Beta RR 300 Enduro 2T 2017

La Beta RR 300 es el tope en potencia dentro de la gama dos tiempos del fabricante, y al igual que el resto de modelos enduro recibe cambios en materia de bastidor y suspensiones, además de los detalles decorativos que diferencian cada nueva edición. Las llantas Takasago Excel están ahora acabadas en anodizado plateado y radios negros, el chasis tiene un pequeño ajuste de medidas en la división a doble cuna y las tijas son más ligeras y abrazan una horquilla Sachs con 5 milímetros más de recorrido, en la que gracias a un nuevo aceite desarrollado específicamente por Liqui Molly, se mantiene una mejor eficacia en diferentes temperaturas de uso. Siguiendo con las suspensiones, el amortiguador también tiene mejoras en cuanto a su regulación ya que ahora se pueden variar los diferentes parámetros de forma independiente sin que interfieran entre ellos. La apuesta de Beta por Sachs parece que no sólo se confirma sino que además evoluciona notablemente cada nueva temporada.
En cuanto al propulsor, desde el año pasado Beta incorpora un sistema automático de engrase por inyección en los motores de 2 tiempos controlado desde el encendido Kokusan con las ventajas que ello comporta en cuanto a comodidad: no tener que ir haciendo mezclas o llevar siempre aceite encima. Además en 2017 se añade otra ventaja muy importante, y es la de colaborar decisivamente con su eficacia en la administración de lubricante para reducir las emisiones y poder superar la nueva norma Euro4. El motor posee además doble mapa para elegir el tipo de respuesta que más se adapta al terreno y también ofrece conexión mediante CAN a un sistema de diagnosis para las revisiones o ajustes. 

Aspectos destacados Beta RR 300 2T 2017

- NUeva decoración 
- Aumento en 5 mm de recorrido en la horquilla Sachs.
- Aceite Liqui Moly desarrollado específicamente para la horquilla
- Tija de dirección más ligera y resistente.
- Nuevo sistema de regulación altas/bajas del amortiguador Sachs
- Llantas Takasago Excel Rim en plata y radios en negro.
- Tapón gasolina con válvula integrada.
- Nuevo diseño del cuadro de instrumentación digital que añade carga de batería.
- Mezcla automática y homologación Euro4.
- Conexión mediante CAN de la centralita con los instrumentos de diagnosis.