Benelli Leoncino Bobber 400 2026

Con un cambio de rumbo muy llamativo y atractivo, la Benelli Leoncino Bobber 400 2026 reivindica el estilo cruiser en la gama de la firma asiática de nacimiento italiano. Con un diseño espectacular y un motor que destaca por su estructura, la Leoncino Bobber abre un nuevo camino en su categoría.

Principales características de la Benelli Leoncino Bobber 400 2026

• Motor bicilíndrico en V
• Estilo cruiser muy marcado
• Detalles visuales presentes en el diseño
• Transmisión por correa

Un concepto poco común en esta categoría

Sin lugar a dudas, el detalle más característico y disruptivo de la Benelli Leoncino Bobber 400 2026 es que cuenta con un motor bicilíndrico en V, siendo lo común en esta categoría emplear motores bicilíndricos en paralelo por su mayor sencillez y por su respuesta. Además de sus prestaciones, este propulsor aporta un toque distinguido a la moto china. Igualmente, la transmisión secundaria prescinde de la cadena de eslabones, algo que facilita un menor grado de mantenimiento y además hace su funcionamiento más limpio y silencioso.

Además de la disposición de sus cilindros, el motor de la Leoncino Bobber cuenta con distribución de un único árbol de levas con cuatro válvulas. La refrigeración es a través de líquido, mientras que la inyección electrónica se hace a través de dos cuerpos de 29 milímetros de diámetro. Para mantener el control del deslizamiento, la custom equipa un sistema de control de tracción.

• Motor V2 a 60º con 384,5 cc
• 25,4 CV de potencia a 8.000 rpm
• 36 Nm a 4.500 rpm
• Embrague bañado en aceite asistido
• Transmisión secundaria por correa dentada

El estilo custom se apoya en la parte ciclo

Para poder encajar en el concepto custom, la Benelli Leoncino Bobber 400 2026 recurre a un bastidor de doble cuna de acero que tiene unas características y geometrías claras en este aspecto. Su distancia entre ejes no es excesivamente larga, gracias en parte a su chasis y subchasis su altura del asiento es muy reducida, lo que la hace una moto accesible a usuarios que no sean altos.

En el campo de las suspensiones, la Leoncino Bobber presenta una horquilla delantera invertida sin posibilidad de regulación y dos amortiguadores traseros que se anclan a la parte delantera del reducido subchasis. La frenada la proporcionan un equipo simple delantero y uno trasero de menor tamaño.

Ambos equipos están controlados por un sistema ABS que evita que se produzcan bloqueos en frenadas bruscas o sobre asfalto deslizante.

• Bastidor de acero de doble cuna
• Horquilla delantera de 35 mm de diámetro
• Doble amortiguador trasero con 65 mm de recorrido
• Freno delantero con disco de 300 mm y pinza de cuatro pistones axial
• Freno trasero con disco de 240 mm y pinza monopistón
• Llantas de 16 pulgadas en ambos trenes
• Asiento a 730 mm del suelo
• Neumáticos CST

La estética poderosa como arma

La estética musculosa y moderna es una de las bazas que juega la Benelli Leoncino Bobber 400 2026, que recurre a un tono oscuro constante y a unas líneas voluminosas en la parte frontal y minimalistas en la trasera. Los componentes en tonos metálicos completan el toque de contraste.

El depósito de gasolina tiene un importante peso en el diseño de la Leoncino, pero no es lo único que llama la atención. La tapa transparente del filtro de aire ubicado en la parte derecha es cuanto menos curiosa, no siendo nada común ver algo así.

Por su parte, el asiento introduce de manera fluida la parte trasera, en la que también aparece un portamatrículas flotante que permite que el colín tenga una línea limpia ya que los intermitentes y la doble luz trasera quedan a ambos lados. Los espejos en el extremo del manillar -que permite una posición de conducción acorde al estilo de la moto- y el guardabarros delantero con el león de la saga presente completan el aspecto.

Pantalla redonda

En contraste con el faro delantero rectangular, que es de tipología LED al igual que el resto de ópticas de la moto, la Benelli Leoncino Bobber 400 2026 equipa un cuadro de instrumentos formado por una pantalla digital redonda que no cuenta con conectividad.

Otro detalle interesante es la posibilidad de regular en posición tanto la maneta del freno delantero como la del embrague.