Benelli Tornado Naked Twin 500 2024

Benelli aumenta su presencia en el segmento A2 con esta naked de aspecto deportivo que se apoya en una denominación icónica en las filas de Pesaro: Tornado Naked Twin 500, también conocida como TNT 500. Una moto que toma de base el conocido motor 500 de la marca italiana aunque convenientemente adaptado para cumplir con la Euro5+ y que es apto para los usuarios del carnet A2. 

Lo primero que llama la atención de la Benelli TNT 500 es su radical diseño, realizado por el Centro Stile Benelli, siguiendo la tradición de las motos más deportivas de la firma italiana. Con líneas modernas y musculosas y una óptica frontal convertida en la auténtica protagonista. Con un foco central de LED escoltado por las luces diurnas (DRL) en forma de T, como auténtica seña de identidad del modelo. Y sobre ella, una pantalla TFT de 5” de alta resolución -con opciones de conectividad y Bluetooth- detallando con toda la información que debemos saber mientras pilotamos. Además, incluye una práctica toma de corriente USB. Otro detallle curioso en su sistema de iluminación es la integración de las luces traseras en los intermitentes, lo que permite aligerar visualmente la zaga de la moto.

Construida sobre un chasis tubular de acero tipo Trellis, al que se encuentra anclado un basculante doble brazo de aluminio, la Benelli Tornado Naked Twin 500 se postula como una moto ágil y dinámica, apoyándose en una distancia entre ejes de 1.451 mm y unos componentes en la parte ciclo a la altura de las circunstancias. Con una horquilla invertida de 50 mm en el eje delantero, trabajando conjuntamente con el monomortiguador central trasero (ambos ajustables) y un equipo de frenos con dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de anclaje radial y 4 pistones delante y un disco sencillo de 260 mm y una pinza con un único pistón detrás. Además del imprescindible sistema ABS. Los neumáticos son de 17” en ambos ejes y están montados sobre unas elegantes llantas de 9 brazos en color blanco.

En cuanto al propulsor no duda en servirse del mismo bicilíndrico en paralelo que utilizan sus compañeras de catálogo en la categoría del ‘medio litro’ (Leoncino 500 y TRK 502). Con distribución por doble árbol de levas, 8 válvulas y refrigeración líquida. Un motor que destaca por su fiabilidad y bajo consumo, heredando unas prestaciones idénticas al de sus compañeras. Declarando una potencia de 47,6 CV a 8.500 rpm (lo que la convierte en específica para el A2) y un par motor de 46 Nm a 6.000 rpm. E introduciendo sutiles diferencias, como se observa en el rediseño de las tapas de transmisión y embrague -para adaptarse a la posición de propulsor sobre el chasis de nueva factura- así como pequeñas actualizaciones en el sistema de admisión y escape. Equipa una caja de cambios de 6 velocidades y embrague antirrebote.