Benelli TRK 602 X 2026

La TRK 602 X nace con la difícil tarea de reeditar el éxito comercial de la TRK 502, una de las primeras motos chinas que abrieron camino en el difícil segmento de las trail de media cilindrada. Cuenta con un motor de mayor potencia y cilindrada, aunque se ofrecerá una versión limitable para el A2.

Perfil más afilado y moderno

Lo primero que necesitaba la TRK era una estética más actual pero sin perder su personalidad. Se mantiene el pico de pato en el frontal, pero ahora es mucho más afilado y forma una única pieza con los paneles laterales que se encargan de tapar bajo ellas el depósito de combustible. También resultan más modernos los protectores laterales del radiador, con un corte más "endurero" a lo que se suma una pantalla parabrisas baja y deportiva, aunque no parece que vaya a ofrecer la misma protección que la del antiguo modelo. 

El faro delantero queda incrustado en estos nuevos paneles y otorga una mirada más "penetrante". Los intermitentes se han colocado en los cubremanos, lo que siempre plantea dudas sobre su excesiva exposición a los impactos por parte de los usuarios de la moto de campo.

Un detalle estético que nos ha gustado es el de haber pintado de un color diferente el subchasis, el cual va atornillado. Por último, el asiento de dos piezas, con el del piloto situado a 825 mm, con lo que resulta una moto accesible a pilotos de menor talla.

Más cilindrada, potencia y par

A pesar de su apellido, no hay una "gran" diferencia de motor entre la TRK 502 y esta TRK 602. El nuevo propulsor es de 554 cc, 54 cc más que el anterior, aunque lo más determinante es el incremento de potencia y par: 56 CV frente a 48 CV y 54 Nm frente a 45 Nm. Esto supone que estemos con una moto limitable para el A2 y no con una específica para este carnet. ¿Qué supone este cambio fuera del tema legal para poder conducirla? Pues está claro que esas mayores prestaciones permiten una conducción más dinámica al contar con mayor empuje a la hora de abrir el gas. Su cigüeñal calado a 270º y su nuevo escape mantienen ese sonido tan característico de las TRK.

Aunque no cuenta con acelerador electrónico, sí que ofrece dos modos de conducción y control de tracción desconectable.

Chasis tubular y suspensiones renovadas

El chasis multitubular es característico de este modelo el cual permanece sin apenas cambios salvo la nueva estructura de aluminio que sujeta la instrumentación y el subchasis, también tubular y más ligero que el anterior. El basculante es igualmente de nuevo diseño y está fabricado en aluminio específicamente para la TRK 602 X.

El principal cambio en este apartado se encuentra en las suspensiones. La horquilla invertida tiene barras de 43 mm y cuenta con 140 mm de recorrido; el amortiguador trasero, regulable en precarga, extensión y compresión, alcanza los 173 mm de recorrido. Es mayor recorrido que en la anterior versión, lo que agradecerán aquellos que se aventuran fuera del asfalto con mayor asiduidad. Eso sí, hay que recordar que monta rueda delantera de 19".

Un par de pinzas radiales de cuatro pistones son las encargadas de morder los discos delanteros de 320 mm que tenemos en el tren delantero, junto a otro disco trasero de 260 mm con pinza de un pistón. El ABS se puede desconectar en la rueda trasera.

Moderna instrumentación TFT

La "antigua" TRK era de las pocas trail de su segmento que todavía mantenía una instrumentación analógica. No ha habido paso intermedio con una LCD, pues la TRK 602 X incorpora una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad y WiFi, con navegador por flechas incluido.

Su equipamiento se completa con las defensas laterales, el cubrecárter de aluminio, el caballete central y una toma USB.