Benelli Tornado 550 2025

La Tornado 550 es una deportiva interesante que está disponible en dos versiones: una full-power, con 56 CV de potencia y otra de 47 CV dirigida directamente a los usuarios del A2. No es la primera Tornado deportiva de su historia; ¿Quien no recuerda de la espectacular y poderosa tricilíndrica Tre 1130? La última Tornado fue la 302 R, una modesta deportiva que ahora encuentra una digna sucesora. La Tornado 550 destaca en el aspecto visual por su peculiar parte frontal, en donde dos imponentes guías de LED que hacen las funciones de luces diurnas engloban en su interior las bombillas, también LED, para las luces de cruce y carretera. Detrás, las luces traseras se integran en los intermitentes para que la zaga quede más liberada.

El motor empleado en la Tornado 550 es un dos cilindros en línea, con distribución por doble árbol de levas y ocho válvulas del que se anuncia una potencia de 56 CV a 8.250 rpm y una cifra de par de 54 Nm a 5.500 rpm. Un motor de concepción muy actual que es la evolución del antiguo 500 cuyo cigüeñal estaba calado a 360º mientras que este es a 270º. Se ha buscado una aceleración más instantánea, con un mejor aprovechamiento del par desde bajas vueltas. Se anuncia un consumo homologado de 4l/100 km, lo que unido a un depósito de combustible de 16,5 litros, arroja una excelente autonomía para una moto de este tipo. Ofrece dos modos de motor, normal y deportivo, aunque no cuenta con acelerador electrónico. Sí está presente el control de tracción que es desconectable, la única ayuda a la conducción junto con el ABS.

Está construida sobre un chasis tubular de acero tipo Trellis, al que se encuentra anclado un basculante doble brazo de acero. La marca italiana asegura que es una moto ágil que se apoya en unas suspensiones de gran nivel: horquilla invertida Marzocchi con barras de 41 mm ajustable en precarga, compresión y rebote, y monoamortiguador trasero regulable en precarga y rebote. En cuanto a los frenos, delante encontramos un doble disco semiflotante de 320 mm con pinzas de anclaje radial monobloque Brembo; detrás, un disco de 260 mm de diámetro. Además se apoya en una bomba radial para mejorar el tacto y la potencia que podemos aplicar dede la maneta que es regulable igual que la del freno.

De su instrumentación, lo más llamativo es su pantalla TFT de 5” de alta resolución -con opciones de conectividad y Bluetooth- detallando con toda la información que debemos saber mientras pilotamos, incluida la presión de los neumáticos TPMS. Integra sistema de navegación a través de una APP y todo se maneja desde unos botones en la piña izquierda. Además, hay una práctica toma de corriente USB y otra USB-C en la parte frontal izquierda del puesto de conducción. 

198 kg con todos los líquidos es el peso anunciado, una cifra que desde luego no es ligera pero más o menos alineada con motos similares. Y lo mejor es que en marcha de diluyen gracias a una moto con un dinamismo muy logrado ya que se mueve con facildad y siempre con un claro tacto deportivo gracias a una parte ciclo de muy buen nivel.

Prueba Benelli Tornado 550

Viajamos hasta Italia para poner a prueba la nueva apuesta de Benelli, una deportiva de iniciación con pedigrí y qué mejor lugar que un circuito, el de Módena.