Beta RR 300 2T 2019

La Beta RR 2T 300 2019 es una moto ideal para hacer enduro de verdad gracias a la capacidad trialera que otorga su potente motor y ligereza del conjunto. En 2019 ha recibido algunas modificaciones en su motor, con el fin de lograr una respuesta todavía más lineal y brillar más todavía en las trialeras, que es el terreno ideal para ella. Destaca la nueva centralia, la nueva regulación del sistema de apertura de la válvula de escape y el kit de muelles opcional mediante el cual el piloto puede personalizar la entrega a medio y alto régimen. A esto hay que sumar el nuevo empujador del embrague con el que se logra un accionamiento más suave.

Las suspensiones también han sido profundamente renovadas, destacando el empleo de una horquilla ZF Sachs totalmente regulable sin necesidad de herramientas y el nuevo amortiguador, de la misma marca, el cual resulta más pequeño y ligero que el anterior.

Novedades Beta RR 300 2T 2019

Motor

• Nueva centralita. Garantiza una chispa más potente a alto régimen mejorando la combustión y las prestaciones del motor.
• Empujador del embrague de mayor diámetro. Ofrece un accionamiento del mando más suave y dosificable.
• Nueva regulación del sistema de apertura de la válvula de escape BPV. Permite una entrega de potencia extremadamente lineal, mejorando la eficacia del motor y la facilidad de uso incluso en las condiciones más extremas.
• Kit de muelles de contraste de la unidad centrífuga BPV. Disponible en forma de kit opcional, ofrece una posibilidad añadida de personalización de la moto de acuerdo con las exigencias del piloto. Gracias a unos muelles con una constante elástica más baja que los de serie, se mejoran las prestaciones a medio y alto régimen, lo que se traduce en una entrega de potencia más espontánea y llena.
• Nueva expansión. Asegura un incremento de las prestaciones en todo el arco de uso del motor.

Parte ciclo

• Nueva horquilla ZF Sachs (ø 48 mm) con nuevo sistema de regulación. Permite llevar a cabo los ajustes de compresión, extensión y precarga de muelle en el tapón superior de la horquilla, permitiendo de esta manera hacerlo sentados en la moto y sin utilizar herramientas. La horquilla disfruta además de un nuevo sistema de tope de recorrido que garantiza una mayor estabilidad y unas botellas con un anodizado especial que mejora mucho el deslizamiento y la resistencia al desgaste.
• Nuevos terminales inferiores de horquilla. Más rígidos y ligeros.
• Nuevos protectores de horquilla. Diseñados junto con los terminales para combinar funcionalidad y diseño.
• Monoamortiguador ZF Sachs completamente rediseñado. Con pistones de ø 46 mm de menor tamaño y casi 300 gramos más ligeros. El nuevo pistón ha sido estudiado para ofrecer una perfecta estabilidad de funcionamiento conforme varía la temperatura del aceite y una mejor sensibilidad en beneficio del confort y la tracción. Se ha rediseñado también la parte superior y el depósito de expansión para racionalizar y reducir al máximo el peso y el tamaño. Nuevo muelle, también más ligero.
• Nuevas gráficas y colores.