABS cuenta con sensibilidad a la inclinación y la función de luces cuneteras se ofrecen de serie.

En cuanto a las suspensiones, la horquilla Kayaba mantiene los 41 mm de diámetro pero a diferencia de la otra la de la Factory es regulable en compresión, rebote y precarga; el amortiguador Sachs ofrece los mismos parámetros de regulación.